新能源汽車(chē)的爆發(fā)性增長(zhǎng)是這兩年汽車(chē)行業(yè)的最大變數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到298萬(wàn)輛，同比大增169.1%，各個(gè)細(xì)分車(chē)型均表現(xiàn)良好，整個(gè)市場(chǎng)一片生機(jī)勃勃。

以新能源SUV為例，2021年新能源SUV銷(xiāo)量榜前15名的車(chē)型均取得了較大幅度增長(zhǎng)，就連那些曾經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始發(fā)力，中國(guó)人向來(lái)喜歡SUV，未來(lái)新能源SUV的銷(xiāo)量將持續(xù)大幅增長(zhǎng)。

比亞迪王朝軍團(tuán)持續(xù)火爆

比亞迪2021年銷(xiāo)量大幅提升，主力車(chē)型唐、宋、元均有良好表現(xiàn)。在2021年新能源SUV銷(xiāo)量榜前十名中，比亞迪一家就占了3款。

表現(xiàn)最搶眼的是比亞迪宋，這款車(chē)2020年一年才賣(mài)了19137輛，但2021年全年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，同比暴增4倍以上，這與比亞迪刀片電池和超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)的大規(guī)模供應(yīng)有直接關(guān)系。

另一款主力車(chē)型比亞迪唐2021年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了50116輛，同比大增121.1%，這款車(chē)在國(guó)產(chǎn)車(chē)中并不算便宜，頂配車(chē)型售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，能有這樣的表現(xiàn)殊為不易。

除此之外，定位較低的比亞迪元2021年的銷(xiāo)量也超過(guò)了4萬(wàn)輛，這款車(chē)原本不怎么受重視，但在比亞迪的牌子打響之后，也水漲船高，成為低端新能源車(chē)型中的生力軍。

造車(chē)新勢(shì)力漲勢(shì)喜人

特斯拉是最大號(hào)的造車(chē)新勢(shì)力，2021年特斯拉Model Y累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了169853輛，表現(xiàn)十分搶眼，這款車(chē)已經(jīng)取代Model 3，成為特斯拉最受關(guān)注的車(chē)型。

理想OME是理想汽車(chē)旗下唯一一款車(chē)型，所采用的增程式動(dòng)力系統(tǒng)也飽受爭(zhēng)議，但這款車(chē)在2021年一共賣(mài)了90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。市場(chǎng)無(wú)比廣闊，車(chē)好就不怕?tīng)?zhēng)議。

值得注意的是，蔚來(lái)汽車(chē)也有三款車(chē)進(jìn)入榜單，其中蔚來(lái)ES6銷(xiāo)量為41474輛，蔚來(lái)EC6銷(xiāo)量為29905輛，蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量為20050輛。蔚來(lái)汽車(chē)的均價(jià)在40萬(wàn)元左右，能有這樣的表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

造車(chē)新勢(shì)力中增長(zhǎng)速度最快的是哪吒V，這款定位低端市場(chǎng)的小型SUV 2021年累計(jì)銷(xiāo)量為49646輛，而2020年全年只賣(mài)了3000多輛，這種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車(chē)在2021年得到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

除此之外，造車(chē)新勢(shì)力中的小鵬和威馬也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，小鵬G3銷(xiāo)量為29721輛，威馬EX5累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)到了24025輛，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，這些數(shù)字不算什么，但它們勝在增長(zhǎng)率驚人，未來(lái)一片光明。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠商嶄露頭角

用嶄露頭角這樣的詞來(lái)形容傳統(tǒng)汽車(chē)廠商或許不太恰當(dāng)，但在新能源汽車(chē)時(shí)代，它們的表現(xiàn)看上去的確更像是新手。

廣汽埃安2021年全年表現(xiàn)良好，主力車(chē)型Aion Y累計(jì)銷(xiāo)量為33522輛，成功殺入榜單前10名，這是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在新能源SUV領(lǐng)域拿出的最好成績(jī)。

原本動(dòng)作遲緩的大眾2021年也開(kāi)始發(fā)力，ID.4系列兩款車(chē)型ID.4 CROZZ和ID.4 X均殺入榜單，年銷(xiāo)量均在2萬(wàn)輛以上，算是初步在市場(chǎng)上建立了根據(jù)地，后續(xù)發(fā)展情況還要看大眾的操盤(pán)能力。畢竟在新能源時(shí)代，大眾已經(jīng)沒(méi)有品牌光環(huán)。

值得注意的是，寶馬X3 BEV在2021年也取得了超過(guò)2萬(wàn)輛的成績(jī)，不過(guò)這個(gè)數(shù)字并不值得驚喜，一款車(chē)一年銷(xiāo)量還沒(méi)有它的一款燃油車(chē)一個(gè)月賣(mài)得多，這樣的強(qiáng)烈反差，恐怕很難讓寶馬管理層下決心搞電動(dòng)汽車(chē)，這會(huì)拖慢寶馬電動(dòng)化的腳步。

結(jié)束語(yǔ)：與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，新能源SUV的銷(xiāo)量并不太能拿得出手，但它是新生事物，未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展空間極其廣闊，而傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)觸及了天花板，很難有大幅增長(zhǎng)。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商如果不加快轉(zhuǎn)型，很有可能在新能源時(shí)代掉隊(duì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >