應(yīng)該沒人想到，出行時(shí)代的拐點(diǎn)能如此迅速地接近現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)吃瓜群眾們還在消化特斯拉Model3在歐洲地區(qū)銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車帶來的震驚之時(shí)，新勢力車企Edison Motors覺得不夠勁又加了一把火。

根據(jù)海外媒體信息，Edison Motors將以2.23億歐元收購雙龍汽車，收購協(xié)議最快在11月下旬敲定。

屆時(shí)，這家韓國知名傳統(tǒng)品牌的進(jìn)程徹底畫上句號，而Edison Motors則進(jìn)入全新的發(fā)展時(shí)期。

一個(gè)陌生，一個(gè)熟悉

在這場新勢力對傳統(tǒng)車企領(lǐng)地蠶食的兩個(gè)主角中，可能國內(nèi)用戶對雙龍還有些熟悉，在本世紀(jì)初短暫引入國內(nèi)的那段時(shí)間之內(nèi)，憑借著奔馳技術(shù)還風(fēng)光過一段時(shí)間。

不過好景不長，技術(shù)實(shí)力和新車競爭力上的缺失讓其成為韓國五大整車車企中唯一負(fù)增長的車企，2020年提出破產(chǎn)重整之后就一直尋找潛在的收購者。

而收購方Edison Motors則是2015年成立的一家韓國電動(dòng)汽車制造商，其產(chǎn)品主要為電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車等商用車型，所以不被國內(nèi)用戶所熟知是正常的。

這家企業(yè)在對手EL B&T不能證明自己擁有足夠收購資金之后被認(rèn)定為雙龍汽車唯一的競購者。

當(dāng)然，由于雙龍汽車破產(chǎn)現(xiàn)在仍然被首爾法院托管，交接處理仍需時(shí)間，預(yù)測最快在11月下旬簽署最終協(xié)議。

意圖十分明顯

已經(jīng)成為韓國首爾最大電動(dòng)巴士制造商的Edison Motors并非常規(guī)新勢力一般以概念取勝，務(wù)實(shí)是其發(fā)展的主要格調(diào)，在2019年的時(shí)候就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了809億韓元的營收和56億韓元的利潤。

而本次收購雙龍汽車顯然也并非簡單的接盤，一定程度上表明其并不滿足于商用車的市場池，進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域完全能將現(xiàn)在的成就進(jìn)一步擴(kuò)大。

事實(shí)上，Edison Motors自己也沒有藏著掖著，其高層表示未來將計(jì)劃推出Smart S和Smart E、SmartA等車型。

其中Smart S車型對標(biāo)奔馳EQS、特斯拉 Model S等絕對高端的純電動(dòng)產(chǎn)品，全新的三電系統(tǒng)可賦予產(chǎn)品480kW的輸出功率和800km的續(xù)航。

SmartE定位終端，奔馳EQE是其主要對手，Smart A與Model 3、Bolt等車型搶占市場。

除此之外，還會有電動(dòng)游艇、包裹運(yùn)送無人機(jī)和飛行汽車等產(chǎn)品的規(guī)劃。

當(dāng)初的概念股，已經(jīng)成就初現(xiàn)

即使沒有Edison Motors對雙龍汽車的收購，造車新勢力們在純電動(dòng)這一畝三分地上對傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢也是清晰可見的，這在國內(nèi)和歐洲電動(dòng)化浪潮最為猛烈的地區(qū)尤為凸顯。

而這種景象起碼在5年前造車新勢力剛剛起步之時(shí)還是不敢想象的，除去小眾圈子之外對其表示看好的應(yīng)該只有很少一部分看客。

經(jīng)過寥寥幾年之后，電驅(qū)動(dòng)基本已經(jīng)被大多數(shù)人認(rèn)可，隨之而來的新勢力們對傳統(tǒng)汽車的顛覆已經(jīng)不可避免。

“今天你對我愛答不理，明天我讓你高攀不起”這句話雖然調(diào)侃味道頗重，但放在這里無比合適。

結(jié)束語：

先前在國內(nèi)市場上，被小鵬收購的福迪也好，威馬企圖接受眾泰也罷，這些傳統(tǒng)汽車品牌的落寞更多地是歸結(jié)于傳統(tǒng)品牌經(jīng)營本身。而作為韓國第五大汽車品牌雙龍汽車的被收購，應(yīng)該給不少仍然在艱難維系生存的汽車品牌敲響了警鐘。新能源拐點(diǎn)即將到來，這群虎視眈眈后來者，沒有一個(gè)是紙糊的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >