1，芯片問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵，對(duì)車(chē)企產(chǎn)生巨大影響

隨著疫情的出現(xiàn)，許多汽車(chē)行管企業(yè)受到巨大影響。2021年，芯片對(duì)汽車(chē)制造商的影響，不僅越來(lái)越大，而且也直接造成了車(chē)企的巨大變化。像豐田汽車(chē)，由于芯片的影響，就有數(shù)家制造廠停工停產(chǎn)、其整體銷(xiāo)量很難見(jiàn)到以往的制造能力，不能不說(shuō)，芯片對(duì)汽車(chē)的影響是根深蒂固的。同樣，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)的影響也是巨大無(wú)比的，這是因?yàn)?，芯片危機(jī)所造成了難以想象的漲價(jià)與制造緊張，這就使市場(chǎng)出現(xiàn)了一車(chē)難求的怪現(xiàn)象。所以，芯片影響了2021整個(gè)一年，在進(jìn)入到2022年以后，芯片影響是否還繼續(xù)真的不好說(shuō).......！

2，中國(guó)奪得新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一大國(guó)稱號(hào)

2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到340萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到了10%，這不僅比前一年有了大幅度的增長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)市場(chǎng)的影響力以及對(duì)傳統(tǒng)制造的競(jìng)爭(zhēng)力，都具有著難以想象的影響作用。特別是，隨著跨國(guó)制造商全力的轉(zhuǎn)型以及新勢(shì)力制造開(kāi)始逐步主流化，這些都在很大程度上，直接造成了中國(guó)新能源汽車(chē)制造的引領(lǐng)地位。

3，中國(guó)汽車(chē)出口200萬(wàn)輛

對(duì)于過(guò)去的國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造，已在消費(fèi)者心目中存在著，“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行”的問(wèn)題，而隨著，2021年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口達(dá)到200萬(wàn)輛，這不僅標(biāo)志著國(guó)內(nèi)汽車(chē)走出去的成功、更標(biāo)志著中國(guó)制造，在國(guó)際市場(chǎng)的影響力，已經(jīng)達(dá)到了很高的程度。特別是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)在比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)的帶動(dòng)下，開(kāi)始在新能源汽車(chē)的出口方面加大力度，甚至開(kāi)始直接向歐美日國(guó)際汽車(chē)主流市場(chǎng)發(fā)力，這就更進(jìn)一步說(shuō)明了，中國(guó)汽車(chē)具有了可以與國(guó)際跨國(guó)制造商掰一掰手腕的能力，頗為難得！

4，華為深度介入汽車(chē)制造

對(duì)于華為技術(shù)，可以說(shuō)早已在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生了巨大的影響力，也在一定程度上成為國(guó)際的標(biāo)靶。現(xiàn)在，華為開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造，不僅與多家國(guó)內(nèi)制造企業(yè)簽署了汽車(chē)合作的意向，更在造車(chē)方面一點(diǎn)都不想落伍。像去年年底華為，就高調(diào)推出了賽力斯制造的新品牌，這款車(chē)通過(guò)華為的鴻蒙技術(shù)，使其增程能力達(dá)到了1000公里以上，而且，也在很大程度上沖擊著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造的固有技術(shù)。這樣是好是壞，自然需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但華為的高調(diào)進(jìn)入，不僅意味著IT制造汽車(chē)越來(lái)越全面化，更意味著，華為進(jìn)入汽車(chē)制造的“雙刃劍”作用越發(fā)的明顯。所以，這就需要行業(yè)更注重專業(yè)化制造的同時(shí)，也要不斷地提升技術(shù)與品牌力，這才是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)健。

5，地產(chǎn)商造車(chē)遭遇挑戰(zhàn)，將何去何從

或許是受疫情的影響，國(guó)內(nèi)的地產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了前所未有的波動(dòng)，最顯著的莫過(guò)于地產(chǎn)商造車(chē)，出現(xiàn)了過(guò)山車(chē)般的急劇變化。無(wú)論是寶能造車(chē)的難以為繼，還是恒大汽車(chē)從“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”到“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”，這都讓消費(fèi)者感覺(jué)摸不著頭腦。如果說(shuō)，地產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的波動(dòng)，開(kāi)始時(shí)直接體現(xiàn)在足球領(lǐng)域的全面下滑，那么，在汽車(chē)制造方面，由于投入更大，需要的專注力更強(qiáng)，所以，這一次在地產(chǎn)造車(chē)方面出現(xiàn)的變化，確實(shí)要引起足夠的重視。這是因?yàn)?，要想讓中?guó)汽車(chē)整體發(fā)展，帶動(dòng)力確實(shí)是不可小視的。像恒大這樣的急劇帶動(dòng)型企業(yè)，遇到如此大的問(wèn)題，自然就會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成壓力?；蛟S，隨著恒大正逐步從地產(chǎn)轉(zhuǎn)型到汽車(chē)，是一大利好，但不能不意識(shí)到，這樣的波動(dòng)所造成的巨大影響，如果深度波及到汽車(chē)，顯然是需要重視與防范的......！

6，紅旗品牌銷(xiāo)量一年一個(gè)樣，已逐步深入人心

隨著紅旗車(chē)企品牌銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，已經(jīng)比去年增長(zhǎng)了許多，更重要的是，紅旗品牌，2019年突破十萬(wàn)輛、2020年又突破20萬(wàn)輛，這就使紅旗汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)一年一個(gè)樣的增長(zhǎng)。更重要的是，紅旗品牌已開(kāi)始逐步深入人心。

作為中國(guó)首屈一指的紅旗品牌，從建立之初，就給消費(fèi)者留下了難忘的印象，到現(xiàn)在，仍具有巨大的歷史意義、有消費(fèi)者更多的希望，也有讓中國(guó)品牌發(fā)展的雄心壯志，自然成為了行業(yè)的特殊品牌?，F(xiàn)在紅旗車(chē)能夠以越來(lái)越靚的顏值、越來(lái)越強(qiáng)的品牌力深入人心，確實(shí)是中國(guó)汽車(chē)制造的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)......！

7，合資車(chē)召回，為何負(fù)面作用越來(lái)越顯現(xiàn)

進(jìn)入到2020年以后，合資車(chē)的召回問(wèn)題越來(lái)越突出，這不僅是由于，奔馳汽車(chē)的召回，讓消費(fèi)者有些開(kāi)始摸不著頭腦；還在于，特斯拉也出現(xiàn)了頻繁的召回，更讓人對(duì)合資車(chē)產(chǎn)生了不同于以往的印象。過(guò)去，人們會(huì)在主觀上，認(rèn)為合資車(chē)必然有長(zhǎng)久的品牌積淀，或許是最皮實(shí)以及技術(shù)最出色的，但由于這些合資車(chē)客觀上形成了大面積的召回，而且，在次數(shù)上、在召回的數(shù)量上都遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)自主制造，這就讓人從不得不質(zhì)疑，國(guó)際企業(yè)是否用雙重標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待合資制造，由此所形成的負(fù)面作用，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。如果從這個(gè)事件中，硬說(shuō)有什么好處的話，那就是給了國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造，實(shí)現(xiàn)彎道超越贏得了時(shí)間和創(chuàng)造了條件，這或許才是壞事變好事！

8，長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)說(shuō)明什么

進(jìn)入到疫情的持續(xù)影響，按理說(shuō)車(chē)企的下滑是再正常不過(guò)的事了，但這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，確實(shí)給行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑！一方面是長(zhǎng)安汽車(chē)擁有雄厚的制造基礎(chǔ)，只要戰(zhàn)略對(duì)頭，發(fā)展起來(lái)確實(shí)具有著很大的優(yōu)勢(shì)；另一方面，長(zhǎng)安汽車(chē)從打造硬件技術(shù)入手，踐行“走上來(lái)”“走出去”戰(zhàn)略，這就使長(zhǎng)安汽車(chē)打造的藍(lán)鯨技術(shù)，確實(shí)具有著獨(dú)當(dāng)一面的新優(yōu)勢(shì)。而在這個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)搭載國(guó)內(nèi)前三的動(dòng)力技術(shù)、再加之創(chuàng)造性的新設(shè)計(jì)，這就使消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)品牌另眼看待的同時(shí)，自然也會(huì)對(duì)具體車(chē)型更加青睞，所以，長(zhǎng)安汽車(chē)能逆勢(shì)增長(zhǎng)，重新回到自主品牌的領(lǐng)頭羊位置、也就自然而然了......！

9，五菱、比亞迪銷(xiāo)量給市場(chǎng)帶來(lái)的新希望

隨著年終汽車(chē)市場(chǎng)的盤(pán)點(diǎn)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了五菱與比亞迪現(xiàn)象，一個(gè)是在新能源市場(chǎng)全面碾壓特斯拉，牢牢占據(jù)著銷(xiāo)量的領(lǐng)頭羊地位；一個(gè)是在新能源汽車(chē)品牌上全面崛起，讓人看到了通過(guò)自主技術(shù)的磨練，可以傲視國(guó)際群雄，這就很好的給國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造，帶來(lái)的巨大的引領(lǐng)作用。

可以說(shuō)，五菱的MINI EV，自從低價(jià)位入世以來(lái)，一直以銷(xiāo)量贏得了市場(chǎng)的青睞，起初，人們還以為這一專為普通消費(fèi)者打造的新車(chē)，會(huì)曇花一現(xiàn)，但隨著在市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)以及所引發(fā)的更好效應(yīng)，從而使五菱汽車(chē)制造不斷的產(chǎn)生良性反應(yīng)，特別是，企業(yè)逐步意識(shí)到安全重要性的時(shí)候，這款車(chē)制造就更令人信服。同樣，在比亞迪的進(jìn)取路上，一直是以技術(shù)過(guò)硬示人，而在企業(yè)再磨了十年劍以后，其爆發(fā)力確實(shí)大得驚人！不僅使王朝系列品牌越造越好，還在于比亞迪創(chuàng)新的技術(shù)越來(lái)越被公認(rèn)，這或許就是中國(guó)汽車(chē)新制造的希望所在吧......！

10，新能源汽車(chē)安全為何仍是各方關(guān)注的重點(diǎn)

現(xiàn)在，在新能源汽車(chē)越來(lái)越普及的時(shí)候，汽車(chē)產(chǎn)品的安全，無(wú)疑是人們關(guān)注的重中之重！像在日常消費(fèi)中，既出現(xiàn)了許多電動(dòng)車(chē)的自燃問(wèn)題、也出現(xiàn)了某一品牌四天燒三輛的現(xiàn)象，甚至，著名的特斯拉掌門(mén)人，還公開(kāi)承認(rèn)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題！這不能不讓人們對(duì)新能源汽車(chē)的品質(zhì)與安全問(wèn)題產(chǎn)生質(zhì)疑與憂慮。再加之，新能源汽車(chē)雖然里程越來(lái)越遠(yuǎn)，但冬季的電能削減過(guò)快、蓄電問(wèn)題突出，也都讓消費(fèi)者存在這樣與那樣的顧慮，所以，面對(duì)著這樣多的新能源的問(wèn)題，消費(fèi)者難免會(huì)產(chǎn)生焦慮與擔(dān)憂！所以，未來(lái)如何解決這些棘手問(wèn)題，比推新車(chē)更重要！

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