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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

都說(shuō)今年是純電轎車(chē)發(fā)力的一年。

誠(chéng)然，新勢(shì)力有蔚來(lái)即將交付的 ET7 和發(fā)布不久的 ET5、正在交付的極氪 001、智己即將交付的 L7、威馬的仍在準(zhǔn)備量產(chǎn)的 M7 等等，他們定位高端，價(jià)格也幾乎都是各自品牌的天花板；

傳統(tǒng)勢(shì)力這邊，奔馳的 EQS、EQE 接連發(fā)布，前者已經(jīng)上市，兩者定位拔尖，在奔馳家族中輩分不低。相比奔馳這邊，同為德國(guó)老鄉(xiāng)的寶馬在轎車(chē)的電動(dòng)化略慢一拍，而且打法有所不同，率先推出的則是 i4 這樣一部定位偏中端的純電轎車(chē)。

i4，就是今天我們要聊的主角，它已于今日正式在國(guó)內(nèi)上市，新車(chē)有 40 和 M50 兩個(gè)版本，官價(jià)分別是 44.99 萬(wàn)和 53.99 萬(wàn)。

從價(jià)格層面上來(lái)說(shuō)，i4 最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是蔚來(lái)的 ET7 了，而從純電轎車(chē)這個(gè)形態(tài)而言，幾乎所有新勢(shì)力的旗艦轎車(chē)都可以拿來(lái)和 i4 作比較。那么問(wèn)題來(lái)了，i4 和新勢(shì)力產(chǎn)品相比究竟如何？

今天我們就拿價(jià)格最接近的蔚來(lái) ET7 做下對(duì)比，同時(shí)我們還訪談了一些新勢(shì)力的車(chē)主，看看他們?cè)趺丛u(píng)價(jià) i4？文章的最后，我們解答今天網(wǎng)絡(luò)上吵得很兇的一個(gè)話題：i4 究竟是不是油改電？ 

一、橫向?qū)Ρ刃聞?shì)力，i4 能打嗎？

去年廣州車(chē)展上，首發(fā)亮相的 i4 可謂車(chē)展上人氣最鼎盛的新車(chē)了。從外觀上來(lái)看，i4 和燃油版的 4 系是絕對(duì)的近親，兩者在設(shè)計(jì)上的差異并無(wú)翻天覆地的不同。

熟悉寶馬偶數(shù)的車(chē)系的朋友應(yīng)該知道，偶數(shù)系的 BMW 一般都主打時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，在造型上會(huì)跳脫一些，實(shí)用性上往往會(huì)遷就于設(shè)計(jì)，再者它們大都是進(jìn)口身份，價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以偶數(shù)系的 BMW 一直都偏「小眾市場(chǎng)」，并非寶馬家的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

一直以來(lái)，4 系都是寶馬家比較冷門(mén)的車(chē)型，所以拿著和 4 系設(shè)計(jì)和功能相當(dāng)?shù)?i4 來(lái)做寶馬純電轎車(chē)的開(kāi)山之作，多少是有些「古怪的」，它很容易讓人懷疑寶馬仍在試探市場(chǎng)，拿一個(gè)「偏門(mén)」的車(chē)型來(lái)標(biāo)榜自己的電動(dòng)化。（畢竟 3 系、5 系這兩款車(chē)都是寶馬全球范圍里的銷(xiāo)量抓手，不能輕易對(duì)這哥倆兒下刀。）

Anyway，回到主題。雖然無(wú)法在市面上精準(zhǔn)找到能夠?qū)?biāo) i4 的產(chǎn)品，但是從價(jià)格層面來(lái)找對(duì)手還是有跡可循的。

價(jià)格最接近的就是蔚來(lái)的 ET7。

1、產(chǎn)品力

a、乘坐

寶馬 i4 主打運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，M50 版本則更偏向于高性能。i4 在整車(chē)尺寸上定位 B 級(jí)，但因?yàn)榱锉吃煨偷拇嬖冢膶?shí)用性要不如同級(jí)的三系。

蔚來(lái) ET7 定位中大型轎車(chē)，妥妥的 C 級(jí)車(chē)了，它的空間可以媲美行政級(jí)，遠(yuǎn)非 i4 能比，或者說(shuō) i4 理論上要比 ET7 低上一個(gè)級(jí)別，它和價(jià)格更便宜的 ET5 相當(dāng)。

所以論乘坐方面的功能實(shí)用性，i4 和 ET7 沒(méi)有可比性，兩者完全不是一類(lèi)產(chǎn)品。

b、駕控

寶馬的操控性基本不會(huì)令人失望，哪怕底盤(pán)越來(lái)越軟、轉(zhuǎn)向越來(lái)越電子味，但用「瘦死的駱駝比馬大」來(lái)形容寶馬的操控再合適不過(guò)了，要想追平寶馬在操控性上的造詣，友商確實(shí)還得努力。

但是調(diào)教方面的努力是需要時(shí)間來(lái)沉淀的，能夠輕易扳平的就是動(dòng)力，畢竟想把電機(jī)的馬力做大要比內(nèi)燃機(jī)容易得多。

i4 eDrive40，單電機(jī)最大功率 250kW，峰值扭矩 420 牛·米，零百加速 5.7 秒，CLTC 續(xù)航 625 公里；

i4 M50，雙電機(jī)最大功率為 400kW，峰值扭矩 795 ?！っ?，零百加速 3.9 秒，CLTC 續(xù)航 560 公里。

ET7 全系一個(gè)動(dòng)力，標(biāo)配雙電機(jī)，最大功率 480kW，峰值扭矩 850 ?！っ?，零百加速 3.8 秒。因?yàn)殡姵卮笮“姹静煌琋EDC 續(xù)航分別為 500km 和 700km。

所以論加速能力和續(xù)航能力，ET7 更勝一籌，至于操控跑圈能力，現(xiàn)在不好下定論，按經(jīng)驗(yàn)我會(huì)站寶馬 i4 一票。

c、智能化

說(shuō)起智能化，表層來(lái)看無(wú)非是車(chē)機(jī)和駕駛輔助的先進(jìn)性。

先說(shuō)車(chē)機(jī)。

i4 將繼 iX 之后也搭載寶馬家最新的iDrive 8 系統(tǒng)，UI 上科技風(fēng)更重，內(nèi)容顯示更立體且提供了豐富的主題選項(xiàng)，還高度集成了許多車(chē)載功能，交互上則繼續(xù)保留了手勢(shì)和實(shí)體旋鈕，可以通過(guò)語(yǔ)音和物理肢體與車(chē)機(jī)交互。

比較亮點(diǎn)的功能有能夠監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)的智能助理，系統(tǒng)會(huì)在合適的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)為乘客推送合適的功能。5G 的加持讓 iDrive 8 的數(shù)據(jù)處理能力更上一層樓，還為 V2X 提供了想象空間。

ET7 這邊確定會(huì)搭載蔚來(lái)Banyan 系統(tǒng)，它依賴(lài)于最新的 NT2 平臺(tái)而生，可見(jiàn)它相對(duì)于老的 NT1 平臺(tái)的 Aspen 系統(tǒng)具有一定的先進(jìn)性，這是底層平臺(tái)賦予的能力。

因?yàn)樾萝?chē)還沒(méi)有開(kāi)啟試駕和交付，所以我們還無(wú)法窺及 Banyan 系統(tǒng)的全貌，但根據(jù) Aspen 3.0 的最新表現(xiàn)和 ET7 披露的碎片化信息來(lái)看，Banyan 會(huì)采用全新的 UI/UX 設(shè)計(jì)，Nomi 語(yǔ)音也將更加人性化，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是頁(yè)面更美觀，交互更簡(jiǎn)潔流暢。

從賬面上看，兩者的車(chē)機(jī)旗鼓相當(dāng)，并沒(méi)有明顯的孰優(yōu)孰劣，至于實(shí)用體驗(yàn)如何，這個(gè)得從實(shí)際上手去作評(píng)價(jià)。

再者是駕駛輔助。

i4 eDrive40 在駕駛輔助這塊就非?！肛ぁ沽?/span>，僅配備定速巡航這種基礎(chǔ)的功能；M50 車(chē)型也非常簡(jiǎn)單，只提供了基本的 ACC；要想獲得 L2 級(jí)的駕駛輔助，用戶(hù)只能通過(guò)選裝，eDrive40 車(chē)型的報(bào)價(jià)是 1.87 萬(wàn)、M50 的報(bào)價(jià)是 1.46 萬(wàn)。

ET7 則標(biāo)配了 LCC 車(chē)道居中保持和 ALC 打燈變道這些基礎(chǔ)的 L2 級(jí)駕駛輔助功能，如果用戶(hù)對(duì) NAD 高階駕駛輔助有需求，用戶(hù)可以按 680/月的價(jià)格訂閱。

為了支撐持續(xù)進(jìn)化的駕駛輔助能力，蔚來(lái)為 ET7 預(yù)埋了大量先進(jìn)的傳感器和算力硬件，代表性的有長(zhǎng)距離激光雷達(dá)、800 萬(wàn)像素的 ADAS 攝像頭、4 顆 Orin 高算力芯片等等。

所以就駕駛輔助而言，無(wú)論是軟件能力還是硬件水平，說(shuō) ET7 完爆 i4 并不過(guò)分。

2、體系能力建設(shè)

對(duì)比完產(chǎn)品力，我們來(lái)看看產(chǎn)品背后的體系能力，這是當(dāng)代汽車(chē)企業(yè)一個(gè)非常重要的指標(biāo)，是決定車(chē)子能不能賣(mài)好的一個(gè)關(guān)鍵因素，我們?cè)u(píng)價(jià)這個(gè)能力一般集中在售前、售后、補(bǔ)能這幾個(gè)方面。

寶馬的售前和售后基本都集中在傳統(tǒng) 4S 店渠道，而非像蔚來(lái)的直營(yíng)，所以很大程度上，售前售后的體驗(yàn)取決于 4S 店的專(zhuān)業(yè)性，而不同 4S 店又存在不小的差異，整體上來(lái)說(shuō)服務(wù)的一致性很難統(tǒng)一。

以我今天向?qū)汃R詢(xún)價(jià)為例，上海的不同寶馬 4S 店在服務(wù)態(tài)度上就有不小的差異，有人熱情、有人冷漠。

關(guān)于訂車(chē)，有的店表示可能需要現(xiàn)金加價(jià)，要來(lái)店洽談才肯亮出底牌；有的店在電話里就明確表示無(wú)需加價(jià)，只需要在店里做裝潢和上保險(xiǎn)。

而寶馬的授權(quán)和親疏又決定了 4S 店的銷(xiāo)售權(quán)和配額，有的店很難拿到新車(chē)配額，有的店甚至連 M 車(chē)型的銷(xiāo)售權(quán)都沒(méi)有，這就很容易讓很多不熟悉寶馬銷(xiāo)售體系的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候一頭霧水。

相比之下，新勢(shì)力的直營(yíng)模式就相對(duì)透明許多，線上交納定金領(lǐng)號(hào)排單，從銷(xiāo)售到提車(chē)可以做到井然有序，不用為信息不對(duì)稱(chēng)而煩惱甚至通過(guò)「競(jìng)價(jià)」去店家買(mǎi)新車(chē)。

這一點(diǎn)上直營(yíng)模式完勝。

售后同理，寶馬這些大品牌的 4S 店依然存在服務(wù)水平參差不齊的情況，而自營(yíng)體系下的新勢(shì)力在這一點(diǎn)上就相對(duì)要好許多，至少去售后不再像是「開(kāi)盲盒」。

補(bǔ)能這塊，寶馬的自營(yíng)充電站主要集中在機(jī)場(chǎng)、4S 店和一些重要商圈，這些充電站大都在一線城市，數(shù)量非常有限；而蔚來(lái)、小鵬這些則跑得更快一些，無(wú)論是密度還是廣度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寶馬，除了一線城市之外，很多三四線城市都得到了覆蓋。

所以論補(bǔ)能，寶馬再輸一城。

寶馬唯一的優(yōu)勢(shì)是 4S 網(wǎng)絡(luò)龐大，覆蓋密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于初具規(guī)模的新勢(shì)力，尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，買(mǎi)一臺(tái)寶馬要比買(mǎi)一臺(tái)蔚來(lái)相對(duì)容易一些。

二、新勢(shì)力車(chē)主都是怎么評(píng)價(jià) i4 的？

當(dāng) i4 價(jià)格發(fā)布之后，我向各大車(chē)友群的車(chē)友拋出一個(gè)問(wèn)題「拋開(kāi)價(jià)格因素，你們會(huì)選新勢(shì)力的純電轎車(chē)還是寶馬 i4？」

當(dāng)然，這個(gè)答案是千人千面的。有意思的是，蔚來(lái)車(chē)主大都比較淡然，而極氪車(chē)主對(duì) i4 認(rèn)同感更強(qiáng)：

有的朋友說(shuō)「不值」，配置比新勢(shì)力差太多了，除了寶馬 Logo 沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)的理由；

有的朋友說(shuō)等 i4 交付之后再看評(píng)價(jià)；

有的人尤其是 Bimmer 說(shuō)「很香」，參考燃油 4 系 36.38——54.78 萬(wàn)的定價(jià)，i4 的價(jià)格很合理；

讓我比較驚訝的是極氪車(chē)友群的朋友，有群友已經(jīng)在今天第一時(shí)間下單；有人說(shuō) M50 必買(mǎi)，因?yàn)槭恰窶加持的第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)」。

不過(guò)似乎也不難理解，極氪 001 自交付以來(lái)，機(jī)械素質(zhì)一直為人稱(chēng)道，選擇即極氪的朋友很多也是被其顏值和操控所吸引的「運(yùn)動(dòng)派」，這部分車(chē)友同樣喜歡以操控聞名的寶馬就不奇怪了。

三、油改電之爭(zhēng)

關(guān)于 i4 是不是油改電，今天這個(gè)話題在網(wǎng)絡(luò)上爭(zhēng)論很多。

問(wèn)題的根節(jié)在于對(duì) CLAR 平臺(tái)的判斷，按照官方的定義，這是一套靈活的模塊化平臺(tái)，支持燃油、純電、插混，兼容性非常廣泛。

這個(gè)平臺(tái)始發(fā)于 G11 系列的 7 系，后續(xù)廣泛使用在寶馬的中高端轎車(chē)和 SUV 上，直到近年又下放給了 3 系和 2 系這些入門(mén)寶馬上，早前的 iX3 和今天的 i4 都是 CLAR 平臺(tái)。

所以從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，CLAR 確實(shí)不算一個(gè)純正的 EV 平臺(tái)，但考慮到寶馬的正向研發(fā)能力，我們也無(wú)法一棍子打死說(shuō) i4 就是 4 系逆向而來(lái)的「油改電」產(chǎn)品，縱使他們的外觀和內(nèi)飾都有著極高的相似度。

那么寶馬有沒(méi)有根正苗紅的電動(dòng)平臺(tái)呢？答案是肯定。

據(jù)寶馬官方透露，去年推出的寶馬 iX 搭載的就是一套定制化的電動(dòng)平臺(tái)。它雖然與 CLAR 高度兼容，但可以理解為寶馬 Neue Klasse 架構(gòu)的一個(gè)「雛形」了。

Neue Klasse 是寶馬未來(lái)五年將推出的純正 EV 平臺(tái)，基于此架構(gòu)的車(chē)型都會(huì)是電氣化車(chē)型，包括插混和氫燃料電池車(chē)。未來(lái)，它將徹底取代寶馬現(xiàn)有的 FAAR 和 CLAR 平臺(tái)。

2025 年，寶馬將基于 Neue Klasse 推出一臺(tái)代號(hào)為 NK1 的純電作品，它被認(rèn)為是平替燃油 3 系的一臺(tái)純電車(chē)。而在此之前，寶馬還會(huì)繼續(xù)在 CLAR 平臺(tái)上推出 i5、i7 等新產(chǎn)品。

最后

話說(shuō)回到 i4，作為一臺(tái)定位「偏門(mén)」的電動(dòng)車(chē)，我對(duì) i4 的銷(xiāo)量并沒(méi)有太大的期望，燃油 4 系尚且銷(xiāo)量小眾，換裝電機(jī)并不是讓它走向大眾市場(chǎng)的靈丹妙藥。

參考早前 iX3 「以?xún)r(jià)換市」的市場(chǎng)操作，我對(duì) i4 的市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀，畢竟在這個(gè)價(jià)位里能選擇的太多了，比如我們今天拿來(lái)對(duì)比的 ET7、甚至是接下來(lái)的智己 L7 、以及更便宜但操控有口皆碑的極氪 001。

在純電平臺(tái)的 3 系出來(lái)之前，我對(duì)寶馬電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持保守態(tài)度。

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