前不久，零跑汽車發(fā)布了他的CTC技術(shù)，并表明這項技術(shù)將搭載在量產(chǎn)車零跑C01上，還表示這項技術(shù)免費(fèi)開放共享，這一波零跑汽車：

應(yīng)該有人對CTC這玩意很懵，那咱就來看看這到底是啥？

CTC全稱：“cell to chassis”，cell是電芯，chassis是底盤。將電芯安裝進(jìn)底盤里面，就是CTC技術(shù)。電動汽車搭載這項技術(shù)，省去了冗雜的包裝，在固定的體積容納更多的電芯，各方面性能up。最重要的是：買家少花錢，賣家多掙錢，沒有中間商賺差價。

Emmm，好比如就著面包吃香腸比較費(fèi)事，所以有了腸仔包。一嘴兩吃，吃起來更方便還美味（認(rèn)真臉）。

零跑汽車的這項技術(shù)具體有怎樣的性能提升？

1. 零部件數(shù)量減少20%；

2. 結(jié)構(gòu)成本降低15%；

3. 整車剛度提高25%

4. 續(xù)航提升10%

以上都最基礎(chǔ)的，最重要的是這項CTC技術(shù)作為零跑汽車的新生代車型能量母體，擁有高適配和強(qiáng)擴(kuò)展兩大特點(diǎn)，能夠持續(xù)進(jìn)化。

為什么這么說？一個大前提，零跑的CTC雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，將電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，既是車身底盤結(jié)構(gòu)又是電池結(jié)構(gòu)。

高適配體現(xiàn)自兩方面：一、整車匹配度高，能夠提升批量生產(chǎn)的效率；二、高度集成化和模塊化，未來可跨平臺適配各類型、級別車型。

強(qiáng)拓展體現(xiàn)在三方面：一、可兼容智能化、集成化的熱管理系統(tǒng)；二、未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充；三、未來可實現(xiàn)“加油式”充電：充電5分鐘，續(xù)航200+km。

相比起傳統(tǒng)的方案，CTC技術(shù)將電池底盤一體化，還使電池布局空間增加14.5%，但也讓我思考了一下，那超充應(yīng)該就是零跑汽車下一個重點(diǎn)的布局對象，畢竟走換電模式，首先得有電池包（doge）。

但你要說零跑汽車是第一個開創(chuàng)這項技術(shù)的？嘖嘖，并不是哦。

特斯拉，比亞迪，寧德時代等企業(yè)早已對CTC技術(shù)進(jìn)行了研發(fā)，而特斯拉對CTC技術(shù)進(jìn)行過小規(guī)模量產(chǎn)。

不過特斯拉的CTC與零跑的CTC有所不同，前者是將電芯直接堆在底盤上，后者則是將模組堆在底盤上，并沒省略電芯→模組這一過程。嚴(yán)格來說，斯拉的CTC技術(shù)是真正意義上的CTC，而零跑的不完全是。

講個題外話，CTC技術(shù)的運(yùn)用，相當(dāng)于少了傳統(tǒng)電池包上蓋，改由車身+下蓋負(fù)責(zé)密封，在車?yán)镩_車，司機(jī)和乘客會不會感到很熱??？有沒有那位兄臺在評論區(qū)給我科普一下？

咳咳，不過對于國內(nèi)率先推出這項CTC技術(shù)的零跑汽車，這種敢于創(chuàng)新的精神，值得尊敬。這才是作為新勢力車企，該有的姿態(tài)和蓬勃的朝氣。

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