對于新能源車主來說，充電樁之于電動汽車就如同加油站之于傳統(tǒng)燃油車一樣重要，充電樁的使用體驗直接影響了用車體驗。

目前市面上的新能源汽車充電樁主要分為直流樁和交流樁，兩者在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上有較大區(qū)別，最顯著的差距就是功率：一輛純電動汽車完全放電后通過直流充電樁充滿僅需1到2個小時，而通過交流充電樁則需要8到10個小時。

截止2021年11月份，在全國109.2萬臺公共充電樁中，有直流充電樁45.0萬臺、交流充電樁64.6萬臺。

象前充直流充電站

為什么交流充電樁充電效率低反而占有更大的比重？

首先交流充電樁由于技術(shù)門檻不高，制造成本相對偏低；其次直流充電樁要搭配三相380V電壓，這需要供電部門單獨審批，而交流充電樁只需要單相220V電壓，普通家庭用電即可支撐，相比建設(shè)直流充電樁需要協(xié)調(diào)土地與電網(wǎng)資源，交流充電樁的投建限制顯然小很多。

正因為成本低、安裝快，在跑馬圈地的時代，許多企業(yè)為了快速占領(lǐng)市場，投建了大量功率偏低的交流充電樁， 造成了如今交流樁遍地開花的局面。

不過，對于新能源車主來說，對于交流樁的喜愛卻遠遠趕不上它的占比。據(jù)中國充電聯(lián)盟去年12月初發(fā)布的《中國電動汽車用戶充電行為白皮書》統(tǒng)計，超過99%的車主更傾向于選擇直流快充來為新能源汽車充電，選擇交流充電樁的人不足1%。

既然直流充電樁是大勢所趨，為什么我依然說交流充電樁還不能淘汰？

首先，當(dāng)前的充電樁主要為集中建設(shè)，直流樁在功率方面的優(yōu)勢不言而喻。而未來私人建樁會更加普遍，成本更低、安裝方便的交流充電樁顯然更適合私人車主。

據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計，到2025年慢充充電輸出占比會達到70%以上， 這個目標的實現(xiàn)很大程度要依靠私人充電樁的建設(shè)。由于小區(qū)車位、電網(wǎng)容量等問題限制，當(dāng)前私人建樁進展緩慢。不過隨著充電樁納入新基建以及國家相關(guān)政策的出臺，私人建樁可能迎來爆發(fā)式增長，此時，價格更加友好、安裝更加方便的交流樁就有了用武之地。

小象7kW交流充電樁

其次，交流充電樁有利于削峰填谷，對電網(wǎng)沖擊更小。直流樁功率大，充電快，對電網(wǎng)的沖擊也更大，如果新能源車主均使用大功率直流樁充電，電網(wǎng)的負擔(dān)可想而知。相反，如果自己有樁，就不必耗費精力找樁充電，在下班后的休息時間充電不僅可以減輕電網(wǎng)負擔(dān)，還能利用分時電價降低充電成本。

最后，交流充電樁對電池更加友好，有利于延長電池壽命。盡管每一塊正規(guī)廠家出品的電池都會進行專業(yè)測試，保障正常的使用壽命，但專家仍然建議新能源車主在有條件的情況下優(yōu)先使用慢充，尤其是對自己車輛的電池管理系統(tǒng)沒有信心的話。畢竟，過度充電導(dǎo)致的電池損傷是不可逆的，而換一塊電池的成本又真的很高。

當(dāng)然，私人建設(shè)充電樁時一定要選擇知名品牌的充電樁，保證穩(wěn)定的充電電流，讓充電過程更加安全。

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