吉利集團戰(zhàn)略發(fā)布會的銷量目標 PPT 上，作為合資子公司的集度沒有出現(xiàn)。

集度是一家年輕的造車公司，它正式成立于今年 3 月份，百度持股 55%，吉利持股 45%。雖然吉利不是集度的一號大股東，但集團未來五年的銷量目標沒有把集度算在賬上多少有些讓人費解。

從吉利發(fā)布會回來的隔天，我們便馬不停蹄地來到了集度。

集度總部位于上海虹橋，和很多車企氣派的辦公大樓有所不同，集度辦公室「蝸居」在虹橋天地北區(qū)七樓，這層前身原是 Wework，集度在接手半年以來并未對其進行大規(guī)模翻新，大都還保留著 Wework 的布局風格，數(shù)百號員工濟濟一堂，甚至很多員工都在流動工位上工作。

這一切雖然看上去局促，但創(chuàng)業(yè)公司的氛圍屬實是拉滿了。

在集度前臺，一份日歷非常顯眼，246 天是集度成立至今的一個時刻表。一家初創(chuàng)公司在兩百多天可以做什么？

集度的答卷很緊湊：

完成首款車的設(shè)計定型、油泥模型完成風洞實驗、確定激光雷達供應(yīng)商、模擬樣車跑了起來......這還不夠，今年年底，集度將會具備城市域、高速域融通的技術(shù)能力，并逐步開始量產(chǎn)。

最年輕的智能駕駛負責人

在集度，我們見到了首次公開亮相的智能駕駛汽車負責人王偉寶，他將擔綱集度智能駕駛的打造。王偉寶曾任職蘋果，是蘋果泰坦項目的一員，后又加入國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司新石器，出任 CTO。今年八月，王偉寶加入集度。

面對著圍坐的記 者，入職集度后第一次公開露面的王偉寶略顯拘謹，1988 年出生的他在頭部新勢力智駕 leader 中應(yīng)該是最年輕的一個。

但是王偉寶的任務(wù)并不輕。

公司 CEO 夏一平給到集度的技術(shù)目標很明確，打造 L4 的「汽車機器人」。我問王偉寶「汽車機器人」的定義是什么？和友商的自動駕駛有什么核心區(qū)別？

王偉寶并沒有從技術(shù)層面解答我這個問題：「是產(chǎn)品理念的不同，我們的汽車機器人會有自動駕駛的能力、自動交互的能力、持續(xù)迭代的能力，我們更多注重是最終與用戶交流的狀態(tài)，我們給用戶提供的不是一個交通工具，我們更多想給用戶提供一種線下的機器人的生活狀態(tài)，更多是從產(chǎn)品理念的不同。」

王偉寶說，這是一個 0-1 的過程，他們把汽車機器人的研發(fā)分為小學階段、中學階段、大學階段三個階段。

我簡單歸納了一下：

第一階段就是自動駕駛的基礎(chǔ)能力建設(shè)，包括整個的軟件、算法架構(gòu)的設(shè)計，基礎(chǔ)功能模塊的開發(fā)，以及軟件和底盤的研發(fā)；

第二階段指快速提升能力和培養(yǎng)核心的能力，核心的算力平臺和相關(guān)的傳感器都將達到量產(chǎn)的狀態(tài)，基礎(chǔ)的駕駛輔助能力也進入量產(chǎn)；

第三階段是核心專業(yè)能力的培養(yǎng)和自我學習能力，這個階段更多的是對應(yīng)用場景的打磨，并賦予機器自我學習、自我進化的能力。

從目前的節(jié)奏來看，集度即將進入第二階段。按照王偉寶的說法，他們已經(jīng)走得很快了。但是，當被問及智能駕駛團隊人數(shù)規(guī)模的時候，王偉寶選擇了保密。

一路狂奔的集度憑什么？

面對蔚小理的先人一步，集度看上去并不著急，集度的自信源自于所謂「核心能力的建設(shè)」。什么是核心能力？是什么力量讓集度在 246 天里面快速奔跑起來？

首先是吉利提供的浩瀚平臺，它可以快速開發(fā)出適合 L4 級自動駕駛的底盤，這給集度省了很多事；其次是百度 Apollo 的賦能，1800 萬多公里的自動駕駛驗證數(shù)據(jù)會無私地分享個集度，當然還有高精地圖。

在兩大平臺的左右扶持下，集度的核心能力是軟件前置的開發(fā)思路，走一條敏捷的軟件開發(fā)模式。先搞軟件、再按需堆硬件，讓軟硬件研發(fā)解耦是集度獨特的打法。

舉個可能不太恰當?shù)谋扔鳎?/span>集度造車是邊裝修邊蓋房子，側(cè)重點先放在了整車的電子電氣架構(gòu)的能力上；而傳統(tǒng)的造車模式是先把房子蓋好再去搞裝修，看重的是動力總成和底盤的前期驗證。

其中的分工很明確，吉利是土建包工頭，百度則是家裝工程隊，集度是項目總監(jiān)?！肝覀儚脑忌蟻硎钦麄€集度在主導(dǎo)整個產(chǎn)品的設(shè)計和核心功能的開發(fā)，我們更多是跟百度是合作的狀態(tài)?！?/span>王偉寶如是說。

正因為把軟件算法擺在首位，所以集度的早期樣車叫 SIMUCar（軟件集成模擬樣車），而不是傳統(tǒng)的 MUcar，后者更多強調(diào)的是整車的動力總成和底盤總成，而這部分的研發(fā)周期也非常長。

王偉寶認為「基于傳統(tǒng)車的先進底盤研發(fā)再進行軟件研發(fā)已經(jīng)不適合現(xiàn)在的時代了」，這是一個什么時代：智能汽車的時代。

在這里，王偉寶拋出了一個頗具爭議的觀點：過去 10 年是電動化的階段，這個階段誕生了特斯拉、蔚來、小鵬這樣的公司；接下來 10 年是智能車時代，集度和小米這樣的造車公司在這個節(jié)點上誕生。

王偉寶認為，智能車的元年應(yīng)該是 2020 年，也就是集度成立的前夕。

這個時間節(jié)點顯然是有爭議的，但對于新時代的定義，集度和何小鵬當初的判斷是一致的。2018 年，何小鵬就曾放言：「電動汽車絕不是下一個汽車時代，智能汽車才是」、「中國整車廠誰在研發(fā)制造智能汽車：上汽、吉利、小鵬、蔚來」、「智能汽車的核心在運營，而不在制造」。

不過從現(xiàn)場交流來看，集度的這張新勢力「斷代」的 PPT 雖然看起來頗具「火藥味」，但「狂言」的背后貌似并無惡意，他們更多想要表達的是一個觀點：智能汽車時代由數(shù)據(jù)驅(qū)動，而這種環(huán)境誕生下的集度正在朝著這個路線努力，這也是集度未來能夠脫穎而出的核心殺手锏。

集度新車猜想

在近一個小時的交流中，集度并沒有公布具體的產(chǎn)品細節(jié)，但從王偉寶所透露的信息碎片中，我們對集度新車的自動駕駛有了一個基本印象。我簡單做了整理：

從 SIMUCar 路試諜照來看，這是一部中大型的純電 SUV。

自動駕駛硬件方面，會配備業(yè)界最強的算力、冗余的架構(gòu)設(shè)計，傳感器會有攝像頭、毫米波雷達、激光雷達。另外，集度認為芯片屬于通用型硬件，會用采購的方式。

軟件能力方面，不僅具備高速和城市的自動駕駛能力，還會解鎖新的能力，目前保密。雖然百度 Apollo 會賦能核心技術(shù)，但集度的量產(chǎn)產(chǎn)品和 ANP 會有所不同，集度會打造自己的產(chǎn)品體驗，進行智能化的設(shè)計和開發(fā)。

（和很多車企的話術(shù)一樣，集度整個車從架構(gòu)硬件和軟件的能力設(shè)計都是目標 L4 設(shè)計，但最終能不能輸出到用戶的手中還得看法規(guī)。）

系統(tǒng)的迭代節(jié)奏會走類似于互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)的模式，通過需求快速去解決問題，按周的模式去迭代。（這種速度的迭代方式目前在汽車業(yè)并不常見，但王偉寶表示有信心做到。）

2023 年，集度的首款產(chǎn)品便會正式量產(chǎn)，它承托了百度造車的深切期望。站在百度和吉利兩座巨人的肩膀上，他們在技術(shù)上并不是沒有趕上「老勢力」們步伐的可能。

（完）

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