短短幾年，造車新勢力帶來的智能化轉(zhuǎn)變強勢沖擊著百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

純電市場領(lǐng)跑者特斯拉屢創(chuàng)最佳銷量記錄，穩(wěn)居全球車企市值首位。

第一批造車新勢力「蔚小理」經(jīng)過不斷努力，不管是銷量、品牌認知度，還是智能化都取得了階段性的勝利；老牌車企諸如大眾、豐田、福特、通用也紛紛提速電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

面對這樣一個萬億級市場，國內(nèi)第二批造車新勢力也開始跑步入場。目前來看，手持 CHN 架構(gòu)、主打情感智能、擁有跨界團隊的阿維塔，是產(chǎn)業(yè)合作陣容最強的一員。

4 月 8 日，阿維塔品牌首款聯(lián)名限量版——阿維塔 011迎來全球首秀。

作為阿維塔品牌時尚跨界「0」系列的開篇之作，阿維塔 011 由 Matthew M. Williams與阿維塔首席設(shè)計官 Nader Faghihzadeh聯(lián)合打造，全球限量 500 臺。

Nader Faghihzadeh 可謂是車圈老炮，在寶馬集團的 20 年生涯里，先后創(chuàng)造出 BMW 7 系、BMW iNEXT 概念車、BMW i8 敞篷跑車等作品。

Matthew M. Williams 則是擁有強烈個人風(fēng)格和出眾設(shè)計才華的設(shè)計師，曾是 Lady Gaga 的造型總監(jiān)，在 2020 年開始擔(dān)任紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)。

雙方的跨界合作，給阿維塔 011了賦予更多人性化的情感和隨性奢華的風(fēng)格。而類似這樣的合作，對于從誕生之初就有跨界基因的阿維塔來說，并非第一次。

01、傳統(tǒng)車企與科技公司的碰撞：CHN 是創(chuàng)新模式，而非買賣模式

阿維塔，字面上理解其實很難與汽車產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)。

實際上，阿維塔很早就在長安汽車內(nèi)部布局運作了。當(dāng)時阿維塔代號為「AB 品牌」，其前身是長安與蔚來合作的「長安蔚來」項目，后來長安汽車增資將其收歸為旗下控股子公司。

2021 年 5 月，寧德時代、華為先后入局更名后的阿維塔。

長安汽車董事長朱華榮表示，寧德時代已經(jīng)成為阿維塔的第二大股東。雖然華為沒有投資入股，但對阿維塔的賦能、支持和緊密的合作程度，勝似合資入股。

至此，一方是六十余年的老牌車企、一方是全球領(lǐng)先的 ICT 解決方案供應(yīng)商、一方是連續(xù)五年蟬聯(lián)全球動力電池裝機量榜首的電池廠商，阿維塔開啟首次跨界聯(lián)名的征程。

對于三家巨頭聯(lián)名成立的阿維塔，朱華榮給出的理由是：「順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求」。

于長安而言，阿維塔這個品牌是其沖擊高端化的關(guān)鍵之舉。

早在 2017 年 10 月，長安汽車就對外公布「香格里拉計劃」，當(dāng)時規(guī)劃到 2025 年將實行全面停售傳統(tǒng)燃油車。

在去年長安汽車公布的 2025 年戰(zhàn)略規(guī)劃中，計劃 2025 年新能源汽車銷售占比漲至 35％達 105 萬輛。

按照長安汽車去年新能源累計 100075 輛的銷量推算，剩下不到四年的時間不僅要實現(xiàn)「禁燃」，還要將旗下自主新能源車型的銷量翻 10 倍之多。

除了基于長安自研的 EPA 純電平臺打造的長安深藍品牌，實現(xiàn)旗下產(chǎn)品真正意義上的電動化轉(zhuǎn)型之外，阿維塔可以說是同時扛上了長安汽車品牌向上兼電動化轉(zhuǎn)型的重擔(dān)。

阿維塔基于長安汽車、華為和寧德時代合作開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車（CHN）平臺生產(chǎn)，擁有百萬產(chǎn)能的長安在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中承擔(dān)起整車制造的角色，包括整車制造經(jīng)驗、渠道布局等技術(shù)支持。

對于電動車關(guān)鍵的動力電池部分，阿維塔則交由「第二股東」寧德時代負責(zé)。

今年 3 月，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資交割和工商信息變更，寧德時代以 23.99% 的持股比例，正式成為阿維塔第二大股東。

首次與車企共同打造一個新能源汽車品牌，這意味著在阿維塔的車型上，我們能夠看到寧德時代向外界展示的最先進的電池技術(shù)。

今年 4 月，寧德時代發(fā)布第三代平臺化的CTP技術(shù)，內(nèi)部稱為麒麟電池，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比 4680 電池包可以提升 13%。

阿維塔能否在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用這一領(lǐng)先技術(shù)，也是非常值得期待。

據(jù)官方信息，阿維塔 11 最長續(xù)航里程將達到 750km，并應(yīng)用 750V 高壓充電系統(tǒng)。

這在很大程度上也得益于寧德時代提供的先進電池技術(shù)和長安汽車的技術(shù)積淀，阿維塔 11 的補能速度將甩開現(xiàn)有產(chǎn)品一大截。

另外，當(dāng)下新能源汽車由于動力電池產(chǎn)能缺口及鋰、鎳等核心原材料價格的大幅上漲，不少新能源車企出現(xiàn)了漲價、無法交車的現(xiàn)象。

在目前產(chǎn)業(yè)鏈電池資源短缺的情況下，有了寧德時代這個第二大股東，阿維塔的供應(yīng)鏈體系也能得到充分保障。

華為雖然沒有參股阿維塔，但作為戰(zhàn)略合作伙伴，華為深度參與了阿維塔的技術(shù)開發(fā)。雙方合作的模式同華為與北汽極弧、廣汽埃安一致，即Huawei Inside 模式。

Huawei Inside 模式到底有什么特別之處？最明顯的是車企與華為「深度捆綁」。

用華為車 BU COO 王軍的概括，Huawei Inside 是華為與車企「共同定義，聯(lián)合開發(fā)」，并且華為的銷售渠道也可以有一些助力。

在 Huawei Inside 模式中，阿維塔應(yīng)用了華為智能車的全棧能力。其中的核心，是一個叫做iDVP 的智能汽車數(shù)字平臺。

簡單概括，iDVP 擁有軟件可迭代，硬件即插即用，能夠幫助阿維塔縮短車型研發(fā)周期的能力。iDVP 相當(dāng)于一個底層的「大軟件操作系統(tǒng)」，除了可持續(xù)迭代演進，它更大的能力在于打通了智能駕駛、智能座艙和智能車控這三個控制域。

除了 iDVP，Huawei Inside「全棧套餐」還包括自動駕駛計算平臺、智能座艙平臺、雷達、BMS 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等。

王軍曾表示，「無論是 HI 模式，還是華為智選模式，都擺脫了傳統(tǒng)的供應(yīng)商模式?！?/span>

如果說傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商提供的是標(biāo)準(zhǔn)件，那么在智能汽車時代，則需要結(jié)合每輛車的性能、配置、空間，做出各種不同的定制件。

所以，Huwei Inside 的重點不僅是全棧，還有雙方深入的，類似高度定制化的合作。

三方聯(lián)手打造的 CHN 架構(gòu)，這便是阿維塔的第一張牌。

對于這張牌，譚本宏總結(jié)：「這是一種創(chuàng)新的模式，并非『買賣模式』，我們沒有向華為收任何開發(fā)費用，寧德也沒有和我們收任何的樣件和開發(fā)費用。」

從 2021 年下半年開始，電動汽車市場博弈快速駛?cè)搿干钏畢^(qū)」——即「新架構(gòu)、大算力、高電壓」的平臺型競爭階段。

這張牌也可以說是阿維塔的基石：長安汽車可確保阿維塔汽車的安全屬性，保證了新車的品質(zhì)，華為為新車帶來了智能屬性，而寧德時代則帶來了充沛的動力。

譚本宏曾表示，「真正思想大爆炸或者新技術(shù)的產(chǎn)生，往往是因為不同的領(lǐng)域把各自不能融合的點融合在一起。長安、華為與寧德時代三者雖來自不同領(lǐng)域，但大家都有一個共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，就是為了中國品牌的向上。」

阿維塔的誕生，既充分融入了各家所長，也是傳統(tǒng)車企的資源優(yōu)勢和科技公司技術(shù)優(yōu)勢的集中展示。

02、阿維塔 11 面前，Model Y 還能香多久？

阿維塔 11 圍繞了智能、電池、動力、補能公布四個核心數(shù)據(jù)：

1、400Tops 算力

2、750km 續(xù)航里程

3、百公里加速 3 秒+

4、240 千瓦高壓超級快充

數(shù)據(jù)背后，押注的是阿維塔 11 在市場上的勝算。

工信部新車申報信息顯示，阿維塔 11 搭載華為提供的雙電機動力系統(tǒng)，其中前電機最大功率為 195kW，后電機最大功率為 230kW，綜合功率高達 425kW。

強悍的雙電機綜合性能帶來的是極為夸張的加速水平，官方稱阿維塔 11 的零百加速成績邁入「3 秒俱樂部」。

顯然這已經(jīng)是高端豪華品牌的打法，超跑級別的動力是品牌向上的底氣之一，譬如位于同一俱樂部的蔚來 ET7。

續(xù)航方面，阿維塔 11 將容量為 90.38kWh 的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程可達 600km，之后還將推出 750km 續(xù)航里程的長續(xù)航版車型。

同時，240 千瓦的最大充電功率為阿維塔 11 提供電量由 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘的快充條件。

至少在賬面數(shù)據(jù)上，阿維塔 11 可謂碾壓同級的特斯拉 Model Y 高性能版，無論是在電機功率、電池容量，阿維塔都更勝一籌。

不僅如此，高性能數(shù)據(jù)背后所要求的高能量密度（長續(xù)航）、高倍率（急加速和激烈駕駛的放電性能、快充的充電性能）多項性能的結(jié)合，這對動力電池的考驗非常大。

寧德時代是業(yè)內(nèi)第一家在 NCM 811 高比能電池上實現(xiàn)無熱擴散技術(shù)的電池企業(yè)，類似的技術(shù)會確保阿維塔 11 處在動力電池高比能、高倍率和高安全三角平衡的最佳水平。

另一方面，在智能汽車時代，汽車算力如何已成為智能汽車整體性能的一個關(guān)鍵因素。

公開信息顯示，華為將為阿維塔 11 提供華為 MDC 計算平臺，400Tops 算力及 3 顆 96 線中長距離激光雷達。

這意味著阿維塔 11 是繼極弧阿爾法 S 之后，第二款搭載華為 ADS 全棧解決方案的車型，第 N 款激光雷達量產(chǎn)車型。

阿維塔 11 搭載華為自研的 96 線中長距離激光雷達：

1、全視場 150 米的探測距離，140°×25°的探測范圍；

2、全視野中，水平、垂直線束均勻分布；

3、擁有 25Hz 高幀率，0.25°×0.26°分辨率；

4、體積小，適合前裝量產(chǎn)車型需求。

這款產(chǎn)品具備了高速場景看得遠（測距能力）、復(fù)雜路口看得寬（水平 FOV）、近端與加塞場景快速察覺到目標(biāo)（垂直 FOV）的能力。

據(jù)統(tǒng)計，搭載激光雷達量產(chǎn)車型的蔚來 ET7/ET5、小鵬 G9、理想 L9、威馬 M7、零跑 C01、哪吒 S、沙龍機甲龍等車型也將在今年陸續(xù)發(fā)布上市。

在被視為激光雷達量產(chǎn)車元年的大背景下，華為至少幫助了阿維塔 11 在智能輔助駕駛領(lǐng)域的站穩(wěn)腳跟。

與此同時，阿維塔即將量產(chǎn)的高速和城市點到點智能駕駛輔助也已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃上。

除此之外，阿維塔 11 在智能座艙領(lǐng)域也具備較高的產(chǎn)品競爭力。

僅從目前公布的內(nèi)飾來看，阿維塔 11 采用的是主流的儀表盤+中控屏+副駕屏的 3 屏布局，車機則是華為的 HarmonyOS。

HarmonyOS 可以理解為一個整合在車內(nèi)的華為「全家桶」，既有流暢的操作系統(tǒng)，也有華為自研的硬件，同時也包含了豐富的軟硬件生態(tài)。

不多見的三激光雷達配置、驚艷四座的華為 ADS 系統(tǒng)以及有口皆碑的 Harmony OS 系統(tǒng)，阿維塔 11 這款定位為中型 SUV，各項性能指標(biāo)均向第一梯隊車型看齊。

如果說阿維塔的第一張底牌保障了阿維塔在激光雷達、算力、動力等配置上與各車型同臺競技，那么第二張牌——「情感智能」，打出了阿維塔與其他品牌的差異化。

情感智能，是阿維塔品牌的設(shè)計核心。用一個范式來進行總結(jié)的話，情感智能就是既要高端奢華，又要溫暖體貼，還要充滿未來感。

這是阿維塔品牌建立的用戶情感需求三角。而科技，則是情感需求三角背后的基石。

譚本宏認為，汽車作為大宗消費品，用戶對高端奢華和溫暖體貼的需求是穩(wěn)定進階的。在此之上，科技可以將前兩者連接起來，同時賦予車未來感。

「高端奢華，不再是傳統(tǒng)大品牌的專屬。年輕的品牌只要切實關(guān)注設(shè)計創(chuàng)新和用戶體驗，依然可以打造出高端奢華的產(chǎn)品，受到用戶的青睞。

溫暖體貼，也不再只是售后服務(wù)和用戶接待。用戶要求這輛車本身要溫暖體貼，也就是進一步把車人格化了，車要對我溫暖體貼，知我懂我?！?/span>

基于對用戶需求的洞察，阿維塔定位情感智能電動汽車，不只是堆砌科技和硬件，而是用科技去賦能用戶新的生活方式。

03、跨界思維，對趨勢的重新認知

從目前的市場趨勢來看，阿維塔的機會日漸明朗。

今年年初，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，2022 年新能源的銷量在 550 萬臺以上，滲透率將達到 25% 左右。

相較于 2021 年國內(nèi)新能源乘用車 298.9 萬輛的銷量，今年新能源乘用車預(yù)計有 54% 的上升空間。這也讓一眾的新能源車企對今年國內(nèi)新能源市場持有高度的期望，產(chǎn)品迭代的速度持續(xù)上漲。

但在面對疫情籠罩下的不可控因素，幾乎所有的車企都被打亂了節(jié)奏，包括智己 L7 的交付、理想 L9 的亮相，甚至是時間未定的北京車展。

在這場由于芯片短缺和原材料漲價，供應(yīng)鏈持續(xù)不穩(wěn)定的拉鋸戰(zhàn)面前，背靠長安汽車、寧德時代和華為三大巨頭，無論是電池供應(yīng)鏈、車規(guī)級芯片、還是產(chǎn)能問題，阿維塔都具備先天優(yōu)勢。

隨著一切準(zhǔn)備工作的有序推進，阿維塔 11 也將在年內(nèi)上市，并于第三季度開啟交付。

正如過去三年不與新能源車企「隨波逐流」一樣，在品牌首發(fā)之后，阿維塔仍保持著自己的發(fā)展節(jié)奏。

在資金方面，阿維塔將年內(nèi)啟動 A 輪融資。在車型規(guī)劃方面，阿維塔將在未來 5 年推出 4 款新車。

譚本宏認為，智能電動車競賽是一場馬拉松式的比賽，慢節(jié)奏也會有第一個到達終點的機會。

而要在這場馬拉松式的比賽中贏得名次，背后的操盤手不可或缺，這也是阿維塔的第三張牌——跨界的核心管理團隊。

1、阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏：曾在長安汽車技術(shù)革新、產(chǎn)品研發(fā)、品牌傳播等方面擔(dān)任管理者，具有超過 20 年的汽車行業(yè)經(jīng)驗；

2、阿維塔科副總裁王金海：曾任長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁，此前還從事過長安馬自達和長安汽車的營銷管理工作；

3、阿維塔首席財務(wù)官劉士賓：曾任長安汽車財務(wù)經(jīng)營部管理要職。

4、阿維塔科技首席營銷官王藺：曾在多個全球知名公司擔(dān)任品牌管理要職，包括蘋果、香奈兒等國際頂尖奢侈品、科技領(lǐng)域；

5、阿維塔首席戰(zhàn)略官馬欣捷：曾在資本操作領(lǐng)域擔(dān)任管理要職；

除了譚本宏、王金海、劉士賓原屬于長安的汽車人之外，王藺、馬欣捷沒有汽車相關(guān)領(lǐng)域的背景。

譚本宏在介紹阿維塔核心團隊時曾表示，「我們的管理團隊成員來自很多不同的行業(yè)。我覺得再用一群來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮?！?/span>

從某種程度上來講，跨界聯(lián)名的意義在于借助于雙方的影響力，實現(xiàn) 1+1＞2 的結(jié)果。這是近年來常見的一種營銷手段，諸如紅旗汽車與李寧、大眾汽車與寶可夢、吉利汽車與三星堆博物館等跨界玩法。

但對于阿維塔而言，一系列的聯(lián)名動作除了營造非常規(guī)的營銷手段之外，主要目的是為了在「長安化」過程中「去長安化」。

如朱華榮所言，「阿維塔將打造完全市場化的公司治理架構(gòu)和機制」。長安汽車一直在強調(diào)阿維塔的獨立性，同時也在側(cè)面凸顯阿維塔自身的新面貌。

阿維塔成立之時，外界曾有一些聲音：汽車行業(yè)還需要一個新的品牌嗎？如果需要，那應(yīng)該是一個什么樣的新品牌？

用譚本宏的話說，「重新認知用戶需求，定義出全新的品類和賽道，新的賽道當(dāng)然需要一個新品牌來開創(chuàng)和引領(lǐng)?！?/span>

從品牌、到產(chǎn)品再到團隊，阿維塔希望用跨界思維的方式構(gòu)建一個共創(chuàng)平臺，而阿維塔手握的三張王牌，則可以幫助阿維塔跳出傳統(tǒng)造車理念，以嶄新的視角面向未來和用戶。

「中國汽車品牌，已經(jīng)不是旁觀者，或者簡單的跟隨者，而是成為并跑者，甚至引領(lǐng)者?！鼓撤N程度上，這可以看作是朱華榮對阿維塔的期許。

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