近日，董明珠與22歲女秘書孟羽童在網(wǎng)上熱度不減粉絲大漲，可謂是掌握了流量密碼的人物。在直播帶貨這個當下最流行的商業(yè)模式中，格力無疑走到了最前面，而在新能源汽車領(lǐng)域，格力也開始有所行動。

不久前，格力旗下從事新能源造車與儲能技術(shù)研究的公司——銀隆新能源正式改名“格力鈦新能源”，同時在四川數(shù)地高海拔地區(qū)建成了一批鈦通訊基站，這批基站采用了鈦酸鋰電池，能夠在超低溫地區(qū)保障電力供應(yīng)，而給鈦酸鋰電池充電到90%，只需要6-10分鐘。

聽多了三元鋰和磷酸鐵鋰電池，這個鈦酸鋰倒是很新鮮。那么問題來了，既然鈦酸鋰可以用作基站電力供應(yīng)，那是不是也能適用于電動汽車呢？而且電動汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航縮水一直是行業(yè)痛點，格力的鈦電池對電動車行業(yè)而言，會是一個“救星”的存在嗎？

答案是：有可能，但不是現(xiàn)在。一般來說，磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)可達3000次，而鉛酸電池只有600次左右，鈦酸鋰電池的使用壽命要高得多，可達25000次，幾乎是磷酸鐵鋰的8倍。從循環(huán)使用次數(shù)上看，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢明顯，如果能夠應(yīng)用于電動車上面，那么電動車保值的問題可能有所改觀。

我們都知道三元鋰和磷酸鐵鋰各有優(yōu)缺，作為一種儲能材料，鈦酸鋰的缺點也很明顯：能量密度太低。三元鋰和磷酸鐵鋰電池的能量密度都在200Wh/kg以上，被寧德時代稱為能量密度遠遠不足的鈉離子電池也達到了160Wh/kg，而鈦酸鋰電池的能量密度只有110Wh/kg，顯然目前尚不能稱為電動車的備選電池。

能量密度達不到標準，意味著鈦電池就無法在同樣體積和重量的情況下，實現(xiàn)更高的續(xù)航能力，這是目前電動車使用鈦電池的最大問題。所以盡管鈦電池擁有耐低溫、壽命長等特點，但想要在電動車上應(yīng)用，還需要進一步研發(fā)。

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編輯：蘇樺

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