節(jié)能減排一直都是電動汽車的標(biāo)簽，但相比傳統(tǒng)燃油車，關(guān)于電動汽車是否更加環(huán)保的討論一直沒有停過。

2020年末，豐田掌門人豐田章男就公開“炮轟”電動汽車，認為電動汽車被過度炒作，既不環(huán)保、也不省錢。他的理由很簡單，當(dāng)下電能的來源依然是燃煤發(fā)電為主，電動汽車也只不過是將碳排放換個地方而已。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

那么，電動汽車是否真環(huán)保？

先說結(jié)論，綜合來看，電動汽車相比燃油車的碳排放確實要少，而且少很多。

大家都知道，傳統(tǒng)燃油車的排放主要是燃油產(chǎn)生的碳氧化合物、氮氧化合物，而電動汽車在行駛過程中是可以做到零排放和無污染的。但目前電動汽車用的電確實大部分來自火力發(fā)電，這個過程也確實會產(chǎn)生大量碳排放。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

那么，加上發(fā)電過程的碳排放，在同等行駛里程下，燃油車與電動車的碳排放到底有多大差距。

近日，由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會、中國汽車工程學(xué)會汽車先進動力系統(tǒng)分會指導(dǎo)的“2022車用動力系統(tǒng)國際高峰論壇”在線上舉辦。汽車電子驅(qū)動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心首席科學(xué)家、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授蔡蔚就為我們算了一筆賬。

蔡蔚教授的團隊收集了油耗6.31L/100km的A級燃油車從油井到車輪以及電耗14kWh/100km的A級電動車從發(fā)電廠到車輪的碳排放的情況。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

數(shù)據(jù)顯示，每1L燃油從開采到煉油、運輸直到油箱，碳排放為0.2kg，6.31L既1.262kg，而行駛過程中，每1km的碳排放為0.15kg，因此實驗A級燃油車車行駛100km的總碳排放為16.26kg。

當(dāng)前國內(nèi)的傳統(tǒng)發(fā)電廠，每發(fā)1kWh的電，平均碳排放為0.68-0.96kg。按照71%的煤電比例來計算，從煤井到發(fā)電，經(jīng)過充電樁，輸入到電池的這個過程，每消耗1kWh，碳排放為0.56-0.80kg，我們?nèi)∑骄?.68kg。由于電動車在行駛過程中是零排放的，所以，對于實驗A級電動車來說，每100km的碳排放為9.52kg。

象前充直流充電站

綜合上面兩個數(shù)據(jù)，我們可以得出結(jié)論，同樣行駛100km，電動汽車相較燃油車可以減少碳排放6.74kg，相當(dāng)于4.2棵沙棘一年的吸碳量。

這還是燃煤發(fā)電比重超過七成的數(shù)據(jù)，當(dāng)前，我國正在大力推廣以光伏和風(fēng)電為代表的可再生能源。國家能源局新能源和可再生能源司司長李創(chuàng)軍此前曾表示，到“十四五”末，預(yù)計可再生能源在全社會用電量增量中的比重將達到三分之二左右，這必然會使電動汽車的減碳優(yōu)勢進一步加大。

車電網(wǎng)承建桂林首座光儲充充電站

綜上所述，電動汽車更環(huán)保并非偽命題，而是實現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的切實解決方案。對于正有購車或者換車需求的消費者來說，一輛電動汽車不僅成本更低，也能為國家戰(zhàn)略作出貢獻，何樂而不為。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >