在新勢力車企中，目前小鵬、理想都已經赴港雙重上市，蔚來雖然早在3月份就提交了二次上市申請，但由于受到港交所對其組織結構、用戶信托基金等方面存疑，導致蔚來在香港上市的計劃被拖延。有消息稱，蔚來在2022年之前已經不可能完成港交所上市計劃，更有業(yè)內人士透露，蔚來甚至有可能選擇不在港股上市。

蔚來受阻，可另一家新勢力卻蠢蠢欲動。10月13日，有媒體稱零跑汽車正考慮赴港IPO，計劃融資10億美元。零跑汽車是國內第二梯隊的新勢力車企，在蔚來、小鵬9月份宣布交付破萬的同時，理想、零跑都因為缺芯問題影響交付，零跑9月的交付量為4095臺，落后于哪吒和威馬。

作為一家擁有整車自主研發(fā)能力的汽車廠商，身處杭州的零跑汽車至今已完成7次融資。今年年初，零跑獲得國投創(chuàng)益、浙大九智、合肥政府投資平臺等機構的投資，完成了43億元B輪融資。7月份，零跑又完成了Pre-IPO輪融資，融資金額45億元，中金資本領投，中信建投、杭州市政府、杭州國資等參投。

從Pre-IPO輪融資來看，零跑上市的消息并不是空穴來風。在這輪融資中，零跑的估值大概在220億元上下，而經過前后7次融資，零跑的融資總額已經超過了120億元。如果能在香港上市，對零跑的擴張來說是一個緊跟蔚小理步伐、試圖擠進第一梯隊的好機會。

春風得意馬蹄疾，意氣風發(fā)的零跑汽車甚至一度揚言要在“三年內超過特斯拉”，不過從目前的體量來看，零跑完全不是對手。特斯拉9月份在國內的交付量超過5萬臺，而國內新能源汽車9月份的銷量為35.7萬臺，特斯拉的市場地位依然難以撼動。

截至發(fā)稿，零跑對IPO傳言已經做出了回應，稱“非官方消息”，這種措辭模糊的回答并不算是否認，至于什么時候正式登陸港交所，我們保持關注。

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編輯：蘇樺

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