燃油車經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，在一些朋友的眼中，其設(shè)計早已形成了一套固定的模式。比如，后驅(qū)車一定會在后排底盤中部形成凸起、一定需要有開放式的前/后進氣格柵、前驅(qū)車一定是長前懸、后驅(qū)車一定是短前懸設(shè)計……

而隨著純電動汽車的出現(xiàn)，很多燃油車的“先天設(shè)計障礙”也得以被克服。同時，在純電動車型上，還出現(xiàn)了許多更加新穎的設(shè)計。今天，我們就來盤點一下那些純電動車所獨有的設(shè)計以及那些由純電動車型掀起的設(shè)計潮流。

一、外形設(shè)計篇

為什么電動汽車可以采用“封閉式前臉”？

一般來說，前置引擎的燃油車，前臉會有開放式的進氣格柵，起到撞風(fēng)散熱以及進氣的作用；而后置、中后置引擎的車型則會在后部設(shè)計開放式的格柵。然而，在很多電動車上，則采用了完全封閉的設(shè)計。這樣的設(shè)計思路，到底是基于何種考量？

第一，燃油車需要在運行時，時刻“呼吸”到新鮮空氣。而純電動車，完全不用考慮進氣的問題，因此從這一點來看，就沒有必要設(shè)計開放式格柵。

第二，純電動汽車，其實也需要散熱。不過，由于電機和電池的發(fā)熱量，遠沒有燃油發(fā)動機那么大。所以，電動車的電機和電池系統(tǒng)散熱，依靠內(nèi)置的風(fēng)扇和液冷系統(tǒng)就能完成。并且，燃油車的發(fā)動機普遍在車頭，行駛時通過撞風(fēng)的方式就能進行散熱。而純電動車型的電池和電機，一般在車輛底部，設(shè)計師可以通過對底盤設(shè)計導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)進行散熱，而此時的車頭散熱設(shè)計就失去了意義。

電動車為什么喜歡采用“前圓后方”的設(shè)計？

如果大家仔細觀察的話，很多純電動車的車頭都比較圓潤，而在車尾則呈現(xiàn)出較為明顯的線條。這樣的設(shè)計，在燃油車領(lǐng)域也是比較罕見的，一般來說只有高端跑車才會這樣做。

其實，圓潤的前臉+方方正正的屁股，在純電動車型上可以說是“剛需式設(shè)計”。因為這樣的設(shè)計，在流體力學(xué)領(lǐng)域中，算是一種比較理想的低阻力造型。在純電動車型上，采用前圓后方的設(shè)計，最主要的就是考慮到低風(fēng)阻特性。舉個例子，定位中型SUV的ARCFOX極狐阿爾法T，就采用了這種設(shè)計，將風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.27cd，比很多燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)還要低！

電動汽車為啥都這么注重空氣動力學(xué)？

蔚來ET7風(fēng)阻系數(shù)0.208、奔馳EQS風(fēng)阻系數(shù)0.20、智己L7風(fēng)阻系數(shù)0.21……在目前，很難有燃油車在風(fēng)阻系數(shù)方面，能夠與同級別純電動車型對抗。事實上，車企們之所以都要絞盡腦汁地去為純電動車降低風(fēng)阻，就是為了讓續(xù)航里程更遠一些。

在高速行駛時，由于風(fēng)阻的增加，電動汽車有60%左右的動力轉(zhuǎn)換用在了對抗風(fēng)阻上，由此造成電量損耗間接影響續(xù)航里程。如果風(fēng)阻系數(shù)更小，那就意味著高速行駛時，車輛用來對抗風(fēng)阻所做的功越小，從而降低能耗，實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

而為了實現(xiàn)更低的風(fēng)阻系數(shù)，很多純電動車型除了采用前圓后方的流線型設(shè)計外，還針對細節(jié)做出了大量優(yōu)化。比如，很多車企都采用了空氣動力學(xué)輪轂設(shè)計，搭配車輛側(cè)方的導(dǎo)流腰線，降低風(fēng)阻；很多電動車，也都開始采用隱藏式門把手設(shè)計，這樣也能在一定程度上降低風(fēng)阻；而奧迪e-tron更加“過分”，直接省略了實體的后視鏡設(shè)計，通過布置攝像頭的方式來降低側(cè)后視鏡帶來的空氣阻力。

二、空間設(shè)計篇

純電動車為何要采用四輪四角設(shè)計？這種設(shè)計的優(yōu)勢是什么？

在以往的燃油車中，“四輪四角”的設(shè)計還算是比較稀有的。在此前，僅有Smart、MINI在采用這樣的設(shè)計。顧名思義，所謂四輪四角，就是盡可能降低前后懸的長度，讓四個車輪布置在車輛的四周，從而讓動態(tài)行駛更加穩(wěn)定。

在如今的純電動車型上，四輪四角設(shè)計也逐漸成為了主流。比較具有代表性的車型，就有高合HiPhi X以及AION Y等。而在這些電動汽車上，四輪四角除了增強操控性能外，還有一大作用，那就是在有限的尺寸內(nèi)，盡可能提升車輛的空間表現(xiàn)。

舉個例子，AION Y的車長僅為4410mm，與豐田C-HR 4390mm的車長差不多。但是，AION Y的軸距卻達到了2750mm，比豐田C-HR 2640mm的軸距長了足足110mm！換算成空間的話，AION Y的后排腿部空間會更多一拳左右的富余。

電動汽車四輪四角長軸距，是如何實現(xiàn)的？

在傳統(tǒng)燃油車上，能做出四輪四角，并且在有限的尺寸內(nèi)打造更大空間的車企，算來算去也只有本田才能做到了。通過本田的MM理念，實現(xiàn)了乘坐空間最大化、機械占用最小化的特點。但即便如此，本田燃油車的空間利用率也難以和純電動車型相提并論。

原因很簡單，就算燃油車對機械艙壓縮得再極致，也需要為發(fā)動機、變速箱預(yù)留空間。并且這樣的空間預(yù)留，位置是固定的，這就對空間結(jié)構(gòu)形成了一定的限制。而在電動車的設(shè)計過程中，就沒有這樣的煩惱。在安放電機時，只需要在前后軸預(yù)留一點位置就行，而且電機的體積要比發(fā)動機和變速箱小太多太多。

而在放置電池的時候，就能更加靈活了。哪里能放，就放在哪里！座椅下方、車頭處、底盤下部，理論上只要有空間都可以放！不過，現(xiàn)在很多電動車的電池位置，都是直接放在底盤縱梁與橫梁之間，既降低了重心，又避免了對車內(nèi)空間的占用。

純電動車儲物空間多于燃油車，是怎么做到的？

在傳統(tǒng)的燃油車型上，車輛的儲物空間并不多。前置發(fā)動機的車型有后備廂、中后置發(fā)動機的車型有前備廂、車內(nèi)的儲物格也分布在門板、中央通道等位置。

而在很多純電動車型上，則可以同時擁有前后備廂、中央通道也可以是貫通的。其實，純電動車更加豐富的儲物設(shè)計，同樣得益于電驅(qū)結(jié)構(gòu)的緊湊。由于純電動車型的電機位于前后軸位置，所以在以往放置發(fā)動機的車頭或者車尾就給空了出來，可以轉(zhuǎn)換成前后備廂的設(shè)計；而由于電動車沒有變速箱，所以在中央通道處，也可以帶來容積更大的儲物格設(shè)計。

三、內(nèi)飾&細節(jié)設(shè)計篇

電動車為何大部分都不配備備用輪胎？

在燃油車上，雖然全尺寸備胎越來越少，但是要么配備非全尺寸備胎、要么配備缺氣保用輪胎。然而，在很多純電動車型上，既沒有備胎、也沒有缺氣保用輪胎，即便是三十多萬的極星2，也只在前備廂里放了一包補胎工具。

那么，這些純電動車，真的是簡配簡到極致了嗎？其實不是的。這樣的考量，一方面是為了車身的輕量化，畢竟一套備胎加工具，重量都得十幾二十公斤了，這樣的負擔加上去，無疑會損失一定的續(xù)航里程。另外，即便是缺氣保用輪胎，它的行駛阻力也更大，能耗也會上升。所以，為了車身輕量化、提升續(xù)航里程，純電動車型很少會有備胎和缺氣保用輪胎。

并且，按照目前的續(xù)航水平，大家買純電動汽車，城市出行的情況多余跑高速跑長途。在城市環(huán)境下，輪胎一般不容易爆，而即便是爆胎了，也能很輕松地叫到拖車。所以，純電動車一般也就不會裝配備用輪胎了。

電動車為什么需要設(shè)置“低速報警系統(tǒng)”

當一臺純電動車低速從我們身邊經(jīng)過的時候，總會聽到“嗚嗚嗚”地聲響。而這樣的聲響，學(xué)名就叫做“低速報警系統(tǒng)”。

其實這樣的設(shè)計很容易理解，那就是因為純電動汽車在低速行駛時，發(fā)出的聲響很小，行人不容易注意到。而這個“低速警報系統(tǒng)”，就能通過連續(xù)的低音來提醒行人注意，并且這種聲音經(jīng)過專門的調(diào)校，既能讓行人注意到，也不會造成噪音污染。除了純電動車外，很多混動車型也會配備這樣的“低速報警系統(tǒng)”。

電動車為什么喜歡用大屏？車內(nèi)實體按鍵也很少？

雖然燃油車在目前也開始廣泛使用大屏幕、多組屏幕的設(shè)計，但是這樣的設(shè)計最早卻來自于純電動車型。

大屏幕、多屏幕最早的目的，是讓車輛做減法，通過整合網(wǎng)聯(lián)功能、按鍵功能以及交互功能等，使得車內(nèi)更加簡約。并且，很多純電動汽車采用了電子電氣架構(gòu)，車輛的控制系統(tǒng)變得更加集成化，一塊大屏的背后，相當于整車的控制中樞。所以，大屏幕的設(shè)計，不僅僅是為了讓車輛看起來更有科技感，也是科技發(fā)展的必然產(chǎn)物。

結(jié)束語：

一百多年以來，汽車工業(yè)不斷發(fā)展。在這個發(fā)展過程中，從燃油到電動化，汽車的設(shè)計也在朝著更人性化的方向發(fā)展。固然，在這樣的發(fā)展過程中，可能會造成一些問題，但是不要擔心，相信隨著各大車企和工程師們的努力，這些“BUG”也會逐漸地修復(fù)。在未來，汽車的設(shè)計又會是什么模樣的？我們一同期待！

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