在2021年的第三季度,上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入以及歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了下滑跡象。然而比起“雙下滑”的營(yíng)收和利潤(rùn),外界在討論上汽集團(tuán)之時(shí),更多的注意力還是集中到了上汽集團(tuán)在10月底正式成立的兩家獨(dú)立子公司的身上:
10月29日,上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng),擬投資設(shè)立飛凡汽車(chē)科技有限公司,進(jìn)軍中高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。同日,上汽集團(tuán)還發(fā)布公告稱(chēng)公司擬投資設(shè)立零束科技,由其承接上汽集團(tuán)零束軟件分公司的全部資產(chǎn)、人員,并在其成立后,將后者予以注銷(xiāo)。
不到1天之內(nèi)宣布投資成立兩家獨(dú)立公司,上汽的腳步看似有些匆忙,但是與同行們相比,上汽集團(tuán)早已走出艱難而又關(guān)鍵的第一步。在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代,上汽抓住了智能汽車(chē)的本質(zhì),或許這兩家公司的成立,也將助力上汽在不遠(yuǎn)的未來(lái)形成更多的核心優(yōu)勢(shì)。
1、 明明是老牌國(guó)字號(hào)車(chē)企,上汽卻是越來(lái)越像科技巨頭
從兩家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)中,我們不難發(fā)現(xiàn),為了在智能汽車(chē)時(shí)代搶占先機(jī),這一次上汽選擇的是“產(chǎn)品、技術(shù)兩手抓”的路線(xiàn)。在產(chǎn)品層面,飛凡汽車(chē)的前身正是公司旗下的高端純電品牌R汽車(chē)。在技術(shù)層面,定位于平臺(tái)型軟件科技公司的零束汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)正是智能車(chē)高附加值產(chǎn)品模塊的研發(fā),以及為整車(chē)企業(yè)提供全棧或平臺(tái)解決方案。
無(wú)論是飛凡還是零束,獨(dú)立成子公司都有利于激發(fā)更多來(lái)自公司內(nèi)部的創(chuàng)新動(dòng)力。因?yàn)樵谝恍┥婕肮鹃L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大議題中,作為獨(dú)立子公司的飛凡、零束都能獲得更多的自主權(quán),不論是飛凡還是零束的決策層,在涉及公司長(zhǎng)期價(jià)值的重大議題中,他們也能直接在公司內(nèi)部的會(huì)議桌上直接拍板決定,而是再去花時(shí)間等待上汽方面的批準(zhǔn)。
對(duì)于兩家公司的股權(quán)分配,上汽也作出了讓步。在兩家公司的股權(quán)架構(gòu)中,員工持股平臺(tái)所持股份占公司注冊(cè)資本的比重分別達(dá)到了5%(飛凡)與6.76%(零束)。對(duì)于兩家公司的員工們而言,他們也能在員工持股計(jì)劃的激勵(lì)下有了更強(qiáng)烈的能動(dòng)性和創(chuàng)新意愿,因?yàn)樵诔钟泄镜墓煞莺?,他們也能成為公司業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的受益者,在公司盈利時(shí)獲得更多個(gè)人利益。
從兩家公司的正式成立再到其中的股權(quán)架構(gòu),我們不難發(fā)現(xiàn)上汽集團(tuán)如今在發(fā)展戰(zhàn)略上越來(lái)越像一家全球化的科技巨頭公司。其實(shí)這也可以讓我們發(fā)現(xiàn),上汽集團(tuán)雖然是老牌國(guó)字號(hào)車(chē)企,但是始終愿意用國(guó)際化的思維與視野去學(xué)習(xí)那些全球科技巨頭的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),其實(shí)也像2021年上海車(chē)展的主題詞“擁抱變化”那樣,為了不被全球車(chē)市的變革浪潮所淘汰,危機(jī)感十足的上汽集團(tuán)早已做好了擁抱一切變化的準(zhǔn)備。
2、為什么飛凡的CEO是做網(wǎng)約車(chē)的吳冰?飛凡、智己又有怎樣的差別?
在看到飛凡汽車(chē)即將獨(dú)立注冊(cè)成一家公司的時(shí)候,不少網(wǎng)友都覺(jué)得飛凡汽車(chē)“挺有意思”。之所以會(huì)這么覺(jué)得,主要原因有二,一是該公司的CEO將由目前擔(dān)任上汽移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”CEO的吳冰正式出任,二是在飛凡成立之前,上汽集團(tuán)目前已在電動(dòng)汽車(chē)的賽道上布局了高端品牌智己。
那么,為何上汽集團(tuán)會(huì)將目前負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的吳冰安排過(guò)來(lái)?yè)?dān)任飛凡汽車(chē)的CEO呢?究其原因,還是因?yàn)閰潜嘣穆殬I(yè)履歷,使得他本人能夠給飛凡汽車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)乃至品牌打造帶來(lái)更多的活力。
據(jù)了解,吳冰曾經(jīng)擔(dān)任上汽通用法律部總監(jiān)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和管理部總監(jiān)、雪佛蘭事業(yè)部部長(zhǎng)、上汽保險(xiǎn)總經(jīng)理等職務(wù)。從履歷上看,吳冰對(duì)于一臺(tái)車(chē)從生產(chǎn)研發(fā)到售前售后的諸多環(huán)節(jié)都有著豐富的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)在上汽保險(xiǎn)、享道出行兩大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中也取得了不錯(cuò)表現(xiàn)。
值得一提的是,吳冰本人也是2021年上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌墨@得者,由此可見(jiàn),吳冰本人的管理能力與商業(yè)思維也得到了汽車(chē)界的廣泛認(rèn)可。作為一家有著傳統(tǒng)成熟車(chē)企背景的新能源汽車(chē)品牌,零束汽車(chē)的品牌調(diào)性與吳冰的職業(yè)履歷也存在著不小的重疊,以吳冰的商業(yè)思維和管理能力,我們有理由期待飛凡汽車(chē)能在他的帶領(lǐng)下成就更多“不凡表現(xiàn)”。
那么,在有了智己汽車(chē)以后,上汽又推出零束汽車(chē),二者是否會(huì)在終端市場(chǎng)存在沖突呢?作為大眾集團(tuán)在華的重要合作伙伴,上汽這樣的做法或許也是參考了大眾的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榇蟊娖煜峦瑫r(shí)擁有奧迪、保時(shí)捷這兩個(gè)豪華品牌,但兩者并沒(méi)有在終端市場(chǎng)“正面硬剛”,而是很好地實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
其實(shí),智己汽車(chē)和零束汽車(chē)之間的關(guān)系也有著這樣的相似性。智己汽車(chē)是上汽集團(tuán)、阿里巴巴、張江高科合資組建的高端純電動(dòng)智能汽車(chē)品牌,其主要受眾以超豪華品牌消費(fèi)者為主,由于產(chǎn)品定位過(guò)高,顯然無(wú)法真正觸達(dá)更多剛需型消費(fèi)者。
至于前身為R汽車(chē)的飛凡汽車(chē),它的主要面向客戶(hù)仍是主流品牌消費(fèi)者為主,因?yàn)槟壳癛汽車(chē)在售的兩款車(chē)型售價(jià)都在20萬(wàn)左右,可見(jiàn)飛凡雖說(shuō)是高端品牌,但也會(huì)是一家以主流品牌消費(fèi)者作為目標(biāo)客戶(hù)群,并且承擔(dān)著推動(dòng)上汽新能源車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重任。
在此我們也可以做出一個(gè)大膽的設(shè)想:如果智己、飛凡之間的關(guān)系,也能像保時(shí)捷、奧迪之間的關(guān)系那么微妙的話(huà),那么飛凡汽車(chē)或許將會(huì)搶先新勢(shì)力一步,完成讓更多消費(fèi)者用更高的性?xún)r(jià)比感受智能出行的暢快體驗(yàn)的使命。
3、零束汽車(chē)的注冊(cè)成立,有沒(méi)有什么“細(xì)思極恐”的細(xì)節(jié)?
說(shuō)起日本電產(chǎn)這家企業(yè),想必會(huì)有不少人覺(jué)得陌生,但這家日企卻一直在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代扮演著重要角色,從早期的幾何C到今年10月末交付的極氪001,有不少自主品牌的純電車(chē)搭載的都是日本電產(chǎn)的電驅(qū)系統(tǒng)。
在長(zhǎng)期服務(wù)中國(guó)本土生產(chǎn)組裝電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)企業(yè)的過(guò)程中,身為日本電產(chǎn)董事長(zhǎng)兼CEO的永守重信也成為了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的見(jiàn)證者。早在去年11月底,永守董事長(zhǎng)亦曾指出,目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化生產(chǎn)能力已經(jīng)降低了車(chē)輛的生產(chǎn)成本,零部件廠商可以同時(shí)為多家車(chē)企提供產(chǎn)品,因此在轉(zhuǎn)向自由競(jìng)爭(zhēng)后,整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大,成本也會(huì)降低,因此到了2030年,2030年電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將降至現(xiàn)在的五分之一。
那么永守董事長(zhǎng)在去年11月的表態(tài),又跟飛凡、零束的成立有何關(guān)系呢?其實(shí)往更深層次來(lái)看,上汽集團(tuán)的高層也與身為行業(yè)供應(yīng)商巨頭的日本電產(chǎn)有著同樣的認(rèn)知,那就是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)大幅度下降。
電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格之所以會(huì)下降,主要原因正是因?yàn)槿娤到y(tǒng)等核心硬件的成本也將逐步下降,車(chē)輛本身在性能、續(xù)航等方面的差距也將逐步縮小,未來(lái)車(chē)企或許也無(wú)法將續(xù)航和性能作為自家車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)。那么未來(lái)的車(chē)企們競(jìng)相比較產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的落腳點(diǎn)又在哪里呢?接下來(lái)的內(nèi)容,也將讓你明白為何上汽無(wú)法接受與華為合作自動(dòng)駕駛。
上汽之所以在成立飛凡汽車(chē)之后又要成立零束汽車(chē),其最主要的目的正在于提升整個(gè)上汽集團(tuán)在智能科技層面的硬核實(shí)力:從自動(dòng)駕駛到車(chē)路協(xié)同,上汽集團(tuán)都想在自主創(chuàng)新的前提下提升自己。因此對(duì)上汽集團(tuán)而言,此時(shí)此刻將零束獨(dú)立出來(lái)確實(shí)存在著必要性。
在今年6月30日的股東大會(huì)上,上汽董事長(zhǎng)陳虹也曾指出上汽不會(huì)接受與華為這樣的第三方公司就自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作。而在股東大會(huì)結(jié)束后,貝殼財(cái)經(jīng)也收到了內(nèi)部人士的爆料,陳虹曾在公司內(nèi)部的會(huì)議上指出未來(lái)汽車(chē)的靈魂就在于自動(dòng)駕駛這樣的核心技術(shù)。
由此可見(jiàn),零束的注冊(cè)成立,也是上汽想要在未來(lái)到來(lái)之前,提前提升自家核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì),從而在智能汽車(chē)的時(shí)代掌控更多行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán),而非淪為華為等第三方公司的“打工仔”。在某問(wèn)答網(wǎng)站上,網(wǎng)友們經(jīng)常會(huì)去討論一部熱門(mén)影視作品中有無(wú)任何“細(xì)思極恐”的細(xì)節(jié),如果用這個(gè)問(wèn)題來(lái)給零束汽車(chē)注冊(cè)獨(dú)立一事提問(wèn)的話(huà),想必陳董事長(zhǎng)早就在今年6月底給出了靠譜的答案。
結(jié)語(yǔ)
飛凡、零束的獨(dú)立注冊(cè),讓我們看到了上汽集團(tuán)在高端智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代走出了一條正確的道路,同時(shí)也讓我們意識(shí)到了上汽集團(tuán)的行業(yè)前瞻性所在。然而目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)依舊十分激烈,因此我們也無(wú)法低估兩家公司獨(dú)立注冊(cè)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)上汽而言,他們也無(wú)法因?yàn)楸澈蟮母唢L(fēng)險(xiǎn)性而忽視了其中的高收益性,不過(guò)上汽集團(tuán)的這步棋是否走得準(zhǔn)、走得對(duì),我們?nèi)孕枰弥辽?年時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)。
如今仍有不少傳統(tǒng)成熟車(chē)企無(wú)法抓住新能源汽車(chē)的本質(zhì),而上汽集團(tuán)也為他們做好了榜樣。今年10月30日,前微軟戰(zhàn)略合作總監(jiān)、國(guó)內(nèi)著名商業(yè)咨詢(xún)顧問(wèn)劉潤(rùn)在他的年度演講中指出,未來(lái)已經(jīng)到來(lái),我們必須主動(dòng)擁抱。就像前文提到的一樣,“軟件定義汽車(chē)”就是新能源汽車(chē)的未來(lái),因此主動(dòng)擁抱未來(lái)的上汽也讓我們相信在新能源的時(shí)代里,傳統(tǒng)成熟車(chē)企也可以有自己的一番作為。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:林中
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