1月18日，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代推出了換電品牌EVOGO，中文名“樂行換電”。幾天前，當(dāng)我第一次看到這個(gè)英文名時(shí)，有個(gè)詞語(yǔ)直沖我腦海，“一窩狗”雖然不文雅，但這個(gè)譯名真是再貼切不過了。于是，在他們品牌正式發(fā)布后，我發(fā)了一條短文“看到那個(gè)換電品牌的英文，第一個(gè)沖入腦海的竟然是一窩狗”，真是不吐不快！

幾年前，當(dāng)大眾汽車推出純電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)MEB并表示會(huì)對(duì)其他車企開放時(shí)，@不看車 最大的感覺，就是大眾要把它做成汽車界的安卓系統(tǒng)，以對(duì)抗汽車界的IOS特斯拉系統(tǒng)。而今，寧德時(shí)代的換電品牌給我的也是這種感覺，他們好像是要做一統(tǒng)底盤設(shè)計(jì)的電池大王！

大眾汽車要做大一統(tǒng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，有著先天的優(yōu)勢(shì)和絕對(duì)可信賴的實(shí)力，即使沒有外部公司和品牌合作，光靠大眾集團(tuán)旗下的品牌也能把MEB撐起來(lái)。因?yàn)椋舜蟊?，奧迪、斯柯達(dá)、賓利、西雅特、布加迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、斯堪尼亞、杜卡迪、捷達(dá)、Man、Cupra、Neoplan、VWN等品牌也都是他們家的。

但寧德時(shí)代不一樣了，即便是很多車企都在使用他們的電池，但肯定沒有多少企業(yè)愿意把電動(dòng)汽車最基礎(chǔ)的能力定義交給他們，就跟凡是有點(diǎn)兒追求的車企都堅(jiān)持車機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件自研一樣。

綜上，@不看車 判斷，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)，可能是給自己挖了一個(gè)大坑。這樣的業(yè)務(wù)，一旦開始就很難喊停，除非把自己拖死。

說(shuō)了那么多，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)和蔚來(lái)的又有什么不同呢？蔚來(lái)的，很簡(jiǎn)單，大電池包、只給自己家的車換電，這樣操作，不但換電速度快、電池穩(wěn)定安全，還能真正體現(xiàn)出換電的意義。

寧德時(shí)代的呢？一個(gè)站，有幾十塊200公里續(xù)航的小電池，然后可以給N多種車型換電，需要一塊兒換一塊兒、需要兩塊兒換兩塊兒、需要四塊兒換四塊兒……大小通吃，統(tǒng)統(tǒng)滿足。聽完你是什么感覺？反正我是覺得胃口太大了！

而今的寧德時(shí)代，作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，電池的產(chǎn)能供應(yīng)換電網(wǎng)絡(luò)肯定不是問題。最大的問題是，有多少車企愿意陪他們玩兒。

還記得前段時(shí)間那個(gè)傳言嗎？小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群吵架的事兒！在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，很多報(bào)道都在說(shuō)寧德時(shí)代的電池技術(shù)不再領(lǐng)先但價(jià)格卻高于其他廠商，因此，很多車企開始逃離寧德時(shí)代。這個(gè)傳言的真假我們擱下不論，至少有一點(diǎn)我們是可以確定的，那就是大家對(duì)寧德時(shí)代的期待在于領(lǐng)先的電池技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)上，而不是單純的量的滿足。

現(xiàn)在再看今天新推的這個(gè)換電品牌，@不看車 有種感覺，寧德時(shí)代可能已至巔峰，往后的日子就不好說(shuō)了。因?yàn)椋粋€(gè)公司的市場(chǎng)價(jià)值完全取決于核心產(chǎn)品的領(lǐng)先程度，增值服務(wù)或衍生品只能錦上添花不能救其于危難。

最后，還是希望寧德時(shí)代能集中力量把動(dòng)力電池搞好，把技術(shù)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)做大做強(qiáng)，一直做到相比其他品牌有路人皆知的明顯差距，再做其他事情。不然，很可能是在給自己挖大坑，那種埋葬自己的坑！

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