出品：電動星球News

作者：蟹老板本人

飛離廈門前，聽了一期節(jié)目，突然覺得「最樂觀與最悲觀」也蠻合適來評述當下的極氪。

怎么說？

因為在我看來，極氪正處于一個關鍵的抉擇時刻。

而不同的抉擇，會決定了這家 2021 年的現(xiàn)象級品牌的未來——最樂觀又或者是最悲觀。

先說最樂觀。

在經(jīng)過昨天一整天的賽道和城市道路試駕之后，我在評測視頻（明天出）中說，它的確是一臺非常漂亮的駕駛者之車。

無論是獵裝的外形、內部的空間、還是三秒級的加速、調校得很不錯的空懸、還是精準指向的方向盤、線性跟腳的剎車、100kwh 的大電池，從硬件角度來看，Zeek 001 都在水準之上。

甚至在「網(wǎng)」的布局上，極氪也體現(xiàn)了它的思考與新銳。

譬如，極氪自建的充電站已經(jīng)覆蓋了 14 座城市，服務中心已經(jīng)有 16 家、售后服務網(wǎng)絡也去到了超過 300 家。

2022 年，極氪還計劃推出極氪家，也就是類似 NIO Space 的線下店，采用的同樣是直營的模式。

這里之所以特別說「網(wǎng)」，是因為在過去兩三年間，我們看到太多傳統(tǒng)或者成熟汽車品牌在推出「高端新能源品牌」。

但是，很多人的布局卻并不體系，尤其在能源網(wǎng)絡、服務網(wǎng)絡的上缺席了。

正是這樣的缺席，讓很多品牌并沒有得到當下「小眾」的電動車主們的真正認同。

在智能純電的時代，產(chǎn)品力已經(jīng)不僅僅是車輛本身，還包括了「網(wǎng)」，包括了后續(xù)的 OTA 升級?！?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">長期來看，不建能源網(wǎng)絡的純電品牌，都是投機主義的。」

而從產(chǎn)品到網(wǎng)絡，作為一家新生的高端純電品牌，極氪的布局毫無疑問是完整和有競爭力的。

這也是為何橫空出世的極氪 001 ，能夠在 2021 年爆紅，成為現(xiàn)象級車型的根本原因。

極氪的人今天一直在傳：「在全球高端電動車品牌中，極氪實現(xiàn)了三個最快?！?/span>

1、首個完整自然月實現(xiàn)單月交付 2012 臺，行業(yè)最快；

2、第 2 月實現(xiàn)單月交付超 3000 臺（3796），行業(yè)最快；

3、2 個月零 9 天，實現(xiàn)累計交付數(shù)量超 6000 臺，行業(yè)最快；

雖然當下消費者對于電動車的接受程度已經(jīng)比當年高了很多，但純粹按時間算，極氪這樣說也沒錯。

所以，最樂觀是什么呢？

那就是在大的方向上，在商業(yè)邏輯上、在體系建設上，極氪是成功的。它不僅是傳統(tǒng)車企轉型值得學習的榜樣，也為自己后續(xù)的發(fā)展打下了良好的基礎。

那最悲觀是什么？

你們可能會說軟件？

的確，在試駕視頻中，我也吐槽了極氪001 的軟件體驗。

一句話說，就是很多細節(jié)設定都仿佛在告訴你，它的工程師平常不怎么開車。

譬如，它的電吸門，儀式感是很強，但一旦你想手動干預，就會發(fā)現(xiàn)推不動、拉不動；

又譬如，它的 Autohold 設定，一定要在 D 檔下才能開啟，簡直令人摸不著頭腦（也可能是我不會用？）。

只是，仔細去想，軟件固然是問題，但卻不會是長期問題，或者說不會是一個抉擇的問題。

譬如，電吸門，春節(jié)后極氪就會通過 OTA 推出一個手動模式。

而在研發(fā)體系上，吉利歐洲研發(fā)中心現(xiàn)在成為了極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT），極氪還在上海成立了極氪智能研發(fā)中心，吸引了謝保軍、張松以及陳奇等人的加盟。

軟件問題的解決，本質上只是時間長短的問題。

那么，關鍵是什么？

我的感覺還是「路徑依賴」的問題。

它體現(xiàn)在很多方面。

譬如 ，因為吉列投入了足夠多、足夠優(yōu)質的資源，極氪其實是沒打過血戰(zhàn)、呆站的。就是那種憋著一口氣，必須血戰(zhàn)到底的那種。

沒有被錘過，就不會有上下一致的價值觀、發(fā)展觀，不會有非要這樣干不可的執(zhí)念，進而思進不足，思退過多，「路徑依賴」地去找以往的經(jīng)驗。

就拿用戶企業(yè)這個詞展開來說吧。

「用戶企業(yè)」與獵裝，是極氪目前最為顯著的標簽。

但是，從新春曾引發(fā)了爭議的促銷政策來看，極氪在怎么做？如何與用戶相處上，卻顯然是經(jīng)驗不足，甚至認知不同的。

用@汽車商業(yè)評論 的話來說，這是快的代價，「看了幾十年新聞聯(lián)播，忽然換臺看微博?！?/span>

極氪 CMO 楊學良也說，「我覺得用戶型組織和品牌的邊界需要不斷的去探索…..接下來應該怎么發(fā)展，跟用戶之間的邊界應該界定在哪里？我認為這是動態(tài)的過程，大家都在不斷的探索?！?/span>

只是，經(jīng)驗不足沒問題，認知不同問題就會很大。

譬如，「用戶企業(yè)」到底是賣車的口號，還是深入底層的價值觀？它與「顧客就是上帝」的區(qū)別在哪里？它是必須的，還是可有可無的？

從我們的角度來看，與用戶的直連，是智能電動汽車的本質特點。

它來自很多方面，譬如賬號體系。

賬號體系是什么？

其實就是認證社交。通過賬號體系的認證，消費者具有了天然的正義性。

這樣的正義性會給企業(yè)發(fā)展注入力量——來自核心車主的背書，通過這樣「賬號認證」會更有說服力，從而讓酒香也不怕巷子深。

但這樣的認證也會成為一種監(jiān)督，一旦應對不當，它還是會成為令人極其頭疼的負面，擴散快、難應對、不可控。

現(xiàn)在的問題是，大家都看到了「注入力量」的這一面，但對「監(jiān)督」的這一面卻本能抗拒。

但是，從「共創(chuàng)」的角度來看，「監(jiān)督」才是「用戶企業(yè)」最有價值的部分，因為它本質上是在糾偏，是在「巡視」。

這樣的「糾偏」和「巡視」，長期來看，會讓企業(yè)發(fā)展得更為健康。

還有，OTA 升級。

OTA 升級是賬號體系的一部分，決定了一家智能汽車公司必須更頻繁、更主動地與客戶產(chǎn)生直接的鏈接。

這樣的「直接鏈接」，每一次都在決定消費者對企業(yè)的「想像」，好的或者壞的。

甚至在我看來，這才是必須直營的本質原因。

所以，最悲觀是什么？

是畏難！

因為畏難、因為害怕「被監(jiān)督」，進而下意識地減少與用戶的接觸，而不是創(chuàng)造更多的接觸.

如果選擇了這一面....

好了，今天的文章就點到這里吧。

最后，歡迎大家關注下我們的視頻號。明天，我們會出一期視頻，爭取用 120 秒說清楚極氪001 的爽點和槽點。

極氪001車友群已建立，戳這里碼上入群。

（完）

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