1月18日下午，寧德時(shí)代正式發(fā)布了全新?lián)Q電品牌EVOGO，中文名為“樂行換電”，同時(shí)也提供了組合換電整體解決方案，由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品來(lái)解決換電補(bǔ)能和電池租賃的問(wèn)題。

自2021年8月份成立時(shí)代電服，寧德時(shí)代布局換電市場(chǎng)的行動(dòng)表明，這家電池巨頭已經(jīng)瞄準(zhǔn)了換電服務(wù)的未來(lái)潛力，并趕在年底與貴陽(yáng)市達(dá)成合作。在此之前，寧德時(shí)代為國(guó)內(nèi)大部分汽車廠商提供動(dòng)力電池，并與百城新能源聯(lián)手進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，此次換電品牌的發(fā)布，意味著寧德時(shí)代即將打通動(dòng)力電池、充電、換電這一商業(yè)閉環(huán)。

01

EVOGO快換站：1分鐘換電，可存儲(chǔ)48塊電池

2021年12月，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到22.6%。市場(chǎng)上有個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)：20%，一旦產(chǎn)品滲透率超過(guò)這個(gè)數(shù)值，那么它將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，挪威電動(dòng)汽車的發(fā)展路徑就是這樣。

對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)爆發(fā)有壓力也有暴利，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量在國(guó)內(nèi)的份額達(dá)到了52%，而在國(guó)際市場(chǎng)上，老牌電池廠商LG化學(xué)和松下都被這家公司甩開了一段距離。但從燃油車轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車市場(chǎng)，產(chǎn)品痛點(diǎn)并不會(huì)因此消失，關(guān)于電池起火、續(xù)航太短、充電太難的問(wèn)題也讓電動(dòng)車被迫戴上“電動(dòng)爹”的稱號(hào)。

針對(duì)補(bǔ)能焦慮，寧德時(shí)代專門開發(fā)了一款“巧克力換電塊”，采用了最新CTP技術(shù)，能量密度超160Wh/kg，一塊電池可以續(xù)航200公里，用戶換電時(shí)可以選擇多塊電池，滿足對(duì)不同續(xù)航里程的需求。值得一提的是，“巧克力換電塊”能夠適配未來(lái)3年即將上市電動(dòng)車型的80%，寧德時(shí)代的換電服務(wù)也將對(duì)所有車企開放。

試想，如果寧德時(shí)代換電塊能為大部分車型提供換電，那么對(duì)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化是有好處的，一旦全量鋪開，接入更多車企，那么寧德時(shí)代又將占據(jù)換電這一市場(chǎng)高地。據(jù)官方介紹，寧德時(shí)代的快換站可以實(shí)現(xiàn)單塊電池1分鐘極速換電，站內(nèi)可存儲(chǔ)48塊電池，大部分時(shí)間都有電池可換。

與傳統(tǒng)換電模式不同的是，寧德時(shí)代“巧克力換電塊”適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車和物流車，并且支持各品牌車型，前提是這個(gè)品牌要支持“巧克力換電塊”。也就是說(shuō)，車企要按照寧德時(shí)代換電塊來(lái)設(shè)計(jì)底盤，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)或許存在一些障礙，畢竟在動(dòng)力電池領(lǐng)域，一些車企就對(duì)寧德時(shí)代意見不小。

EVOGO換電品牌的三大特點(diǎn)：一電多車、按需租電、可充可換。除了一電多車，與蔚來(lái)的模式極為接近?！鞍葱枳怆姟钡暮锰幵谟冢梢愿鶕?jù)實(shí)際需求選擇1-3個(gè)電塊，市內(nèi)通勤一塊足夠，長(zhǎng)途旅行多多益善。這一套組合拳，加上家充、快充，可以說(shuō)各個(gè)場(chǎng)景下的補(bǔ)能方式都湊齊了，補(bǔ)能自由指日可待。

加入EVOGO的首款車型，是一汽奔騰NAT 組合換電版，寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上也向車企喊話“求合作”，未來(lái)還會(huì)發(fā)布更多品牌的換電車型，并推廣至10個(gè)城市。很難說(shuō)寧德時(shí)代EVOGO換電品牌會(huì)不會(huì)改變中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展布局，但可以確定的是，換電，作為電動(dòng)車補(bǔ)能的一大途徑，將會(huì)慢慢普及開來(lái)，而不局限于蔚來(lái)等少數(shù)幾家車企。

寧德時(shí)代的這步棋，走得恰是時(shí)候。

02

政策、車企、供應(yīng)商齊出，換電元年到來(lái)

換電模式，在經(jīng)歷了試水、摸索階段之后，受到了市場(chǎng)的肯定，國(guó)家和地方政策相繼出臺(tái)，車企和供應(yīng)商也不再為高昂的成本困住手腳。

像奧動(dòng)新能源和協(xié)鑫能科，換電業(yè)務(wù)的主要服務(wù)對(duì)象為出租車和網(wǎng)約車，協(xié)鑫能科甚至直到2021年3月才宣布進(jìn)入換電領(lǐng)域，不過(guò)除了300個(gè)乘用車換電站之外，協(xié)鑫能科還打算建設(shè)185座重卡車換電站。公交車和出租車具有高強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)里程需求，潛在市場(chǎng)規(guī)模非?？捎^。

而蔚來(lái)在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，累計(jì)獲得了58項(xiàng)專利（截至2021年8月），位居行業(yè)第一。除了建設(shè)換電站之外，還為用戶提供了BaaS電池租賃購(gòu)車模式，通過(guò)每個(gè)月提供一定服務(wù)費(fèi)的方式，降低購(gòu)車時(shí)車輛的售價(jià)，從而吸引了大量用戶，打出了蔚來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代切入換電賽道，是電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的必然。早在2019年，寧德時(shí)代就與哈羅出行、螞蟻金服合作推出了兩輪電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)；2020年?duì)渴?strong>北汽新能源、哪吒汽車，正式進(jìn)軍換電行業(yè)，并與福田智藍(lán)新能源合作打造換電重卡；此后，寧德時(shí)代相繼在武漢、貴陽(yáng)、吉林進(jìn)行布局，在廈門成立時(shí)代電服，直到EVOGO品牌今天官宣。

換電模式不僅可以幫助寧德時(shí)代深度綁定各大車企，減少因電池供應(yīng)問(wèn)題造成車企“出逃”的事情帶來(lái)的業(yè)務(wù)損失，同時(shí)“車電分離”本身更有利于電池梯次利用與回收，這也為寧德時(shí)代布局電池回收業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。

政策的驅(qū)動(dòng)也是寧德時(shí)代深入布局換電的動(dòng)力之一。去年10月，工信部公布了11座城市作為換電模式試點(diǎn)開始運(yùn)行，《電動(dòng)汽車換電安全要求》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也相繼出臺(tái)；2022年初，廣州、上海等城市明確換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，換電模式即將迎來(lái)井噴期。

Golight點(diǎn)評(píng)

換電模式具有提高補(bǔ)能效率、減少對(duì)電網(wǎng)沖擊、延長(zhǎng)電池壽命的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)快充、慢充模式是一種最好的補(bǔ)充。同時(shí)，換電模式的不足也顯而易見：建站成本高，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，設(shè)備與電池契合度不易保證，另外涉及到車企等利益方難以調(diào)節(jié)。

不論如何，2022年將成為新能源汽車換電元年，換電站的建設(shè)也會(huì)加速布局，結(jié)合充電網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)投入，電動(dòng)汽車補(bǔ)能焦慮有望大大降低。

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