“目前,充電和換電已成為電動汽車的主要補能方式,但與充電樁的建設(shè)速度相比,換電站的布局還有所滯后?!痹?022年全國兩會召開前夕,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福透露了他對換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法。
李書福表示,換電模式的可持續(xù)發(fā)展,需要政府主管部門、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)多方合作。因此,他帶來了《關(guān)于加大電動汽車換電體系建設(shè)的建議》,以破解目前電動汽車換電行業(yè)面臨的難題。
此外,作為甲醇汽車的積極推動者,李書福還提出了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車,助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。據(jù)悉,這并非是李書福首次在全國兩會期間呼吁推廣甲醇汽車,2017年以來,在李書福的多份建議中,甲醇汽車是出現(xiàn)頻次最高的關(guān)鍵詞。
在李書福看來,推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及,對減少大氣污染物排放、改善重點地區(qū)環(huán)境質(zhì)量,對實施石油替代戰(zhàn)略、走能源多元化路線、保障國家能源安全具有重大意義。尤其是在推進“雙碳”目標實現(xiàn)的背景下,更需要通過推廣應(yīng)用甲醇汽車來實現(xiàn)交通領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展。
完善電動汽車換電體系
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2021年全國充電樁保有量已達261.7萬臺,同比增長55.7%。而據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù),今年1月,新能源汽車銷量為43.1萬輛,充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為11.4萬臺,樁車增量比為1∶3.8。
不過,值得關(guān)注的是,盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模正在隨新能源汽車的銷量增長而逐步擴大,但這其中的換電站的占比卻仍然處于低位,其布局速度也明顯弱于充電樁建設(shè)。截至2021年底,全國的換電站數(shù)量僅為1192座,還無法充分滿足新能源汽車消費者的補能需求。
李書福表示,與傳統(tǒng)的充電樁補能方式相比,車電分離的換電模式具有高效補能和降成本兩大優(yōu)勢。
其中,在高效補能方面,乘用車換電僅需1~5分鐘左右,與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢;在成本方面,電動車初始購車成本中,動力電池占比40%左右,“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高,車電分離模式下,電動車購置價最高可下降一半。
李書福認為,將換電模式在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣,可以提升運營效率,經(jīng)濟效益更加明顯。此外,電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟中,進一步提升環(huán)保效率。
然而,目前換電模式的發(fā)展仍然面臨著一定瓶頸,尤其是在配套設(shè)施上,仍有待突破。同時,各電池廠商對于動力電池產(chǎn)品的能量密度、電池結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格等還無法做到統(tǒng)一,也給換電模式的發(fā)展造成了一定的障礙。
因此,李書福提出了三項針對性建議,包括加快換電站建設(shè),將其納入國家市場管理規(guī)范體系內(nèi);進一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī),建立換電車型專屬的公告認證體系,形成車電分離下的車與電池的分開認證;加速推動換電模式標準化、通用化。
積極推廣應(yīng)用甲醇汽車
在建議積極發(fā)展換電模式的同時,李書福也將視角聚焦在他多次呼吁的甲醇汽車領(lǐng)域,并提出了相關(guān)建議。
李書福認為,發(fā)展甲醇汽車可促進綠色甲醇發(fā)展,帶動綠色甲醇規(guī)?;耆⒆銍閷嶋H,符合我國“碳達峰”、“碳中和”有序穩(wěn)妥推進的宗旨。
具體來看,甲醇汽車的能效較之于汽油車更高,節(jié)能減排的貢獻度更大;同時通過可再生能源電解水制氫與捕集CO2制取的“電甲醇”,可以促進交通與運輸領(lǐng)域的“碳中和”。此外,發(fā)展甲醇汽車還可在一定程度上保障我國能源安全,減少對于石油資源的依賴。
因此,李書福建議,在我國全面推廣應(yīng)用甲醇汽車,將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇,給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持,帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā),加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:車資本
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