4月23日，網(wǎng)絡(luò)爆料，一特斯拉車主在高速上正常行駛，突然車輛自動加速到170公里/小時(shí)，導(dǎo)致追尾一輛坦克300，最后連撞四車氣囊打開，車主才撿回了一條命。

根據(jù)車主的反饋，車速突然增加之后車主嘗試剎車，但在高速行駛狀態(tài)下一直跑了1公里，剎車不起作用。特斯拉對事故的解釋是：本次事件系駕駛員誤踩下加速踏板所致。但車主對此表示冤枉，作為一名三十年駕齡的老司機(jī)，不可能在長達(dá)1公里的距離一直踩著油門。對之前懷疑的女車主剎車失靈維權(quán)事件，車主表示“這次相信是真的了”。

特斯拉“剎車失靈”事件頻發(fā)，但車主與車企雙方的說辭不一，事故真相令人真假難辨。電動車的電子系統(tǒng)會不會有這種bug，也是許多人討論的重點(diǎn)之一。從去年上海車展維權(quán)開始，關(guān)于特斯拉剎車失靈的報(bào)道時(shí)有發(fā)生，但特斯拉官方的回應(yīng)大都是“車主操作失誤”，真正的原因也是撲朔迷離。

4月22日，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布《中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)狀況年度報(bào)告(2021)》，對特斯拉車頂維權(quán)一事進(jìn)行點(diǎn)名批評。汽車企業(yè)集體躲過了今年的“315晚會”，特斯拉成為這次報(bào)告中被點(diǎn)名的唯一一家車企。

前不久，特斯拉被報(bào)道的剎車失靈事故就有3起。

一起發(fā)生在4月17日，蘇州一名Model 3車主露營時(shí)踩剎車出現(xiàn)車輛前進(jìn)，最后導(dǎo)致連人帶車掉進(jìn)河里；

另一起是3月25日，武漢一名Model X車主在地下車庫行駛，車速為30km/h左右時(shí)踩下剎車，先點(diǎn)剎隨后踩死剎車，但特斯拉并沒有停下，還在繼續(xù)行駛，而且無法轉(zhuǎn)動方向盤，5秒后車輛以15km/h的速度撞上墻壁，導(dǎo)致車輛損壞嚴(yán)重，安全氣囊彈出；

還有一起發(fā)生在3月14日，南京一Model 3車主以10-20km/h的速度踩著剎車出車庫，不料剎車失靈導(dǎo)致撞墻，特斯拉方面稱“車速過快、地面過滑”。車主向特斯拉索要完整行車數(shù)據(jù)遭到拒絕。

對于這幾次事故，究竟是歸咎于車主操作，還是特斯拉車輛問題，我們難以評斷。但根據(jù)4月初特斯拉發(fā)起的一次召回我們可以看到，部分Model 3的后電機(jī)逆變器存在一定問題，使用一段時(shí)間后可能造成逆變器不能正常控制電流，導(dǎo)致停車時(shí)車輛無法啟動或行車時(shí)車輛失去動力。

不過這似乎與車輛突然加速或剎車失靈并沒有直接關(guān)聯(lián)，至于還有沒有其他故障，恐怕只有特斯拉的技術(shù)人員才知道了。

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