盡管新能源已經(jīng)成為大趨勢，但豐田作為全球范圍內(nèi)汽車界里的巨頭，在它之前的規(guī)劃里面并沒有太多的放在電動能源上，而是放在混動還有其氫能源的開發(fā)，也可以說豐田是氫能源的領(lǐng)跑者。

近日，豐田發(fā)布了第二款氫燃料燃燒動力概念車——GR Yaris H2，該車集成了豐田最新氫動技術(shù)。

外觀方面，豐田GR Yaris H2氫動概念車與GR Yaris燃油版沒什么區(qū)別，依然保持兩門短軸的“小鋼炮”造型，夸張的運動外觀，顯得整車很兇猛。

動力方面，豐田GR Yaris H2氫動概念車和燃油版一樣，搭載G16E-GTS 1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動機，堪稱地表最強三缸機，不過在燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)跟燃油版有所不同，經(jīng)改進現(xiàn)在可以使用純氫燃料；盡管該車發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)時，氫燃料會和少量的機油混合燃燒，但產(chǎn)生的二氧化碳和氮氧化物的水平比汽油低很多。氫燃料比起汽油會燃燒更充分，排出的尾氣也會更清潔，同時也保留了內(nèi)燃機的玩樂性。

目前，豐田并沒有公開豐田GR Yaris H2和之前Corolla Sport的數(shù)據(jù)，和其它細節(jié)，并且沒有打算量產(chǎn)的計劃，但豐田官方表示會繼續(xù)在氫燃料技術(shù)上研究和開發(fā)。

除了氫燃料，豐田還宣布將于2022年1月推出新一代燃料電池，還會適應(yīng)商用車的空間去匹配矩形和立方體的電池，去更普及廣泛使用。

新一代燃料電池將在歐洲布魯塞爾附近的豐田研發(fā)中心組裝，功率密度比當(dāng)前配置高54%、重量輕25%、燃料電池重量減少27%。值得一提，豐田上一代燃料電池已經(jīng)在公交車上實現(xiàn)了約400公里的續(xù)航里程，加氫時間不到10分鐘。

GoLight點評

盡管氫燃料和氫燃料電池是低碳出行的一部分，但能源的補給范圍和補充還是距離很遙遠，就算氫能源解決了以上問題，消費者能否接受以上能源補給的費用也是很關(guān)鍵。與此同時，豐田也沒有脫離電動時代的腳步，在這屆廣州車展上，豐田發(fā)布首款純電動車bZ4X也正式首發(fā)亮相，新車基于e-TNGA架構(gòu)下的BEV專屬平臺打造，新車將會2022年上市，看來豐田是有兩手準備的。

素材來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)煩請聯(lián)系作者刪除

編輯：sky

返回第一電動網(wǎng)首頁 >