最近，一側(cè)“特斯拉超級(jí)充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目正式竣工年產(chǎn)量1萬(wàn)樁”的新聞刷爆業(yè)內(nèi)朋友圈，那么究竟為什么特斯拉要在中國(guó)新建充電樁生產(chǎn)線呢？

去年，特斯拉全球累計(jì)銷量近50萬(wàn)輛，已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最暢銷電動(dòng)汽車品牌。旗下車型Model 3成為首個(gè)累計(jì)銷量突破百萬(wàn)輛的電動(dòng)車型。與此同時(shí)，特斯拉的市值一路高歌猛進(jìn)，超越豐田、比亞迪、通用成為全球市值最高的車企。一句話簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)“就是太有錢(qián)了”，有了錢(qián)自然要跑馬圈地的，而充電設(shè)施就是一張迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的王牌。馬克思團(tuán)隊(duì)自然不會(huì)放過(guò)的。

截至到去年底，特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建成超過(guò)650個(gè)超級(jí)充電站(約5000余個(gè)直流充電樁)以及超過(guò)2000個(gè)目的地充電樁(交流充電樁)，覆蓋城市數(shù)量超過(guò)250個(gè)，從京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角一路擴(kuò)散到全國(guó)的各大主要城市。按照目前特斯拉在國(guó)內(nèi)的熱銷車型計(jì)算，一但這些車得以上路，他們所需的充電樁數(shù)量也同樣水漲船高。Model 3是特斯拉唯一在上海工廠生產(chǎn)的車型，Model S和Model X都依賴在美國(guó)生產(chǎn)之后再海運(yùn)到國(guó)內(nèi)，充電樁也是如此，目前主要都是依賴進(jìn)口。而進(jìn)口無(wú)論從成本和效率上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上特斯拉在中國(guó)的銷售速度。

再?gòu)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手層面看，特斯拉打造的充電網(wǎng)絡(luò)具先發(fā)優(yōu)勢(shì)，覆蓋核心主線公路，而保時(shí)捷等車廠建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃仍處初期（保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、福特、大眾成立IONITY抱團(tuán)發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)），寶馬和戴姆勒為高端車型開(kāi)發(fā)的感應(yīng)充電處嘗試階段。完備的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)鏈，以及相對(duì)低成本的零部件采購(gòu)也是加速特斯拉布局中國(guó)充電樁市場(chǎng)重要原因之一，不僅僅中國(guó)還可以輻射國(guó)外，甚至到其大本營(yíng)美國(guó)總部。目前特斯拉超級(jí)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中在國(guó)內(nèi)的主要供應(yīng)商包括：宏發(fā)股份（高壓繼電器）、智慧能源（充電線）、長(zhǎng)盈精密（充電槍）等等。

當(dāng)前充電樁和新能源汽車行業(yè)均已經(jīng)度過(guò)了行業(yè)發(fā)展初期困境，兩者平衡發(fā)展，充電樁的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式已經(jīng)初步成熟，行業(yè)即將迎來(lái)爆發(fā)期，發(fā)展前景廣闊。國(guó)外巨頭自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)“香餑餑”。

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