與互聯(lián)網大廠正在經歷的臘月隆冬不同，隨著自動駕駛市場條件日趨成熟，政策、資本、車企、科技巨頭都在不斷加注這一市場。研發(fā)人才的巨大缺口也讓自動駕駛行業(yè)展開新一輪的“搶人大戰(zhàn)”。

這讓不少正在尋找出路的互聯(lián)網人心動。畢竟在歷經陣痛的互聯(lián)網裁員潮中，擁有雄厚資本和宏偉藍圖的自動駕駛，是少數(shù)幾個可以承接高薪高技術的互聯(lián)網人的行業(yè)?！盎ヂ?lián)網人如何轉型去車企？”近幾個月，大廠打工人組團加入自動駕駛行業(yè)，成為脈脈等社區(qū)上的熱議話題。

自動駕駛：下一個萬億級市場

自動駕駛領域被譽為智能汽車行業(yè)門檻最高，也是周期最久的創(chuàng)業(yè)賽道之一。在過去一年，自動駕駛領域再度成為資本寵兒。

根據36氪研究院日前發(fā)布的報告顯示，2021年我國自動駕駛行業(yè)投資熱度較高，整車、自動駕駛解決方案、芯片和雷達等核心硬件、Robotaxi成為熱門賽道。行業(yè)二八效應明顯，頭部企業(yè)持續(xù)獲得資本支持。

2021.1-2022.1自動駕駛領域主要融資事件（按企業(yè)估值高低排序），來源：36氪研究院

在政策、技術、市場需求以及資本等多方因素推動下，我國自動駕駛行業(yè)發(fā)展快速。報告預計，2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。

2020-2030年中國智慧交通市場規(guī)模預測（單位：億元），來源：36氪研究院

隨著自動駕駛市場逐漸步入高速發(fā)展階段，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網巨頭、出行平臺、全棧能力公司等紛紛涌入賽道，迅速擴大底層研發(fā)與運營等團隊。這其中，主打自動駕駛的造車新勢力“三杰”近年來在技術研發(fā)和人才投入上的力度不遑多讓。

根據日前出爐的“蔚小理”2021年財報顯示，2021年蔚來全年研發(fā)費用同比增長84.6%，至45.919億元，是三家中最高。2022年，蔚來會將全年研發(fā)投入再翻一倍，同時研發(fā)人員增至9000人。

小鵬汽車2021年全年研發(fā)費用為41.14億元，同比增長138.4%，主要用于研發(fā)團隊的擴充及新車型開發(fā)。據了解，小鵬汽車累計研發(fā)投入超過90億元，并預計2022年單年的研發(fā)投入將超過過去一兩年之和。

隨著自動駕駛頭部企業(yè)研發(fā)團隊的大幅擴張，自動駕駛領域人才缺口進一步增加，人才虹吸效應更加顯著。有報道分析，目前市場主要需求集中在電子架構工程師、自動駕駛工程師、智能座艙工程師等。

百萬年薪，賽道人才虹吸效應顯著

在造車新勢力、互聯(lián)網巨頭、出行平臺等企業(yè)加入賽道混戰(zhàn)多年后，自動駕駛領域的行業(yè)門檻逐漸降低，對其他行業(yè)人才的接納度和吸收能力逐步增強。

而且在互聯(lián)網行業(yè)萎靡的狀況下，近年來資金雄厚的頭部車企對互聯(lián)網高端人才的吸引力逐漸加大。

在脈脈招聘上，隨處可見月薪30K-60K的算法工程師招聘信息。例如蔚來招聘的自動駕駛算法工程優(yōu)化月薪在60K以上，百度的自動駕駛技術部招聘薪酬在30-60K且16薪，滴滴的自動駕駛定位算法工程師也在30K-60K且15薪。

從職位描述上我們可以看到，崗位對人才的需求越來越多元，計算機、自動化、電子信息、機器學習、應用數(shù)學、人工智能等相關專業(yè)的人才皆在其考慮范圍內。

在2022年秋招，蘑菇車聯(lián)甚至連發(fā)兩道“招人令”，其中“雙百人才計劃”尋覓100位年薪100W+的頂尖畢業(yè)生，“攀登者計劃”則尋找50位年薪200W+的頂尖博士生。讓人不禁感嘆又一個冉冉升起的高薪賽道。

那么互聯(lián)網人真的可以轉型車企嗎？有脈友發(fā)起討論，探討自動駕駛技術棧的核心要求，希望自己能夠得上賽道的要求。

對此，有不少車企主管和HR下場拉人，介紹互聯(lián)網行業(yè)與自動駕駛行業(yè)互通的共同能力，讓一眾互聯(lián)網人開始覺得自動駕駛并非“隔行如隔山”。

認證為一汽認證自動駕駛開發(fā)主管的脈友表示，互聯(lián)網人才轉自動駕駛是可行的，只要自律，能夠快速學習新知識。自動駕駛整套流程比較長，互聯(lián)網人適合做前端的感知、融合、行為預測、地圖、顯示渲染，中間件autosar，底層操作系統(tǒng)，系統(tǒng)優(yōu)化等等，這些都是偏計算機專業(yè)的細分專業(yè)。

國汽認證智聯(lián)仿真開發(fā)工程師也表示，“對互聯(lián)網開發(fā)人員來說，轉型到車企的自動駕駛部門前景廣闊，車企還是很需要能把算法落地成軟件的人”。

整個自動駕駛行業(yè)開放的態(tài)度讓互聯(lián)網人不禁放下心防，重新選擇賽道。

騰訊、阿里、百度等大廠的員工都紛紛在脈脈上求指點自己應該選擇哪個造車新勢力，甚至有脈友表示自己可以平薪跳槽。。

人才流動帶來的影響

人才流動，往往是行業(yè)的晴雨表。大廠人才溢出到汽車行業(yè)，逐漸消退了行業(yè)間的間隔，也改變了原有行業(yè)的人才生態(tài)。

“企業(yè)會更傾向于選擇互聯(lián)網行業(yè)懂算法、但是不懂汽車的人轉型過來，還是更傾向于要更懂汽車、但是算法能力稍弱的傳統(tǒng)汽車人呢？”一位網友在脈脈上的發(fā)帖就引起大家的討論。

有脈友表示，當前自動駕駛人里很大一部分都來自于互聯(lián)網。傳統(tǒng)車企做算法軟件比較苦手，最開始挖了很多互聯(lián)網轉行的，后期開始培養(yǎng)校招生，逐漸就不存在轉行了。

與此同時，車企良好的工作氛圍也在吸引互聯(lián)網人跨界轉型“汽車人”。

有脈友現(xiàn)身說法：“作為一個從互聯(lián)網跳到新勢力的同學，只想說，理想汽車里面還是很香的，神馬996、007、大小周都不存在”。

認證為比亞迪認證自控工程師表示，“車企應該是互聯(lián)網人不錯的選擇，不算低的工資，適當?shù)墓ぷ鲏毫?，非常低的生活成本”?/p>

當然，也有部分人認為，互聯(lián)網人到車企可能會影響行業(yè)的現(xiàn)有生態(tài)，無論從技術還是文化而言，都可能是一種降維打擊。甚至希望互聯(lián)網人不要將內卷文化帶進來。

互聯(lián)網或自動駕駛，到底哪頭兒香？

對此，國汽認證工程師提到的兩個風險點也引起業(yè)內關注，其中一條就是對于轉型而言，要看你轉身的速度有多快，“更致命的一點是，你進入的車企，是真需要互聯(lián)網技術人才的嗎？還是趁著當前的一股風大干快上搞得擴張呢”？

在行業(yè)調整的背景下，互聯(lián)網大廠的光芒正在被其他行業(yè)吸收，而轉型車企，或許是習慣了高薪高壓的互聯(lián)網人最好的選擇了。

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