1月份整個汽車市場的數(shù)據(jù)還可以。

根據(jù)我拿到的數(shù)據(jù)顯示，1月份整個乘用車的上險數(shù)據(jù)為226.16萬臺，同比-4%，總算止住了連續(xù)4個月-10%以上的降幅。

新能源汽車按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)為34.7萬，我們接下來也做一些解析，等后面數(shù)據(jù)完整了再來做一個深度分析。

▲圖1.2020-2021年上線數(shù)據(jù)概覽

Part 1

車企的情況

短期內(nèi)由于芯片緩解，我們看到外資的大眾、通用、兩田和豪華車?yán)锩娴膶汃R和奔馳都實現(xiàn)了開門紅。

從終端來看，1月份的數(shù)據(jù)還是給了我們很多的信心！

▲圖2.自主品牌和外資的格局比對

●外資品牌的情況

從恢復(fù)之后來看，中國的豪車消費起了個比較好的開頭：寶馬10.82萬臺，奔馳9.11萬臺——這折射的還是當(dāng)前升級換車的消費觀念。

特斯拉在出口4萬的基礎(chǔ)上，在國內(nèi)也交付了1.96萬臺，從長期來看，能看到整個外資品牌留下的空間比較有限。

▲圖3.外資車企的情況

●自主品牌的情況

吉利和長安的整體恢復(fù)的量是非常可觀的，比亞迪在漲價以后，整體的量能還是略有波動。

經(jīng)過2年的磨礪，2022年對自主品牌的出清過程還在持續(xù)。隨著滲透率的進一步提升，下面這張結(jié)構(gòu)圖也會有很大的變化。

▲圖4.主要的自主品牌的情況

Part 2

主要的新能源汽車的情況

目前出來的數(shù)據(jù)，1月份Model Y16496臺，比亞迪的幾臺車都在1萬臺左右，也受到了產(chǎn)能的限制。

備注：等我拿到完整的數(shù)據(jù)，再看看哪些趨勢有分析的價值。

▲圖5.1月份主要車型的上險數(shù)據(jù)情況

新勢力里面，蔚來、理想和小鵬都能保持上萬的節(jié)奏，余下能保持節(jié)奏的主要是哪吒和零跑。

▲圖6.在持續(xù)的比拼中威馬的戰(zhàn)斗潛力上不去

▲圖7.主要跟蹤企業(yè)近期新能源上險的趨勢圖

從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看：

●特斯拉

Model 3都出口去了，大部分在國內(nèi)出Model Y。

●大眾

隨著年底沖量的結(jié)束，兩家大眾1月份總體下降到了8643臺，今年對于大眾推廣MEB平臺的車，還是存在阻力的。

●埃安

Aion Y從2021年以來表現(xiàn)比較穩(wěn)定，打入C端市場以后，還是有保證。

●奇瑞

幾乎完全圍繞小螞蟻和QQ冰激凌來做了，而且低價版的后者還在節(jié)節(jié)攀升，想做神車的整體套路都是一樣的。

●長城

一如既往的：好貓的量最多，黑貓次之，歐拉的各種貓貓軍團要等到下半年才能逐步落地。

▲圖8.主要車型的銷量分解

隨著海豚的量能提升，這款車已經(jīng)成為比亞迪最熱賣的純電動車型，其次是8414臺的韓EV和7222臺的元EV。在DM-i車型里面，宋DMi、唐DMi和秦DMi分別為11182、8540和12531臺，從銷量平衡來看，比亞迪也在根據(jù)自己的利潤結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)供給。

▲圖9.比亞迪車型銷量（上險數(shù)）分解

小結(jié)：1月份是大部分車企要追求的開門紅，隨著春節(jié)2月份占用的時間包括后續(xù)復(fù)工難度，2月份的終端數(shù)據(jù)應(yīng)該不算特別好看，當(dāng)前比較擔(dān)心的是在2月-4月累積電動汽車的速度，隨著各家在芯片和電池的儲備，下一步產(chǎn)能拉起來主要看訂單能不能跟上。

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