近日，據(jù)乘聯(lián)會消息，2021年8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%；8月新能源車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增長12.0%。

與之相對的是總體乘用車市場零售145.3萬輛，同比下降14.7%，新能源車的火爆，可見一斑。

下面就讓我們看看8月份哪些新能源車型最受歡迎，以下車型數(shù)據(jù)為上險基準。

No.1 五菱宏光Mini ev

8月銷售 32,785輛

繼7月沖破3萬臺后，環(huán)比又雙叒增長了2,605臺，這個成績不能不讓一眾對手嘆服。

9月2日，宏光MINI EV又新增了兩款秋季全新配色：生椰白和梅洛藍。

“生椰”就不多說了，大概來源就是瑞幸的YYDS拿鐵；至于“梅洛”，據(jù)說靈感來源于紅酒釀造原料梅洛葡萄。

兩個顏色的創(chuàng)意真的都不錯，就是要是出在夏天，似乎會更加應景一些。

MINIEV 除了是最暢銷的新能源車型，還入圍了轎車銷量榜的前三，如今微型車市場熱度逐漸火爆，也有越來越多的品牌開始推出對應的車型來競爭。

MINIEV也加快了推出不同版本和配置的節(jié)奏，來討好喜歡新鮮感的年輕群體。

9月6日，五菱又官宣周迅成為品牌全球代言人，今后將以銀標為載體，加快國際化發(fā)展步伐，可以看出五菱對于品牌向上的努力。

No.2 比亞迪·秦PLUS

8月銷售 17,725輛

對比7月11,973臺，比亞迪秦PLUS環(huán)比大增48%。這其中的增量主要來自于插混，本月插混車型達到11,552臺，占到了整體車型銷量的65%。

在9月8日，比亞迪e平臺3.0版的發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福就“凡爾賽”了一把，親自向苦等DM-i車型4個月之久的車主們，鞠躬致歉，并且還打出了一地雞皮的“勇敢迪迪，不怕困難”的口號。

別人家苦于銷量的時候，比亞迪卻在努力提高交付量來應對火爆的訂單。

作為比亞迪3.0平臺的首款產(chǎn)品，比亞迪海豚主打10萬級別的爆款車型，在成都車展上市后就備受矚目。

雖然是一款平民產(chǎn)品，但是肩負著比亞迪“純電動汽車的推廣和普及”任務，地位不亞于極氪之于吉利集團的高端電車夢。

同時據(jù)消息稱，比亞迪正在籌備高端品牌，可能于年內(nèi)發(fā)布。價格定位可能在50-80萬元之前，將走完全獨立運營的路線。

No.3 理想 ONE

8月銷售9,394輛

理想汽車憑借理想ONE的熱銷，本月再次蟬聯(lián)新勢力品牌中的銷冠。這個成績，不光是在新能源大中型SUV市場，甚至放在燃油車市場都是相當優(yōu)秀的。

漢蘭達上半年月平均銷售也僅有7000多，按照這個趨勢，9月完全有可能實現(xiàn)銷量破萬。

理想ONE這款車型本身的產(chǎn)品力當然毋庸置疑，但本月TOP3中兩款車型主要是插混（增程）的車型，似乎也在說明當下階段，許多消費者會更加愿意選擇插混這條中間路線。

No.4 比亞迪 漢

8月銷售8,958輛

得益于王朝系列的熱銷，比亞迪繼續(xù)高歌猛進，繼續(xù)在國內(nèi)新能源品牌銷量榜占據(jù)榜首。

根據(jù)EVsales公布的全球新能源銷量，比亞迪時隔26個月，在7月份再次超越特斯拉，重奪全球新能源單月品牌銷量冠軍。

據(jù)稱比亞迪由于實現(xiàn)了芯片的自研，因此基本沒有受到芯片供應的影響。當下產(chǎn)能的瓶頸主要來自于刀片電池的產(chǎn)能制約。

9月份，漢EV的標準續(xù)航版入門豪華車型即將交付，比現(xiàn)款低2萬，補貼后售價為20.98萬元,NEDC續(xù)航達到506KM。

對比剛剛降價，補貼后售價還要23.59 萬的Model 3，價格優(yōu)勢還是非常明顯，如此一來又可以收割一波訂單，不過特斯拉降價是持續(xù)操作，所以僅靠降價的打法，比亞迪還需要更多智慧。

No.5 歐拉黑貓

8月銷售 8,458輛

8月14日，歐拉黑貓2022款上市，銷量達到8458輛。經(jīng)歷新老款切換期波動后，銷量重新回到正軌，達成今年最高銷售紀錄。

從黑貓、白貓、好貓到機靈貓、芭蕾貓，歐拉把女性對汽車的消費需求這塊拿捏得死死的。

不僅在剛剛過去的成都車展上大出風頭，甚至還跑到慕尼黑車展上以“ORA LOVES YOU ”為主題，展示了好貓、好貓GT、櫻桃貓等多款車型，正式打響了全球化戰(zhàn)略的第一槍。

歐拉系列成功打開了女性市區(qū)代步用車的市場，品牌也朝著女性化方面不斷發(fā)力。

從黑貓到芭蕾貓，價格也從5萬堆高到15萬以上。

雖然憑借設計和外形已經(jīng)收獲了大量的關注，但是想要沖擊更高的售價，歐拉還需要在配置和技術上有更多的加持才能真正把流量變現(xiàn)。

No.6 比亞迪·宋PLUS

8月銷售 7,863輛

雖然環(huán)比上個月的8,104臺，本月稍有下滑，但也絲毫不能影響這個成績的含金量。

畢竟在這個價格段的國產(chǎn)新能源SUV里，宋PLUS難有敵手。

我們之前有也與宋PLUS DM-i的車主溝通，也是在看過日系混動和燃油車后，最后選擇了價格，外形，使用成本，駕駛體驗都能兼顧宋PLUS。

唯一后悔的是沒有選擇頂配續(xù)航，說明比亞迪的混動技術在體驗上的確媲美油車，也是現(xiàn)階段對續(xù)航有要求的用戶更好的選擇。

不過，DM-i一枝獨秀的日子，預計不會持續(xù)太久。包括長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT在內(nèi)，其它自主品牌已經(jīng)摩拳擦掌，準備加入戰(zhàn)團。

當然，這對于消費者來說，反而有更多的選擇權。

No.7 奇瑞小螞蟻

8月銷售6,594輛

得益于微型電動車市場的火爆，奇瑞小螞蟻的銷量一直穩(wěn)定在月均5000臺左右，本月相對提升較大。

雖然跟萬年大哥宏光MINI EV差距太大，難以超越，但是跟長安奔奔的競爭還是比較焦灼。

奇瑞在成都車展上發(fā)布了QQ冰淇淋EV，以彌補3-4萬元的低價市場，直指宏光MINI EV。

從外形和尺寸來看，QQ冰淇淋都會直打宏光MINI EV，如果在售價配置或者快充功能上有所優(yōu)勢，可能會在一定程度上對MINI EV的市場有所撼動。

新車預計在11月上市，年底交付，后期是否能分得一杯羹，我們將持續(xù)關注。

No.8 長安奔奔

8月銷售6,166輛

8月長安奔奔雖然輸給了奇瑞小螞蟻，但是從今年累計銷量來看，奔奔還比小螞蟻多上了將近800臺。

目前階段奔奔也存在終端交付周期的問題，如果加快交付，銷量應該還能再往上沖一沖。

但長安新能源目前最大的問題是旗下的CS系列，逸動EV等車型均無法上量，整個品牌的銷售基本還是相對薄弱。

No.9 埃安AION.S

8月銷售6,055輛

埃安S 8月出租租賃仍占有較大比重，但是個人消費較上個月也有較大提升，也算是個不小的收獲。

但是相較于競品比亞迪秦來說，銷量還是有較大差距。

AION S給大家的感覺就是，像是一臺網(wǎng)約車，在C端市場一直都容易被貼上標簽，但改款后的AION S更多了時尚和運動感。

不管是從外觀還是系統(tǒng)上，都漸漸的有了科技感。除了外型，整體的續(xù)航能力也有了質(zhì)的提高，在預算10w左右的能源車中，AION S還是很有競爭力的。

No.10 小鵬P7

8月銷售5,999輛

小鵬P7近期銷量一直非常穩(wěn)定，8月23日，第50000輛小鵬P7正式下線；同時隨著首批小鵬P7正式發(fā)運挪威，小鵬正式開啟了海外的征程。

9月15日，小鵬P5將上市發(fā)布，10月起正式交付。預計會對小鵬的整體銷量帶來非常大的幫助，但屆時P7的銷量會不會受到弟弟的影響，后期還值得關注。

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