從2021年到2022年一季度，國內(nèi)汽車市場，已出現(xiàn)明顯的分化，一方面，新能源汽車滲透率不斷提高，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢態(tài)，以比亞迪為代表的新能源品牌銷量節(jié)節(jié)高升，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車卻大面積出現(xiàn)銷量下滑，增長乏力的局面，當然這種分化正在不斷加劇。

這里個人認為有兩個原因，首先新能源汽車在產(chǎn)品上不斷推陳出新，相比于傳統(tǒng)燃油汽車，對于市場變化可以做出更好的反應，能更好的滿足當前汽車的舒適化、智能化需求，所以越來越受市場認可。然后，很多車企在全球疫情影響上游供應出現(xiàn)缺貨斷貨，無法出貨，巧婦難為無米之炊。

但是堅持以“技術為王 創(chuàng)新為本”發(fā)展理念的比亞迪，在國內(nèi)在新能源汽車領域不斷實現(xiàn)了銷量的突破，一騎紅塵。這其中非常重要的一點是比亞迪憑借自身全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，盡可能的減少了外部供應鏈帶來的不利因素，很多產(chǎn)品實現(xiàn)自給自足，甚至可以外供。整車銷量更是在3月份突破了10萬大關。

說起全產(chǎn)業(yè)鏈布局，大家應該有聽說，比亞迪最早是電池起家，在2003年才進入汽車行業(yè)。但當時掌門人王傳福就以立足電動汽車為發(fā)展方向，當年提出汽車電動化戰(zhàn)略時，整個供應鏈基本空白，比亞迪極具發(fā)展眼光，提出了全產(chǎn)業(yè)布局的研發(fā)戰(zhàn)略，涵蓋材料、電子、機械、控制、系統(tǒng)五大方面。并且20年來堅持不懈，積累了大量的技術和專利，其中DM-i超級混動技術、刀片電池技術、e平臺3.0、IGBT4.1最具代表性。讓更多的人認識到，比亞迪產(chǎn)業(yè)不止有汽車。盡管長遠布局，但是比亞迪也沒有松懈，又開始了鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈的布局投資。在鋰資源領域，比亞迪成立格爾木比亞迪鋰電材料有限公司布局礦產(chǎn)資源開采；磷酸鐵鋰領域，戰(zhàn)略投資了湖南裕能，再與四川路橋及川能動力合資開發(fā)磷酸鐵鋰項目；電解液領域，天際股份子公司、多氟多都簽訂合作協(xié)議等等。可以說比亞迪在新能源領域產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)形成，并且在不斷完善。

全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，避免了關鍵技術上被人“卡脖子”，也為比亞迪新能源的未來發(fā)展，提供源源不斷的動力和底氣。相信先發(fā)優(yōu)勢帶來的技術積累和廣闊的產(chǎn)業(yè)布局，能讓比亞迪在新能源領域大放異彩。

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