12月24日，比亞迪宣布與戴姆勒分別對騰勢新能源增資10億元，同時(shí)雙方簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，從各占50%股份到比亞迪持股90%、戴姆勒股份降至10%。目前股份轉(zhuǎn)讓還在審批當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年年中完成。

作為比亞迪與戴姆勒共同成立的合資品牌，騰勢新能源汽車從2011年初成立到現(xiàn)在，受到比亞迪和戴姆勒多次增資，這次增資20億元，主要用于騰勢新能源的日常運(yùn)營。這次變動也意味著，比亞迪和戴姆勒的合資計(jì)劃即將進(jìn)入分離階段，而騰勢汽車何去何從，則要看比亞迪下一步是取締還是并入其新能源汽車業(yè)務(wù)。

在合資的十年中，騰勢新能源的表現(xiàn)一直欠佳，雖然相繼推出了騰勢300、騰勢500、騰勢450、騰勢X等車型，但市場反應(yīng)很難說符合雙方預(yù)期。目前騰勢在售的車型僅存騰勢X這一款車，售價(jià)為28.98-31.98萬元。今年1-10月，騰勢汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量只有4139輛，其中純電動車227輛，插混車型3912輛。與國內(nèi)二線的造車新勢力相比，還不及后者一個(gè)月的銷量。

十年前，國內(nèi)新能源汽車還處于醞釀階段，如今大為風(fēng)光的蔚小理那時(shí)候離成立還有幾年時(shí)間，比亞迪和戴姆勒搶得了先機(jī)，共創(chuàng)騰勢品牌。其中，比亞迪主要負(fù)責(zé)騰勢汽車的“三電”技術(shù)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)車身構(gòu)造、品控等環(huán)節(jié)，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，在當(dāng)時(shí)看來是完全可以闖出一片天地的，然而結(jié)果卻是“早出門趕晚集”。

從2015年到2020年，騰勢汽車年銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛、4175輛，十分慘淡。究其原因，還是在于比亞迪與戴姆勒在電氣化路徑上各有心思，導(dǎo)致騰勢折騰了十年，靠著一款車打天下，最后被新造車淹沒，淪為一個(gè)打醬油的新能源品牌。

如今新勢力品牌憑借穩(wěn)扎穩(wěn)打，已經(jīng)初步形成了新的格局，比亞迪新能源也迎來爆發(fā)，11月交付量逼近10萬輛，留給騰勢汽車的機(jī)會，已經(jīng)不多了。

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編輯：蘇樺

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