寧德時代不久前推出換電塊／快換站／APP，這三大產品共同組成了 EVOGO 的「組合換電整體解決方案」，已經引起電動汽車行業(yè)的廣泛關注。

如果就行業(yè)發(fā)展的現狀來看待這個問題，我們有很多理由不看好這個解決方案，因為可以說全世界知名的80%以上的品牌電動汽車生產企業(yè)都沒有采用換電模式，乘用車消費者是否能看好換電模式，現在還不好說。

我們現在跳出這個整體解決方案，認真的客觀的分析一下這個方案中的換電塊，即巧克力電池塊，目前可以為潛在客戶帶來什么變化，然后再看看它的發(fā)展前景。

巧克力換電塊是專為共享換電量產的電池，基于寧德時代的 CTP 高效成組技術打造，重量能量密度超過 160Wh/kg，體積能量密度超過 325Wh/L。單個巧克力換電塊容量約為 26.5kWh，單個換電塊預計可以提供約200公里的續(xù)航，單車最大支持 3 個換電塊，續(xù)航可以達到約 600 公里。更重要的是，換電塊是可以自由組合的，也就是可以只裝 1或者2 塊，也可以裝3塊。

電動汽車日常使用只會用到 10%-20% 電量，但為了偶爾的長途需求，消費者付出了大量沉沒成本，車電分離則是寧德時代同時化解續(xù)航里程、補電便捷性和購置使用成本的最佳解決方法。

巧克力換電塊擁有極高的適配性。寧德時代表示，巧克力電池塊可以適用于從 A00 級到 B 級、C 級的乘用車以及物流車；可以適配全球 80% 已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。關于適配問題，官方目前披露的信息是電動化平臺開發(fā)的車型，大多數都是適配的，不需要做太多變化。

以上我們十分清楚的看到，巧克力換電塊可以適配全球80%的純電平臺開發(fā)的車型。

根據中汽協的統(tǒng)計，新能源汽車自2013年到2021年國內市場共銷售約905萬輛，如果加上未來三年的產量，很有可能超過2000萬輛。按照我國銷量約占全球半壁江山來推算，全球可能會超過4000萬輛。這里面有多少是純電平臺開發(fā)的車型，還沒有精確統(tǒng)計，總之即使有一半的數量也是很可觀的。

適配是否可以理解為適合裝配，這么多電動汽車用戶就是巧克力換電塊的潛在用戶。

已經銷售的電動汽車在用戶手里，裝配決定權在用戶。他們根據自己的需求，可以把自己車上的電池換裝為巧克力電池。

他們?yōu)槭裁磿@么做，一是增加續(xù)駛里程的需求十分強烈，已經銷售的電動汽車續(xù)駛里程比較少，能夠達到600公里的不多。為增加自己車輛的續(xù)駛里程，以滿足節(jié)假日外出的用車需求。

二是快捷補能的需求，已經銷售的電動汽車快速充電功能不夠完美，換裝巧克力換電塊后，既可以提升充電功能也可以具有進行快速換電的功能。

三是合理使用電池以便節(jié)省使用成本的需求，短途使用就選擇一塊電池，需要長途使用就多裝兩塊電池。

四是提升自己車輛使用價值的需求。一輛電動汽車增加了續(xù)駛里程又可以快捷充電或換電，不言而喻使用價值大大增加。

有需求就有市場，有市場就有商業(yè)價值。有人進行合理的運作，市場規(guī)模就能迅速擴大。

未來三年將要上市的電動汽車，是否采用巧克力電池，要看市場需求。如果已經銷售的電動汽車換裝巧克力電池很火，廠家采用巧克力電池就有市場基礎，巧克力電池成為標準配置也是有可能的。

以上分析是基于換電站和換電柜等基礎設施能夠同步建設，電池倉換裝便捷、車主原有電池處置合理、巧克力電池換裝價格合理、換電模式價格與充電模式相當、已經換裝的車主使用體驗很好等等。

換電的改裝進程應該是逐步發(fā)展的，前幾年生產銷售的新能源汽車車主改裝欲望應該比較強烈，續(xù)駛里程別說達到600公里，400公里也是他們渴望實現的。在用車成本增加不多的情況下，換電改裝會成為他們的首選。換電站、換電柜在城市的布局需要較長的時間，一年、兩年或者更長，所以充電使用也是他們必備的選擇。從這個角度來說，換電倉和巧克力換電塊是先期投放到市場上的產品，先期產品大量推向市場，必將以迅速占領市場為主要目標。

世界上從來就沒有后悔藥，很多電動汽車用戶買車后，使用了一段時間，總是有后悔的感覺，買車時面對品牌、價格、續(xù)駛里程、快充很難實現平衡，顧了這一頭，顧不了那一頭，現在改裝成為一次新的選擇，對于實現他們想要的目標車輛的性能，可以輕松予以實現。

這些對于巧克力換電塊是一次機會。對于80%的潛在用戶也是一次機會。

如果適配僅僅可以理解為適合裝配，不能理解為可以裝配，不管由于什么原因，對于巧克力換電塊，對于80%的潛在用戶而言都是一種遺憾。

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