本田汽車(chē)

本田：搞電動(dòng)，湊合還是不湊合？

第一電動(dòng)大牛作者車(chē)巴客 2021-10-18 19:32

是理性務(wù)實(shí)，還是戰(zhàn)略搖擺？

10月13日，本田中國(guó)聯(lián)合廣汽本田、東風(fēng)本田兩家合資公司，在線上辦了場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布純電品牌e:N以及純電架構(gòu)e:N Architecture。

同時(shí)亮相的，還有東風(fēng)本田e:NS1、廣汽本田e:NP1兩款量產(chǎn)車(chē)型，以及e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車(chē)。

按本田的計(jì)劃，兩款量產(chǎn)車(chē)型（“雙黃蛋”，其實(shí)是一款）明年春季上市。接下來(lái)5年，還將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出10款純電車(chē)型，并將e:N系列產(chǎn)品出口到海外。

此外，發(fā)布會(huì)上涉及的話題，還有智能駕駛和智能座艙、計(jì)劃中的全新純電工廠以及新的營(yíng)銷(xiāo)模式。基本上，現(xiàn)階段能談到的話題，都談到了。

趕鴨子上架

單從內(nèi)容看，本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，可以說(shuō)量大份足，誠(chéng)意滿滿。

本來(lái)，日系兩田在電動(dòng)化上，屬于公認(rèn)的難兄難弟。4月上海車(chē)展，豐田發(fā)布純電bZ系列，雖然過(guò)程和結(jié)果都挺敷衍，好歹姿態(tài)上先行一步。

這次本田一口氣奉上純電“大禮包”，大有知恥后勇的意思，展現(xiàn)出的決心和氣勢(shì)，已非豐田可比。

但放在整個(gè)行業(yè)里，考慮到大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企，已經(jīng)走在前面，類(lèi)似的電動(dòng)化戰(zhàn)略，更是發(fā)布了一個(gè)又一個(gè)，本田的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，就顯得不太夠看。

大處來(lái)說(shuō)，發(fā)布純電品牌e:N，為電動(dòng)車(chē)單立門(mén)戶，與傳統(tǒng)做切割，姿態(tài)值得鼓勵(lì)。但獨(dú)立品牌能否立得住，還得看底子夠不夠扎實(shí)。

發(fā)布會(huì)上，本田正式推出了純電架構(gòu)e:N Architecture。按驅(qū)動(dòng)方式不同，又分為e:N ArchitectureF和e:N Architecture W，前者主攻前置前驅(qū)，用于中小型車(chē)，后者包含后驅(qū)及全驅(qū)，用于中大型車(chē)。

按官方口徑，率先推向市場(chǎng)的東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，正是基于F平臺(tái)。

只是，兩車(chē)無(wú)論視覺(jué)感受、尺寸，還是后開(kāi)門(mén)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都讓人立即想到繽智和XR-V。甚至兩車(chē)的封閉式前臉，都還留著燃油車(chē)進(jìn)氣格柵的輪廓。

發(fā)布會(huì)上，本田沒(méi)讓e:NS1和e:NP1素面示人，只展示了兩車(chē)的特裝版。花哨的涂裝下，反倒更有了幾分“掩人耳目”的味道。

雖然不能就此下結(jié)論，說(shuō)e:N Architecture F是油改電，但這樣的懷疑合情合理。

畢竟，和聲勢(shì)浩大搞起來(lái)的MEB、奧特能、e-TNGA不同，本田在電動(dòng)化上，一直沒(méi)什么大動(dòng)作。直到今年三部敏宏上任后，才擺出激進(jìn)姿態(tài)。要說(shuō)那么短時(shí)間能攢出一個(gè)全新的純電平臺(tái)，恐怕沒(méi)太多人會(huì)信。

三部敏宏（左一）和前任社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆

至于W平臺(tái)，目前還屬于期貨，不好評(píng)論。線上發(fā)布會(huì)秀出的3款概念車(chē)，五毛特效的痕跡很重，看不出什么端倪。

當(dāng)然，油改電也好，賣(mài)期貨也罷，本身沒(méi)什么丟人，最終都得靠產(chǎn)品素質(zhì)說(shuō)話。但對(duì)以技研立身的本田，大家自然有更高的期待。

尤其一個(gè)月前，本田給發(fā)布會(huì)預(yù)熱時(shí)，打出slogan“嘿世界，這才是EV”，一副“放大招”的口氣。

實(shí)際來(lái)看，招數(shù)看似不少，唯獨(dú)缺了大招，多少讓人覺(jué)得，這是迫于形勢(shì)，情急之下趕鴨子上了架。

一盤(pán)“大雜燴”

電動(dòng)不太夠看，那智能呢？

發(fā)布會(huì)上，本田宣稱為電動(dòng)車(chē)打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能數(shù)字座艙為一體的“全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“：e:N OS。

聽(tīng)著蠻唬人，但別誤會(huì)，這不是什么全新的車(chē)載操作系統(tǒng)，只是本田把自家輔助駕駛和車(chē)輛網(wǎng)方案捆在一起，再趕時(shí)髦扣了個(gè)“OS”的帽子。

其中，Honda Sensing在本田的燃油產(chǎn)品上已經(jīng)鋪開(kāi)。升級(jí)版的Honda Sensing 360，據(jù)稱借鑒了不少本田在 L3研發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)。

但從技術(shù)細(xì)節(jié)看，不外乎在原先單目攝像頭基礎(chǔ)上，新增了 5 個(gè)毫米波雷達(dá)，強(qiáng)化感知環(huán)節(jié)。同時(shí)，從功能看，大體就是標(biāo)準(zhǔn)的L2，沒(méi)什么出格的地方。

按本田的意思，Honda Sensing 360的主旨，在于道路安全。

所以，現(xiàn)階段的重點(diǎn)，是將預(yù)警和提醒功能做到位。但輔助駕駛的領(lǐng)域，眼下已經(jīng)被領(lǐng)航輔助駕駛、激光雷達(dá)、有條件L4（比如AVP）等話題支配。對(duì)比之下，本田的方案，實(shí)在有些樸實(shí)無(wú)華。

車(chē)聯(lián)和座艙功能上，本田將從e:NS1和e:NP1開(kāi)始，在純電產(chǎn)品上推廣Honda CONNECT 3.0。

功能層面，AI 語(yǔ)音助理、車(chē)家互聯(lián)、遠(yuǎn)程操控、能量管理、OTA等等，比較齊備，但沒(méi)什么亮眼的地方。

非說(shuō)有的話，行車(chē)環(huán)境監(jiān)測(cè)及駕駛員情緒監(jiān)測(cè)，算是有些新意。只是，在電動(dòng)陣營(yíng)里，確實(shí)也沒(méi)那么新。

新也不新的情況，同樣適用于營(yíng)銷(xiāo)模式。

官方介紹，未來(lái)為配合電動(dòng)車(chē)推出，本田將在重點(diǎn)城市開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店，同時(shí)搭建全新數(shù)字平臺(tái)。對(duì)本田自己來(lái)說(shuō)，其中不少是新動(dòng)作。放在行業(yè)里，只算能常規(guī)操作，以后做了是應(yīng)該，沒(méi)做要減分。

還有工廠，按計(jì)劃，廣本和東本將分別為電動(dòng)車(chē)建設(shè)新工廠，2024年陸續(xù)投產(chǎn)。

不過(guò)，一切取決于e:N系列接下來(lái)的表現(xiàn)。如果銷(xiāo)量不給力，新工廠自然也沒(méi)必要?？纯醋咴谇懊娴?a class="link" target="_blank">大眾，估計(jì)要為國(guó)內(nèi)MEB工廠那幾十萬(wàn)的產(chǎn)能，愁上好些年。

總的來(lái)說(shuō)，本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，該有的都有。中國(guó)市場(chǎng)關(guān)心的問(wèn)題，基本都做了回應(yīng)，沒(méi)什么亮點(diǎn)，也挑不出什么硬傷。

問(wèn)題也恰恰在這里。好比一盤(pán)大雜燴，看似啥都有，就是吃不出什么特別的味兒。

不能繼續(xù)“湊合”

這種偏“湊合”的做法，倒是挺吻合本田在電動(dòng)化上的一貫風(fēng)格。

和大眾、通用、BBA等在電動(dòng)化上“全球一盤(pán)棋”的做法不同，本田的電動(dòng)化，早前奉行的是“就地取材、因地制宜”。換個(gè)不那么客氣的說(shuō)法，就是應(yīng)試思維。

比如，在中國(guó)，本次發(fā)布會(huì)以前，本田投放的兩款電動(dòng)車(chē)VE-1 和 X-NV，都屬于“借雞生蛋”，用的是合資伙伴廣汽和東風(fēng)的技術(shù)，為的是賺取新能源積分。

可能是覺(jué)得應(yīng)付的痕跡過(guò)于明顯，兩車(chē)名字叫本田，掛的卻是理念和思銘的品牌。

在歐洲，面對(duì)收緊的排放政策，本田祭出的是純電小車(chē)Honda E。續(xù)航不高（220公里），售價(jià)不低（3.3萬(wàn)歐）。不過(guò)，原創(chuàng)的復(fù)古風(fēng)格，比較吸睛。

至于銷(xiāo)量，本田自己也沒(méi)抱太大希望，只設(shè)定了年銷(xiāo)10000輛的目標(biāo)。從目前表現(xiàn)看，存在感確實(shí)不強(qiáng)。

在北美這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，本田不敢輕率，采取了“抱團(tuán)”策略。說(shuō)是抱團(tuán)，更準(zhǔn)確地說(shuō)，是抱大腿。

在和通用組成的業(yè)務(wù)聯(lián)盟里，本田將使用通用的奧特能平臺(tái)，為北美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)純電產(chǎn)品。本田能回饋給通用的，還得是自家的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

聽(tīng)上去有些掉價(jià)，但貴在務(wù)實(shí)，起碼有個(gè)現(xiàn)成的平臺(tái)即插即用，而且風(fēng)險(xiǎn)可控。

中國(guó)、歐洲、北美，三個(gè)主要戰(zhàn)場(chǎng)，一地一個(gè)打法，在主流車(chē)企里，本田恐怕是唯一一個(gè)。說(shuō)的好聽(tīng)，是理性務(wù)實(shí)。說(shuō)的不好聽(tīng)，是戰(zhàn)略搖擺。

本次電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布，本田反復(fù)強(qiáng)調(diào)，e:N是以“中國(guó)團(tuán)隊(duì)為中心，為中國(guó)消費(fèi)者量身打造”的純電動(dòng)車(chē)，未來(lái)將出口海外市場(chǎng)，有點(diǎn)統(tǒng)一打法的意思。當(dāng)然，具體如何，聽(tīng)其言，還得觀其行。

時(shí)間無(wú)疑很緊迫。按三部敏宏上任后宣布的電氣化目標(biāo)：2030 年電動(dòng)、燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量占比提高到 40%，2035 年80%，2040 年達(dá)到 100%。