來得早不如來得巧。

豐田在全球新能源汽車銷量大爆發(fā)的前夜，完成了e-TNGA平臺首發(fā)純電動車bZ4X的亮相，標志著豐田在氫燃料和混動路線之外，開始在純電動汽車路線上發(fā)力。

豐田bZ4X

豐田bZ4X出現(xiàn)前，中美歐的競爭對手們都紛紛布局純電動汽車市場，并小有成就，而汽車行業(yè)霸主豐田在純電車領(lǐng)域的按兵不動，即使是最忠實的豐田粉絲也在想，豐田為什么不發(fā)力純電動？

于是，豐田開始被質(zhì)疑，豐田能否做好純電車？

隨著bZ4X的推出，這種質(zhì)疑終將被打消。

在產(chǎn)品力方面，豐田bZ4X不非常出彩，但同時也符合豐田的調(diào)性，舒適實用。

舒適——bZ4X必然會擁有超大的空間，該車軸距超過達到2850mm，后排乘員空間更是達到奢侈的1000mm，達到D級轎車水平。

實用——動力上不激進，150kW的電機最大輸出功率，在電動車市場上是基礎(chǔ)水平，而WLTC工況下500公里的續(xù)航水平，也并未挑戰(zhàn)超長續(xù)航的噱頭。

但豐田依舊是豐田，隱藏在熱門參數(shù)之外的，才是豐田真正的實力。

豐田bZ4X內(nèi)飾

bZ4X能夠達到10年內(nèi)動力電池容量衰減少于10%，只有行業(yè)平均水平的一半，這幾乎代表了行業(yè)最高水準。全新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將方向盤的轉(zhuǎn)向幅度縮小至正負150°之內(nèi)，豐田得以將異形方向盤布置在電動汽車之中。為了更加低碳節(jié)能并增加續(xù)航，豐田bZ4X還將推出裝備太陽能電池的版本，供車載電器使用。

另外，不應(yīng)忘記的是，豐田bZ4X是一臺100%忠實于概念車的量產(chǎn)車，這說明豐田早已準備好相關(guān)技術(shù)，所等待的就是時機。

今年，全球汽車市場發(fā)生重大變化，電動汽車在中美歐市場開始呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長，此次拿出bZ4X的豐田，可謂是來的剛剛好。

但在競爭激烈的中國電動汽車市場，豐田能否用一款車力挽狂瀾？還是要回到bZ4X產(chǎn)品本身才能找到答案。另外，老牌豐田能不能在電動汽車營銷上玩出新花樣，值得我們關(guān)注。

1

100%還原概念車

豐田bZ4X的量產(chǎn)版本，將與bZ4X概念車完全相同。

敢于將概念車量產(chǎn)，是勇氣。而100%還原概念車，就不只是勇氣能解釋的了。

今年4月的上海車展上，豐田bZ4X概念車首次亮相。在新能源車多如牛毛的車展上，bZ概念車的亮相頗為低調(diào)。但是，很顯然，豐田很早就準備好了bZ4X，而不是在上海車展之前才匆匆拿出的撐場車。

豐田bZ4X

bZ4X是基于豐田e-TNGA平臺的第一輛電動汽車，而該平臺又是專為純電動汽車所打造的。

bZ4X將用上豐田與斯巴魯聯(lián)合研制的純電動四驅(qū)系統(tǒng)，而后者雖然名義上是豐田的子公司，但是實際上燃油車領(lǐng)域的四驅(qū)車市場真正的王。斯巴魯是多年歐洲WRC拉力賽冠軍，在四驅(qū)系統(tǒng)條件方面，有著豐富的歷史經(jīng)驗積累。

豐田與斯巴魯聯(lián)合打造了bZ4X的四驅(qū)系統(tǒng)，具有X-MODE功能，并搭載全新研發(fā)的“Grip-Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，通過性高于平均水平，同時將 bZ4X的操控水平提升到一個新的層級，比如bZ4X的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米。

bZ4X的另一個優(yōu)勢是超大的車內(nèi)空間，車長4690mm，軸距2850mm，軸長比超過60%，因此后排空間達到驚人的1000mm，跨入到D級豪車行列。

豐田bZ4X后排空間

盡管在外形上，豐田bZ4X依舊走著保守路線，甚至看起來與燃油車有幾分相似，但四驅(qū)與底盤參數(shù)足以證明，bZ4X是貨真價實的、純電平臺打造的純電車。

在車身內(nèi)飾設(shè)計上，bZ4X與傳統(tǒng)車型有個重大區(qū)別，采用了異形方向盤設(shè)計。

異形方向盤設(shè)計的背后，是豐田將在bZ4X上引入的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是智能輔助駕駛向更高階發(fā)展時所必須的技術(shù)，因此bZ4X的智能輔助能力，將值得期待。

2

電池衰減10年期不超10%

10年電池容量衰減不超10%，只有國標要求的一半。

這個一般車企基本不提及的技術(shù)參數(shù)，展示出豐田一直以來所堅持的產(chǎn)品可靠性、耐久性。而在電動汽車上，電池容量衰減保障，就是其中之一。

豐田bZ4X將會配備71.4kWh的鋰電池組，兩驅(qū)版車型續(xù)航里程500公里，四驅(qū)版車型續(xù)航里程460公里，均在更接近真實工況的WLTC工況續(xù)航標準下測得。

與之類似的競品車，看起來能在71.4kWh電量上，做到600公里左右的NEDC工況續(xù)航，但豐田采用WLTC工況進行續(xù)航測試，并且續(xù)航里程較為保守，僅有500公里。一方面，續(xù)航更為誠實靠譜，另一方面，應(yīng)該與動力電池包的衰減承諾有關(guān)。

豐田有沒有能力做到這么小的衰減？

豐田bZ4X的三電系統(tǒng)

其實，豐田在動力電池領(lǐng)域，是探索和實踐最多的車企——混合動力車型也需要動力電池。

需要特別說明的是，豐田今后在中國市場投放的bZ4X搭載的是寧德時代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

寧德時代在動力衰減控制上經(jīng)驗豐富，在磷酸鐵鋰儲能電池上，已經(jīng)開發(fā)出1500次循環(huán)零衰減電池。在三元動力電池上，寧德時代為網(wǎng)約車、出租車提供的、以6年60萬公里為設(shè)計壽命的產(chǎn)品，早就已經(jīng)量產(chǎn)裝車。將這一電池降維安裝到私人乘用車上，10年近20萬公里的周期內(nèi)，衰減控制在10%，并不意外。

在動力電池包設(shè)計上，豐田不止考慮到了對衰減的問題，還增強了對動力電池包的保護。整個動力電池包采用多重監(jiān)測電池的電壓、電流、溫度，檢知異常發(fā)熱征兆時，可以防止發(fā)熱。在電池包內(nèi)部設(shè)計上，采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，還使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。

豐田bZ4X底盤結(jié)構(gòu)

最為先進的技術(shù)，也出現(xiàn)在bZ4X之上，該車將采用與車身一體的電池包，能在發(fā)生碰撞時確保電池包的保護性能。

其實，豐田在動力電池的安全方面經(jīng)驗非常豐富。豐田的混動、電動、氫燃料電池等車型，累計1800萬輛車型中，沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。

在動力電池的壽命、安全上發(fā)力之外，續(xù)航能力也同樣重要。對于此，在既定的動力電池帶電量基礎(chǔ)上，行業(yè)的通行做法就是“節(jié)流”，控制電驅(qū)動性能，或者提升電驅(qū)動效率。豐田除了提升電驅(qū)動效率，還突破性采用了太陽能充電技術(shù)。部分bZ4X車型，可以裝備車頂太陽能充電板。根據(jù)豐田的估算，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800KM，以“開源”方式，為提升續(xù)航里程尋找到一個新方法。

3

異形方向盤，獨特智能化

豐田bZ4X的方向盤不再是圓形，而是異形——類似于F1方程式賽車的方向盤。

豐田bZ4X的異形方向盤

方向盤的變化，只是表象，核心在于豐田bZ4X所采用的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是一種將方向盤和輪胎硬件解耦的轉(zhuǎn)向技術(shù)，通過采用線傳信號的方式將方向盤的轉(zhuǎn)動信息與車輪轉(zhuǎn)動角度相結(jié)合，使得操控更為靈活，并可更好的與智能輔助駕駛系統(tǒng)相配合。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在汽車上應(yīng)用的不多，但在民航飛機上，已經(jīng)得到大規(guī)模應(yīng)用，是一項成熟可靠的技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向所帶來的好處是多方面的：

其一是大幅度減輕駕駛員的駕駛負擔，在bZ4X上，方向盤轉(zhuǎn)動角度僅有±150°，在掉頭或是倒車入庫時，無需雙手換手打方向進入順利完成操作。

其二是更快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，bZ4X的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將通過電信號的方式傳輸給伺服機構(gòu)，速度更快，在不同駕駛模式下，響應(yīng)速度與手感可進行調(diào)節(jié)。

其三是取消傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)后，可提升碰撞安全性，在碰撞時降低對駕駛員膝部的傷害。

其四是帶來了更好的NVH體驗，隔絕了路面震動傳到方向盤的可能。

以上這些優(yōu)勢，僅僅是對駕駛員而言，對智能輔助駕駛而言，線控轉(zhuǎn)向也是未來發(fā)展方向之一，是高級別智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛的必備基礎(chǔ)設(shè)施。

豐田bZ4X率先搭載線控底盤技術(shù)，使得bZ4X具備搭載高級別智能駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)。我們可以期待，后續(xù)bZ4X至少能帶來L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)功能。

4

豐田航母的新航向

bZ4X的出現(xiàn)，反映出豐田這艘汽車行業(yè)的航空母艦，又增加了新航向。

豐田是氫燃料電池車和混動技術(shù)的領(lǐng)頭羊，其電動化車型全球已有超過1800萬輛，氫燃料電池轎車也進入到第二代車型。但在純電車領(lǐng)域，豐田的產(chǎn)品乏善可陳。不過，bZ4X的出現(xiàn)，讓我們看到了豐田在純電車市場上的真正實力。

豐田bZ4X概念車

豐田汽車公司執(zhí)行董事、CTO前田昌彥曾表示，bZ系列共有7款車型，豐田會選擇其中最適合中國的5款車型引入國內(nèi)。按照計劃，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國的EV車型將達到10款，而屆時豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動化車輛將達到30款以上。

顯然，豐田的計劃非常龐大， 但豐田的理念非常清晰：環(huán)保車只有實現(xiàn)真正普及才有意義。豐田bZ4X的推出，正式踐行這一理念的重要一步。

目前豐田擁有1300多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，豐田必然會要充分發(fā)揮經(jīng)銷網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，快速將bZ4X產(chǎn)品推廣給消費者，并按照豐田的傳統(tǒng)提供安心無憂的售后服務(wù)政策，為消費者帶來安心無憂的用車生活。

另外，豐田在中國累計用戶已經(jīng)超過1000多萬。他們對于豐田品牌有強烈認同。在豐田推出純電產(chǎn)品后，一批豐田鐵粉必將跟隨轉(zhuǎn)向電動汽車市場。

但在營銷層面上，仍存一個可能，不論是中國造車新勢力，還是傳統(tǒng)歐洲豪強車企，在進入到中國電動汽車市場是，多采用自營模式或是自營加盟模式，不再采用傳統(tǒng)的代理銷售模式，中國消費者也已熟悉這種新零售模式。

豐田在bZ4X產(chǎn)品與技術(shù)實力上的打磨，相信能夠得到消費者的認可，但豐田最終將如何把bZ4X推向消費者，仍然值得期待。

不論如何，bZ4X的推出，都足以證明豐田在純電路線上開始發(fā)力，這就足以讓競爭對手們緊張起來了。

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