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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

今天，在鴻海 2021 科技日上，傳言了 1 年的「富士康牌電動(dòng)車」終于正式亮相——而且一發(fā)就是 3 款。

鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，1 年實(shí)現(xiàn)這樣的成果，在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域已經(jīng)非?？臁肝覀兠總€(gè)月都有新的合作伙伴加入」。

其中包括主流價(jià)位純電 SUV Model C、豪華性能純電轎車 Model E，以及純電巴士 Model T。

是的，F(xiàn)oxtron （鴻海旗下汽車品牌）一下從名字上挑戰(zhàn)了兩家車企——特斯拉與福特。

但鴻海似乎并不在意名字，因?yàn)椤窶odel 某某」只是車型代號(hào)。鴻海將這三款車定義為「參考原型車」，詳細(xì)的解釋則是「提供給品牌客戶作為制造參考，客戶后續(xù)可以依據(jù)自身要求做調(diào)整」。

聽(tīng)上去很熟悉——和鴻海的主業(yè)很像，這三款車可以說(shuō)是智能電動(dòng)汽車的「公模」，F(xiàn)oxtron 只是這個(gè)平臺(tái)其中一個(gè)應(yīng)用者。

在手機(jī)/電腦硬件領(lǐng)域，公模是各大代工廠的常用手段。

比如筆記本電腦，同方、鴻海等代工廠會(huì)針對(duì)市場(chǎng)定位制造出一臺(tái)「毛坯」筆記本（游戲/輕薄等不同取向），然后微星、戴爾等 OEM 廠商會(huì)根據(jù)品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格做自定義。

這樣的策略在智能電動(dòng)時(shí)代能否走通？鴻海發(fā)布的三款原型車各自有什么賣點(diǎn)？除了硬件，「富士康電動(dòng)車」還有沒(méi)有軟件能力？

我們今天配著圖片慢慢說(shuō)。

一、三款車，兩個(gè)平臺(tái)

先來(lái)回顧下三輛車的定位：

Model C 是主流價(jià)位純電 SUV（臺(tái)幣不超過(guò) 7 位數(shù)，也就是 25 萬(wàn)左右人民幣）；Model E 是全尺寸豪華純電轎車；Model T 是智能純電公交車。

其中 Model C 和 Model E 基于同樣的鴻海平臺(tái)打造，這套平臺(tái)的參數(shù)包括：

適配 B+ 級(jí)到 E 級(jí)尺寸

100kW-640kW、250-1000N·m 的多種電機(jī)配置

300 到 800+ 公里的工況續(xù)航

除了參數(shù)，鴻海開(kāi)放平臺(tái)的官方定義包括「硬件模組彈性客制」、「軟件定義的云端升級(jí) EEA 平臺(tái)」、「智能網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛生態(tài)軟件平臺(tái)」等——也就是 2020 年官宣的「MIH 平臺(tái)」。

結(jié)合不同的外觀設(shè)計(jì)，鴻海電動(dòng)車平臺(tái)號(hào)稱可以打造轎車、GT、SUV、MPV 等多種車型，而 Model C，也就是當(dāng)年代號(hào) Fisker 的產(chǎn)品，將會(huì)是這套平臺(tái)的落地之作。

Model C 的長(zhǎng)度為 4640mm，軸距達(dá)到了 2860mm。得益于較高的空間挖掘率，Model C 將會(huì)同時(shí)提供 5/7 座版本。

鴻海表示 Model C 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.27，低于主流 SUV 0.3 的水平。

同時(shí)后排腿部空間達(dá)到了 16.5 厘米，后車門開(kāi)合角度為70°.

高配的四驅(qū)版 Model C 將會(huì)搭載最高 400 匹馬力（前 100kW+后200kW 電機(jī)）、700N·m 扭矩的前后雙電機(jī)組合，百公里加速為 3.8 秒。

能耗方面，鴻海表示 MIH 平臺(tái)通過(guò)集成電驅(qū)、能量回收、輕量化鋁合金、降低滾阻、降低風(fēng)阻等手段控制能耗。

一波操作下來(lái)，Model C 的工況百公里能耗為 13.4kWh，工況續(xù)航為 700 公里。

鴻海沒(méi)有正式透露，但從現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)畫里面可以看到，MIH 平臺(tái)會(huì)率先量產(chǎn)兩款電池，分別是 58kWh 以及 96kWh。

這里呈現(xiàn)的最終數(shù)值，與去年鴻?？萍既?2020 的數(shù)據(jù)有一定出入。在去年科技日上，鴻海表示 MIH 平臺(tái)的三款電池將分別是 96/100/116kWh。

時(shí)間表方面，Model C 將于 2023 年正式上路。目前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了品質(zhì)測(cè)試，即將開(kāi)始 20 萬(wàn)公里的道路實(shí)測(cè)。

基于同平臺(tái)的 Model E（代號(hào) Luxgen），則可以看做是「Model C Pro Max」。

Model E 由意大利賓尼法尼納設(shè)計(jì)，車長(zhǎng)達(dá)到了 5.1 米，軸距也達(dá)到了 3.1 米，這已經(jīng)是特斯拉 Model S、蔚來(lái) ET7、奔馳 EQS 的同臺(tái)對(duì)手。

不僅尺寸，Model E 還將動(dòng)力提升了一個(gè)級(jí)別。前150kW+后400kW電機(jī)，總功率 550kW 的動(dòng)力總成加持下，Model E 的百公里加速時(shí)間可以縮短至 2.8 秒。

事實(shí)上，去年鴻海就已經(jīng)表示會(huì)提供更多電機(jī)選項(xiàng)。其中包括前95-200kW電機(jī)，或者后150-240kW電機(jī)，以及配備單獨(dú)2AT變速箱的340kW后置電機(jī)。

另外，Model E 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.22，工況續(xù)航也比 Model C 更高，達(dá)到了 750km。

同時(shí)，MIH 平臺(tái)的 EEA 架構(gòu)和 ADAS 系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)在 Model E 上，中控也會(huì)是更有高級(jí)感和科技感的主駕位三聯(lián)屏。Model E 的 B 柱上還有一個(gè)攝像頭，用于人臉識(shí)別進(jìn)入車內(nèi)。

而外觀上最突出的亮點(diǎn)，則是位于車身前后，左右下方的四塊屏幕。和高合類似，Model E 可以顯示多種組合動(dòng)畫，用于提示行人、顯示車輛狀態(tài)。

還能給外面的道路參與者點(diǎn)贊：

Model E 預(yù)計(jì)將于「Model C」之后登場(chǎng)，也就是起碼 2024 年。

Model T（代號(hào) E-Bus）則是全新打造的一款智能純電巴士，預(yù)計(jì)將在 2022 年于高雄開(kāi)始服務(wù)，這也會(huì)是第一款正式上路的富士康純電汽車。

鴻海表示 Model T 在承重 10 噸的情況下，移除配重導(dǎo)致的車身變形量小于 1 毫米。并且經(jīng)過(guò)了 20 萬(wàn)公里的加速耐久測(cè)試，以及 1000 小時(shí)的剛性強(qiáng)度測(cè)試。

Model T同樣搭載了鴻海自研的三電系統(tǒng)，最高車速可以超過(guò) 120 公里。

三電方面，Model T 使用了 400kWh 的電池包，工況續(xù)航超過(guò) 400 公里。

Model T 也號(hào)稱是臺(tái)灣省第一款智能巴士，采用了電子后視鏡，以及三聯(lián)屏的中控臺(tái)，另外車身四側(cè)都有 48 英寸的 LCD 顯示屏。

二、自動(dòng)駕駛/智能座艙

和硬件平臺(tái)一樣，鴻海也推出了旗下高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，而鴻海的合作方，叫 Mobile Drive。

Mobile Drive 上一次獲得如此大的曝光度，還是在今年 5 月 18 號(hào)。當(dāng)時(shí)鴻海旗下的富智康（富士康）和車企 Stellantis（PSA+FCA 集團(tuán)合并后的名字）決定，聯(lián)合向 Mobile Drive 注資，比例各為 50%。

鴻海+PSA+FCA 注資成立 Mobile Drive，這是橫跨汽車和電子兩大硬件制造業(yè)的軟件向合作。

5 月份的合資發(fā)布會(huì)上，Stellantis 首席軟件官 Yves Bonnefont 在新聞發(fā)布會(huì)上表示，Mobile Drive 將研發(fā)個(gè)性化并且可升級(jí)的駕駛艙，具有生物識(shí)別、人工智能、遠(yuǎn)程操控以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) AR 的功能。

這意味著合作之后，2018 年成立的鴻海全資智能駕駛技術(shù)公司富智捷將逐漸融入Mibile Drive，兩者合二為一。事實(shí)上今天的科技日，Mobileye Drive 已經(jīng)打出了富智捷的中文名。

想要聊軟件，必須先提鴻海很久之前就提出額「3+3=∞」。

其中的「3+3」，指的是 all in 三大產(chǎn)業(yè)——電動(dòng)車、機(jī)器人、數(shù)字健康三大領(lǐng)域；以及在三大核心技術(shù)——人工智能、半導(dǎo)體和 5G/6G 通訊上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

MIH 平臺(tái)、三款參考原型車，以及 Mobile Drive，都是鴻海「3+3」戰(zhàn)略的核心組成部分——因?yàn)樵邙櫤５亩x里面，電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)是「3+3」的頭號(hào)目標(biāo)。

正因?yàn)?all in 智能純電，鴻海才會(huì) all in 軟件。

Mobile Drive 技術(shù)長(zhǎng)徐宏民公布的一系列技術(shù)點(diǎn)，包括智能座艙以及智能駕駛，則是鴻海電動(dòng)車「軟實(shí)力」的首次集體展示。

不過(guò)稍顯可惜的是，今天 Mobile Drive 展示的智能駕駛/座艙功能，只能拿個(gè)基本分——因?yàn)樗鼈兠嫦虻?，?2023，甚至 2024 年的量產(chǎn)電動(dòng)車。

「軟件定義汽車」，這句話已經(jīng)成為了共識(shí)，鴻海自然也將其奉為其智能電動(dòng)車的金科玉律，而同樣地，由軟件孵化的生態(tài)，也將是鴻海電動(dòng)車的目標(biāo)。

Mobile Drive 將會(huì)為鴻海打造一整套與云端互聯(lián)的軟件生態(tài)，叫Mobile Drive Cloud。其中包括智能座艙、軟件應(yīng)用、OTA、內(nèi)容推薦等等。

與云端互聯(lián)的另一個(gè)關(guān)鍵，是智能座艙感應(yīng)。

基于車內(nèi)的攝像頭，MIH 平臺(tái)車型將可以智能監(jiān)測(cè)什么類型的人坐在哪個(gè)座位。

比如「小孩坐在后排」的場(chǎng)景下，車輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉兒童鎖；比如「女性在使用娛樂(lè)屏」場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦符合用戶畫像的娛樂(lè)內(nèi)容，還會(huì)根據(jù)是否使用耳機(jī)，自動(dòng)停止/播放娛樂(lè)內(nèi)容。

但除此之外，Mobile Drive 的智能座艙功能就顯得有點(diǎn)保守，比如還將「語(yǔ)音搜索餐廳」作為宣傳主打。

智能駕駛方面，目前 Mobile Drive 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 L2.5 級(jí)別功能。而根據(jù)徐宏民的講解，「增加安全度」是 Mobile Drive 研發(fā)智能駕駛的核心訴求，因?yàn)?94% 的交通事故都來(lái)源于人類誤操作。

在 L2.5 之后，Mobile Drive 表示他們已經(jīng)做到了「L2.9」，也就是目前主流的智能駕駛功能。包括駕駛員監(jiān)測(cè)、分心警告、自動(dòng)變道、自適應(yīng)速率過(guò)彎，等等。

三、新時(shí)代，會(huì)有造車新模式嗎？

鴻海做了 47 年代工制造。

從高壓陽(yáng)極帽到電腦用線纜，再到后來(lái)的蘋果御用、消費(fèi)電子 OEM 王者，鴻海走了半個(gè)世紀(jì)的，一直是「制造升級(jí)」之路。

當(dāng)諸多豪門把持了一個(gè)多世紀(jì)的汽車工業(yè)，被智能電動(dòng)撕開(kāi)一道口子，另一個(gè)領(lǐng)域的制造王者很自然地想要分一杯羹，而且胃口不比任何人小。

裕隆汽車集團(tuán) CEO 嚴(yán)陳莉蓮，今天來(lái)給鴻海科技日站臺(tái)。Model C 的第一個(gè)非鴻海制造商，就將是裕隆集團(tuán)。

自己擁有造車能力的裕隆，選擇鴻海擅長(zhǎng)的代工思路可能性不大。而鴻海的準(zhǔn)備方案非常多——從直接代工，到共享底盤技術(shù)，再到外觀設(shè)計(jì)，MIH 豪華午餐非常豐富。

其中與裕隆合作的第一個(gè)智能電動(dòng)汽車工廠，就將聚焦于東南亞市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到 5 萬(wàn)輛。

和鴻海殊途同歸的，還有華為。

徐直軍多次強(qiáng)調(diào)的「華為不造車」，到了今年終于圖窮匕見(jiàn)——分別與北汽、廣汽、長(zhǎng)安合作打造的「HUAWEI Inside」模式。

與曾經(jīng)響徹大家小戶的「Intel Inside」有異曲同工之妙。當(dāng)時(shí)人們無(wú)論是買聯(lián)想、戴爾，還是惠普的電腦，第一句話肯定是「你這電腦 i5 的還是i7的？」——重要的甚至不是牌子，而是為牌子賦能的技術(shù)供應(yīng)商。

華為、鴻海，目標(biāo)就是和英特爾一樣，超越「牌子」，握住智能電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)咽喉。

你們認(rèn)同這樣的造車新模式嗎？今天這幾款「富士康汽車」，你們覺(jué)得有沒(méi)有希望？

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