2022 新年伊始，蘋果股票盤中市值一度超過 3 萬億美元。

除了高揚的股市表現(xiàn)外，大家更為關(guān)注的是這家科技巨頭的造車進展。

近期有關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商證實蘋果汽車將會于 2022 年 9 月推出，廠商目前正準(zhǔn)備迎接蘋果大單，這也坐實了蘋果造車的消息，也再次引發(fā)討論。

神秘和期待之間充滿張力，汽車產(chǎn)業(yè)呼吁蘋果。

就連蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO 李斌都公開直言，「蘋果造車對用戶和產(chǎn)業(yè)都是有意義的事情」。

但蘋果自身始終對于造車三緘其口，外界也只能從一些零散信息中窺探蘋果造車的動向。

近日，彭博社刊發(fā)表了一篇有關(guān)蘋果造車的相關(guān)報道，稱蘋果正在加緊汽車進度；汽車之心整理了彭博社和 EE Times 的相關(guān)信息，以期呈現(xiàn)一個完整的蘋果造車版圖。

1、路線之爭：輔助駕駛還是全自動駕駛？

蘋果早在 2014 年就在內(nèi)部設(shè)立了 Project Titan（泰坦計劃）項目，最初消息稱要造整車；但后續(xù)進展并不順利，一度轉(zhuǎn)為專攻自動駕駛系統(tǒng)；2020 年傳出消息稱蘋果并未放棄造車，還在多方尋求接觸合作伙伴。

據(jù)了解，蘋果正在加緊汽車研發(fā)進度，最近又將重點放在了自動駕駛技術(shù)上，想要解決一項關(guān)鍵技術(shù)難題。

目前，蘋果在自動駕駛系統(tǒng)上取得了重要進展，已經(jīng)完成了大部分處理器方面技術(shù)研發(fā)的核心工作，AI 芯片也已經(jīng)在路上了，更為復(fù)雜的自動駕駛傳感器系統(tǒng)和軟件驅(qū)動系統(tǒng)則還需要一些時間，未來也將在多層面做安全冗余。

過去幾年，蘋果汽車項目同步發(fā)展了兩條路線：

· 一條是以研發(fā) L1-L3 等輔助駕駛技術(shù)為主；

· 一條是在限定場景內(nèi)實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛。

此前一直負(fù)責(zé)智能手表的凱文·林奇（Kevin Lynch）接手汽車項目后，傾向于后者。

2021 年初，一些工程師預(yù)測蘋果需要 5-7 年才能出來新車，但蘋果想要在四年后就推出新車，這也是蘋果汽車加快進度的原因。

但能否在 2025年推出新車取決于自動駕駛系統(tǒng)的完成度。

目前，蘋果汽車芯片由硅谷設(shè)計師團隊進行研發(fā)，iPhone、iPad 和 Mac 處理器的工程師和汽車項目內(nèi)部工程師也將參與其中，其中所涉研發(fā)工作包括打磨底層軟件，增強芯片處理能力，以期實現(xiàn)自動駕駛。

在研發(fā)取得相應(yīng)的進展后，蘋果將在雷克薩斯改裝車上使用新款處理器和自動駕駛傳感器開展路測。

此外，蘋果汽車也可能搭載 V2X 技術(shù)，以獲取更多的信息供系統(tǒng)作決策。

蘋果想要打造一款安全系數(shù)高于特斯拉和Waymo 的車型，因此也在物色安全冗余方面的人才。

除了加強人才儲備，在硬件方面，蘋果或許會選擇 Mobileye 提供安全冗余方案，一套基于攝像頭，另一套基于雷達(dá)和激光雷達(dá)，二者互為冗余。

如果屆時無法完成，蘋果有兩個選擇：要么推遲新車，要么直接發(fā)布一款低級別自動駕駛能力的汽車。

2、蘋果汽車輪廓勾畫，有無方向盤成看點

關(guān)于蘋果汽車造型，外界也有諸多猜測，主要是圍繞方向盤之爭。

蘋果內(nèi)部討論的是做成類似 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 車型——取消方向盤、踏板；但出于安全考慮，可以設(shè)置一種緊急接管模式，內(nèi)飾設(shè)計以脫手駕駛為主要出發(fā)點。

蘋果比較看好 Canoo。

2020 年初，一度傳出蘋果看中 Canoo 的整車架構(gòu)技術(shù)，有意收購 Canoo；最終隨著 Canoo上市，蘋果放棄了這一想法。

但蘋果對 Canoo 的執(zhí)著并未停止，挖走了 Canoo 的技術(shù)負(fù)責(zé)人 Ulrich Kranz，看好其在模塊化平臺和整車架構(gòu)方面的經(jīng)驗。

因此，蘋果考慮做成Canoo 的 Lifestyle Vehicle 車型，也就不足為奇了。

另有外媒則根據(jù)蘋果專利設(shè)計圖繪制了假想圖。從假想圖來看，這款車整體輪廓酷似轎跑，采用對開門設(shè)計，擁有 SUV 離地間隙和四輪四角的設(shè)計，搭載大尺寸風(fēng)擋玻璃。

從假想圖來看，依舊是保留方向盤的內(nèi)飾設(shè)計。

中控部分搭載大尺寸顯示屏，貫通左右非常亮眼，也將支持觸控操作；蘋果還在招聘具有人機交互方面經(jīng)驗的軟件工程師，車機系統(tǒng)也將使用類似 iPhone 的操作系統(tǒng)；此外應(yīng)該還會融入類似 Siri 語音控制技術(shù)，實現(xiàn)更高效率的人機交互。

而在車載娛樂系統(tǒng)方面，汽車將會搭載比手機更為豐富的信息系統(tǒng)，或許還會增加高品質(zhì)音響系統(tǒng)和視頻系統(tǒng)，供乘客在旅行或上下班通勤中使用。

針對自動駕駛的乘車環(huán)境，蘋果會開發(fā)相對應(yīng)的用戶 APP 以及提供相關(guān)服務(wù)。

充電方面，蘋果商討過兼容聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS），這樣一來蘋果汽車就能接入全球充電網(wǎng)絡(luò)。

3、落地模式：商用車隊和乘用車市場都要發(fā)展

關(guān)于商業(yè)模式方面，蘋果也有相應(yīng)的探索。

蘋果內(nèi)部討論過組建一支類似 Uber、Lyft Inc 和 Waymo 的自動駕駛車隊，但蘋果更可能選擇落地個人自動駕駛汽車。

還有一種說法是，自動駕駛車隊和個人自動駕駛車輛這兩種路線蘋果都不會放棄，因為這樣能更快積攢運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，便于推出個人自動駕駛車輛。

兩種落地模式的車輛都將基于相應(yīng)原型車迭代更新。

以下是汽車之心根據(jù)外媒 EEtimes 披露的原型車的部分具體信息，摘列如下：

· 初代原型車?yán)m(xù)航會在 400 英里以上；全面解鎖 L1-L3 級自動駕駛能力，搭載駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)；

· 第二代原型車?yán)m(xù)航將提高到 450 英里，搭載高品質(zhì)音視頻系統(tǒng)和城市 L4 級別自動駕駛能力，進一步豐富車機生態(tài)；

· 第三代原型車?yán)m(xù)航將增加到 500 英里，L4 自動駕駛功能的可使用范圍將得到擴展，將搭載自動駕駛車機生態(tài)系統(tǒng)等。

原型車迭代時間將會大大縮短，以蘋果向用戶交付實車為時間參考，往前推 18 個月就要有初代原型車出來，之后每隔六個月就會完成一次迭代更新。

自動駕駛車隊方面，目前尚未清楚蘋果是否會涉足 Robotaxi 以及自動駕駛貨運領(lǐng)域。

但相信蘋果會開展 Robotaxi 業(yè)務(wù)，因為 Robotaxi 所積累經(jīng)驗和數(shù)據(jù)將反哺乘用車。

自動駕駛車隊車型也將基于相應(yīng)原型車經(jīng)歷三代更新。

· 第一代車隊初期由安全員操作，逐步過渡到自動駕駛和遠(yuǎn)程系統(tǒng)操作。

· 二代車隊將逐步引入遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，在限定場景內(nèi)實現(xiàn) L4 級別自動駕駛，具體細(xì)節(jié)要受制于運營區(qū)域相關(guān)規(guī)定。

· 三代車隊實現(xiàn)自動駕駛和遠(yuǎn)程操控協(xié)同工作，在 L4 自動駕駛可使用的區(qū)域會進一步擴張，車機生態(tài)以及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品等也會進一步擴展。

相信蘋果未來會打造自動駕駛商用車隊品牌，還會與 Lyft、Uber 等出行平臺合作，投放自家車隊。

相較于商用車隊，蘋果乘用車在推出時間上將稍晚一些，同時也會延續(xù)一貫的用戶策略：盯緊高品質(zhì)產(chǎn)品個人消費者。

4、強手如林，輝煌能否再次復(fù)制？

綜合上述信息來看，蘋果汽車有望在 2022 年 9 月推出原型車、在 2024 年最遲 2025 年推出新車，這個時間點將會是自動駕駛能力相互比拼的大時代。

當(dāng)下，電動汽車的自動駕駛能力已經(jīng)成為一眾車企和自動駕駛技術(shù)公司紛紛發(fā)力的重中之重，一些車型已經(jīng)具備 L2+級自動駕駛能力，并向更高級別自動駕駛能力穩(wěn)步進發(fā)。

就在 2022 CES 展上，Mobileye 與極氪已經(jīng)宣布，雙方將合作開發(fā)具備 L4 自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，而且這一車型預(yù)計最早將于 2024 年率先在中國市場推出，屆時有望成為全球首款具備 L4 自動駕駛能力的消費級自動駕駛汽車。

沃爾沃也在 2022 CES 表示，將推出一款搭載 Ride Pilot 功能的全新純電 SUV，可支持無人監(jiān)管狀態(tài)下的高度自動駕駛，將車主從駕駛狀態(tài)中解放出來，額外的時間可用于閱讀、社交、寫作等其他活動。

個人消費級自動駕駛汽車屆時將成為新的競爭點，蘋果汽車還未出生就已經(jīng)面臨眾多潛在對手。

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