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智能車大戰(zhàn)一觸即發(fā),長城汽車的「核心武器」是什么?

2021 年是汽車智能化技術(shù)高歌猛進的一年。這一年里,整車 OTA、全場景語音交互、數(shù)字座艙芯片、領(lǐng)航輔助駕駛、激光雷達等概念成為行業(yè)熱詞。

因為智能化帶來了實實在在的體驗提升,消費者在買車時也越來越關(guān)注車型的智能化配置和軟件功能。

各路車企紛紛在智能化領(lǐng)域加大投入,并希望快速推出技術(shù)更新、功能更強、體驗更好的標(biāo)桿產(chǎn)品。

毫無疑問,2022 年會是智能汽車更繁榮的一年,在不同價位段上,消費者會有更多車型可選。而對車企而言,要在未來競爭中取得一席之地,甚至搶到領(lǐng)先身位,很大程度上要靠智能化的能力。

回顧 2021,長城汽車在銷量、高端化、電動化和智能化上都取得了突破:全年新車銷量超過 128 萬輛,同比增 15.2%;單車平均售價超 10.64 萬元,同比增 14.5%;;新能源車銷量 13.69 萬輛,占總銷量的 10.7%;僅智能駕駛一項,其全系車型 L2級智能輔助駕駛技術(shù)適配率超過了 90%。

全年銷量創(chuàng)下歷史新高的同時,長城汽車的產(chǎn)品序列中還有不少車型蓄勢待發(fā)。在這個擁抱變化的年度,長城汽車是中國車企篤定布局未來的一個樣本。

01、智能駕駛:每年百萬輛級前裝搭載,2022 年量產(chǎn)城市 NOH

全棧自研是時下智能駕駛研發(fā)領(lǐng)域的時髦概念,但目前真正能做到全棧自研的車企依舊鳳毛菱角。

長城汽車大約從 2009 年開始涉足智能駕駛研發(fā),在這個領(lǐng)域有超過 12 年的積累。

2021 年末,魏牌摩卡首發(fā)搭載NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),成為中國首個且唯一具備智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)功能的燃油車。

長城汽車魏牌摩卡

在魏牌摩卡 NOH 上線之外,另一個信息更加吸引我們關(guān)注:2021 年,長城汽車旗下 90% 的車型已實現(xiàn) L2 級智能輔助駕駛功能,這個適配比例之高令人驚訝。

要知道,如果放在4 - 5 年前,智能駕駛還是行業(yè)內(nèi)一些新技術(shù)公司對外展示的 demo。

但 90% 的比例意味著,普通用戶即使花 10 萬塊錢買車,也能用上不錯的智能駕駛基礎(chǔ)功能。將智能駕駛從實驗室技術(shù)變成大規(guī)模可量產(chǎn)的技術(shù),長城汽車在其中投入的功夫可見一斑。

在整個智能駕駛的技術(shù)鏈路上,長城汽車的自研工作覆蓋了底層硬件、中間件和智能駕駛軟件等多個環(huán)節(jié),再通過設(shè)計一系列不同配置的感知、計算硬件方案,其使智能駕駛系統(tǒng)可以匹配不同品牌、不同價位的多個車型。

2022 年,長城汽車將在新車型上進一步量產(chǎn)高階智能駕駛方案:

  • 新車將搭載第三代智能輔助駕駛計算平臺 IDC 3.0。IDC 3.0 采用了高通 Snapdragon Ride 平臺 SA8540P + SA9000P 的組合,單板算力達到了 360T,最高可擴展至 1440T。據(jù)說這是目前全球范圍內(nèi)具備量產(chǎn)能力且能效比最高的計算平臺。

  • 采用全球首款可量產(chǎn)的車規(guī)級高性能全固態(tài) Flash 激光雷達。1 秒內(nèi)可以向探測區(qū)域發(fā)射高達 256000 個點,分辨率達到 0.05°*0.07°,比目前普通無人車采用的機械式激光雷達性能提高 5 倍。

  • 基于 IDC 3.0 以及全固態(tài) Flash 激光雷達等配置,長城汽車今年中將在量產(chǎn)車上推出城市道路場景的 NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛功能,挑戰(zhàn)遠比高速路段復(fù)雜的工況。

長城汽車內(nèi)部認為智能駕駛核心要解決幾個問題:

  • 第一是實現(xiàn)全場景可用,解決大量真實場景問題,如應(yīng)對各種紅綠燈類型,各種十字路口的長度/寬度,不同匝道與輔路的選型等等;

  • 第二,懂交互、可信賴,系統(tǒng)的動作通過各種方式提前告知用戶,人與系統(tǒng)之間充分相互信賴;

  • 第三,智能駕駛要超越機械助手的角色,做到駕駛習(xí)慣像人一樣,像用戶自己開車一樣,人和系統(tǒng)之間是可以無縫切換。

智能駕駛系統(tǒng)的迭代成長需要學(xué)習(xí)應(yīng)對各類極端駕駛場景(corner case)。每年百萬級的增量和超千萬用戶的存量,意味著長城汽車可以在短時間內(nèi)獲得海量數(shù)據(jù),提高系統(tǒng)的迭代速度,打造出日趨完美的智能駕駛老司機。

02、智能座艙:共創(chuàng)千人千面的出行空間

智能駕駛將用戶從疲勞、重復(fù)、危險的駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來,智能座艙則是在駕乘空間內(nèi)為用戶提供更多人性化的服務(wù)。長城汽車在智能座艙研發(fā)上采用自研標(biāo)準(zhǔn)化平臺,與第三方共創(chuàng)場景應(yīng)用的方式。

實際上,這套體系與智能手機生態(tài)非常類似,OEM 主機廠通過搭建標(biāo)準(zhǔn)化的平臺,為開發(fā)者創(chuàng)造一個具有大量用戶、開發(fā)環(huán)境友好的生態(tài),希望最終能向用戶提供千人千面的智能座艙服務(wù)體驗。

在 2021 年,長城汽車在智能座艙研發(fā)上提出「1+2+N」的出行空間設(shè)計架構(gòu):

  • 「1」代表人機交互設(shè)計體系,因為長城汽車旗下?lián)碛卸鄠€品牌,統(tǒng)一交互體系使智能座艙體驗跨多個品牌之后仍有延續(xù)性;

  • 「2」代表軟件和硬件,是體驗成長的基石。長城汽車通過基礎(chǔ)軟件能力的自研,如自研操作系統(tǒng)、語音、地圖等,來保證系統(tǒng)級的體驗;其次是,硬件在架構(gòu)上支持迭代升級,長城汽車率先了高通 8155 數(shù)字座艙芯片,后續(xù)還可升級至 8295 等更高規(guī)格的芯片。

  • 最后,「N」代表了智能應(yīng)用場景服務(wù),長城汽車希望聯(lián)合第三方的服務(wù)商、開發(fā)者,為用戶提供多元的場景化的智能服務(wù)。

實現(xiàn)智能座艙共創(chuàng)的關(guān)鍵是開放接口。搭建開放平臺,需要先進技術(shù)支撐。

硬件層面,長城汽車采用了高通 8155 芯片,相比上一代主流車機系統(tǒng) CPU 運算能力提升 2.5 倍以上,GPU 圖像處理能力提升 3.5 倍以上,可以為多屏融合、多模交互、AI 感知提供底層算力支撐;

軟件層面,長城汽車自研的智能座艙系統(tǒng) GC-OS 可以提供 App 統(tǒng)一接口+HAL 統(tǒng)一接口,同時支持 UI/UE 平臺化+品牌差異性,可兼容多種高算力平臺,可適配長城汽車旗下各大品牌車型。

以高算力芯片和 GC-OS 為基礎(chǔ),長城汽車目前已經(jīng)開放了一部分智能座艙 API,包含車機、駕駛、車身、底盤相關(guān)系統(tǒng);第二階段,還將迭代設(shè)計語音、導(dǎo)航、視覺等能力接口。通過兩個階段的迭代,長城汽車的智能座艙API 池,將覆蓋 25+類型的功能集。

長城汽車 GC-OS

前面已經(jīng)提到長城汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)了在 90% 的車型上量產(chǎn) L2 級智能輔助駕駛功能,智能座艙操作系統(tǒng) GC-OS 在 2022 年的量產(chǎn)目標(biāo)也是覆蓋 90% 的新車型。

過去智能座艙軟件遠遠不如手機生態(tài)豐富,很大一部分原因是在于車型的座艙操作系統(tǒng)高度割裂。

在長城汽車百萬臺級的銷量規(guī)模上,GC-OS 很大程度上會解決這個問題,我們也希望在智能座艙中看到類似蘋果生態(tài)一樣繁榮的應(yīng)用,屆時智能汽車真正會變成跑在輪子上的大型消費電子產(chǎn)品。

03、智能車的基石:全新電子電氣架構(gòu)與智慧線控底盤

智能駕駛和智能座艙,是汽車上眾多智能化技術(shù)中最容易被消費者感知的應(yīng)用。兩者的體驗升級背后,還有不少深科技支撐,比如電子電氣架構(gòu)和線控底盤。

2021 年長城汽車發(fā)布了全新的電子電氣架構(gòu) GEEP 4.0,GEEP 4.0 架構(gòu)包含 3 個大腦:中央計算平臺(簡稱 CCU)、高階自動駕駛域以及智能座艙域。

其中 CCU 將輔助駕駛、動力、底盤、車身、空調(diào)、車身狀態(tài)以及模式管理等各個域的功能進行了融合。GEEP 4.0 將在今年第三季度量產(chǎn)。

傳統(tǒng)汽車上的電子電氣架構(gòu)是分布式的,隨著車輛上功能的增加,ECU 的數(shù)量越來越多,其導(dǎo)致的問題是:第一,車內(nèi)線束隨 ECU 增加,布置線束的挑戰(zhàn)大;第二,ECU 之間存在功能交叉耦合,更新一個功能會涉及到多 ECU,跨 ECU 進行功能更新的開發(fā)協(xié)調(diào)的工作量大,成本高,周期長。

智能汽車要求汽車在全生命周期內(nèi)實現(xiàn)持續(xù)不斷的功能迭代,因此車輛上 ECU 縮減融合,并且從開發(fā)架構(gòu)上進行軟硬件分離就至關(guān)重要。

長城汽車的 GEEP 4.0 架構(gòu)就通過多域融合的方式,使整車控制軟件高度集中,并引入 SOA 設(shè)計方式,解耦功能開發(fā)與軟硬件平臺開發(fā)。

到 2024 年,長城汽車的第五代電子電氣架構(gòu) GEEP 5.0 量產(chǎn)時,還會進一步變成一個大腦+多域控制的結(jié)構(gòu),真正使汽車達到類似機器人一樣的高度智能化,并且 100%SOA 化。

如果把智能汽車比喻成是一個人的話,電子電氣架構(gòu)是大腦和中樞神經(jīng),線控底盤則是軀干和四肢。

長城汽車的智慧線控底盤,是 L4 級及以上自動駕駛為目標(biāo)發(fā)起設(shè)計的。

基于 GEEP 4.0 電子電氣架構(gòu),長城汽車整合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛 5 個核心系統(tǒng),涵蓋車輛前后左右上下六自由度的運動控制,囊括所有底盤駕駛動作。

智慧線控底盤的電子機械線控制動系統(tǒng)采用 4 輪 EMB 制動技術(shù),在這項技術(shù)上長城汽車是全球首個量產(chǎn);電子機械線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),為全國首個支持 L4+自動駕駛的線控轉(zhuǎn)向技術(shù),支持方向盤收折,使轉(zhuǎn)向控制精度更高,響應(yīng)速度更快。

簡單來說,智慧線控底盤讓智能汽車的駕駛,有了更高性能,更高的可玩性以及安全性,系統(tǒng)高度集成可以讓駕乘空間更充裕,系統(tǒng)持續(xù)的性能升級則讓駕乘有更大樂趣。

綜上,長城汽車在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)以及線控底盤等智能化核心技術(shù)上都進行了深入全面的自研,幾乎實現(xiàn)了從大腦-四肢-靈魂的全面掌控。

04、注重研發(fā),決勝2025

簡單梳理前面提到的智能化技術(shù)以及后續(xù)技術(shù)規(guī)劃,不難發(fā)現(xiàn)接下來長城汽車智能化研發(fā)的成果將魚貫入場:

  • 2022 年中,高算力智能輔助駕駛計算平臺 IDC3.0 量產(chǎn),城市 NOH 輔助駕駛系統(tǒng)上線;

  • 智能座艙每 3 - 6 個月迭代一次,新車型適配開發(fā)的適配開發(fā)僅需 10-12 個月周期;

  • 2022 年第三季度,GEEP 4.0 電子電氣架構(gòu)量產(chǎn);

  • 2023 年,智慧線控底盤量產(chǎn)...

這些技術(shù)將為長城汽車圍繞燃油、混動、純電、氫能的各平臺車型提供強有力的彈藥。

長城汽車還在智能化領(lǐng)域持續(xù)加注:

  • 過去一年,長城汽車的關(guān)聯(lián)自動駕駛公司毫末智行獲得近 10 億元 A 輪融資;同年長城汽車還投資了 AI 芯片公司地平線;

  • 到 2023 年,長城汽車的全球研發(fā)人員將在現(xiàn)有的 1.5 萬人的基礎(chǔ)上翻一番,達到 3 萬人;其中,軟件人才達到 1 萬人。

目前,汽車行業(yè)已經(jīng)逐步達成共識,2025 年前后將是智能汽車賽道的決勝期。

中國作為最重要的汽車消費市場,正迎來全球車企之間最高水平的競技。智能化技術(shù)帶來的體驗變革才剛剛開始,中國汽車的未來無比值得期待。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:汽車之心

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/167108

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