2021年最火的汽車硬件配置是什么？除了芯片，應(yīng)該就要數(shù)激光雷達(dá)了。從蔚來ET7年初發(fā)布時宣布全系標(biāo)配1顆激光雷達(dá)后，國內(nèi)汽車廠商紛紛跟進(jìn)，小鵬P5、智己L7、飛凡 R7、沙龍機(jī)甲龍、小鵬G9、理想L9都實現(xiàn)了“激光雷達(dá)自由”，2021年堪稱“激光雷達(dá)上車元年”。

到了2022年，理應(yīng)是各家車企實現(xiàn)激光雷達(dá)落地的時候了，最近風(fēng)頭最盛的兩款車，一款是理想L9，采用128線禾賽AT128激光雷達(dá)；另一款是集度SIMUCar 2.0（軟件集成模擬樣車），采用2顆禾賽科技的AT128半固態(tài)激光雷達(dá)。都是同一家公司的產(chǎn)品，但兩家車企卻因為激光雷達(dá)的位置問題吵了起來。

4月18日，理想汽車CEO看到集度SIMUCar 2.0標(biāo)配2顆激光雷達(dá)的消息，在微博發(fā)表評論稱：激光雷達(dá)在車頂放一個，跟在機(jī)蓋上放兩個沒什么區(qū)別。因為理想L9的激光雷達(dá)只有一顆，裝在車頂位置，集度的2顆激光雷達(dá)裝在前車蓋上，可能是覺得自家激光雷達(dá)少了一個，李想用“沒有差別”這一觀點(diǎn)來彌補(bǔ)其中的差距。

不過，集度CEO夏一平并不認(rèn)同李想的觀點(diǎn)，2顆激光雷達(dá)能夠覆蓋180度視角范圍，而單顆只能覆蓋120度，視野的可視范圍不一樣，其安全和體驗自然也有所不同。面對夏一平的技術(shù)探討，李想還是很嘴硬，稱集度SIMUCar 2.0量產(chǎn)的時候激光雷達(dá)一定不會在前機(jī)蓋上，而是大概率會布置在保險杠和翼子板處。

百度Apollo目前已經(jīng)做到了城市L4級自動駕駛，憑借這一技術(shù)加持，集度汽車在今年1月份已經(jīng)實現(xiàn)了高速、城市等場景下的自動駕駛功能，在視覺識別的基礎(chǔ)上，裝載激光雷達(dá)提供硬件安全冗余，是集度汽車目前采取的自動駕駛量產(chǎn)的最優(yōu)方案。

李想與夏一平的這場爭論，你覺得誰的說法更合理？

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