燃油時(shí)代，甲殼蟲(chóng)造就了大眾品牌，高爾夫撐起了大眾信仰，但在ID時(shí)代，卻撲了街。

剛剛過(guò)去的8月份應(yīng)該是大眾ID家族最好的單月表現(xiàn)，南北大眾4款車(chē)型合計(jì)7023臺(tái)，而論單款，每一款都在乘聯(lián)會(huì)免費(fèi)數(shù)據(jù)榜單的15名開(kāi)外。

而這種市場(chǎng)表現(xiàn)也并不是大眾的專(zhuān)利，二級(jí)豪華的凱迪拉克、沃爾沃等未進(jìn)化完全，高喊激進(jìn)電氣轉(zhuǎn)型口號(hào)的BBA也沒(méi)有在銷(xiāo)量和財(cái)報(bào)上做太多貢獻(xiàn)，無(wú)論EQ、e-Tron還是i家族，均是如此。

那么，屬于TA們的時(shí)代，真的要過(guò)去了？

“慢熱”，確實(shí)夠慢的

沒(méi)有太多意外，特五迪蔚小理在8月份再一次取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，單款車(chē)型1-8月累計(jì)銷(xiāo)量榜單也被蔚來(lái)ES6截止在了24034臺(tái)。

當(dāng)然除了這些“名聲在外”品牌之外，埃安、歐拉、奇瑞甚至是曾經(jīng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的哪吒都有不錯(cuò)的收獲，同比增長(zhǎng)率不破100%都不好意思拿來(lái)說(shuō)事。

而在新能源榜單建立之初到現(xiàn)在，不見(jiàn)蹤跡的大眾、BBA以及兩田+日產(chǎn)三劍客的銷(xiāo)量確實(shí)有些不夠看。

傳統(tǒng)巨頭官方們給出的解釋倒也直接，一說(shuō)是芯片短缺，新能源產(chǎn)品在其內(nèi)部要給銷(xiāo)量占比更高的傳統(tǒng)車(chē)型讓路，一說(shuō)則是產(chǎn)能需要爬坡，這個(gè)時(shí)間通常在3-6月不等。

種種因素累加，新車(chē)在市場(chǎng)上自然會(huì)有“慢熱”型的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只不過(guò)，熱得過(guò)于慢了一點(diǎn)而已。

為何“巨頭”們這次崴了腳？

對(duì)于當(dāng)前這種現(xiàn)象，師兄更愿意將原因歸咎于“先入為主”和“固守過(guò)去”這兩點(diǎn)之上。

前者比較容易理解，畢竟在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，特斯拉、比亞迪以及小鵬、蔚來(lái)等品牌已經(jīng)是買(mǎi)純電動(dòng)必看的那一類(lèi)，如果預(yù)算不夠，Aion、哪吒、歐拉甚至是零跑、哪吒等也都是不錯(cuò)之選。

相比之下，ID.等一眾傳統(tǒng)陣營(yíng)，除了情懷和品牌價(jià)值，似乎在消費(fèi)者普遍印象以及產(chǎn)品本身閃光點(diǎn)上，都占不到太多便宜。

而后者則更多的是對(duì)產(chǎn)品本身的輔助。

就比如，造車(chē)新勢(shì)力和一些傳統(tǒng)汽車(chē)純電新品牌，早已不按傳統(tǒng)4S店的模式進(jìn)行銷(xiāo)售。

特別是特斯拉，每一次降價(jià)雖說(shuō)都是對(duì)老用戶(hù)的傷害，但透明的價(jià)格體系以及快速回落的生產(chǎn)成本，是傳統(tǒng)車(chē)企還沒(méi)有勇氣能夠做到的。

瘦死的駱駝比馬大

銷(xiāo)量不振只是表象，現(xiàn)在下結(jié)論說(shuō)時(shí)代已變，仍然為時(shí)尚早了些。

畢竟是經(jīng)歷過(guò)數(shù)十年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和沖擊留下來(lái)的勝利者，傳統(tǒng)車(chē)企并不會(huì)單純的因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的迭代和營(yíng)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變而失去一個(gè)時(shí)代。

就拿大眾來(lái)說(shuō)，單論產(chǎn)品，其表現(xiàn)并非比一眾新勢(shì)力差到哪去，只是后來(lái)者的身份讓這群對(duì)其印象并非特別深刻的年輕人仍需一段時(shí)間熟悉。

其次，財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車(chē)企做產(chǎn)品迭代和升級(jí)的速度往往是新勢(shì)力無(wú)法騏驥的，試問(wèn)大眾從第一臺(tái)ID.4到現(xiàn)在多款車(chē)型齊上陣，哪個(gè)新勢(shì)力品牌能做到？

結(jié)束語(yǔ)：

不管誰(shuí)有怎樣的看法，鬧鬧騰騰的2021年就只剩下三個(gè)半月的時(shí)間，誰(shuí)成王誰(shuí)敗寇大抵已經(jīng)有了基本結(jié)論。但顯然，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的取代仍舊處在成長(zhǎng)期，20%新能源新車(chē)占比仍未實(shí)現(xiàn)，鹿死誰(shuí)手懸而未決。所以，接下來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，要比現(xiàn)在更為激烈，也更為精彩。

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