油價高企、電車漲價，混動迎來了最好的時代。

眾所周知，國內(nèi)混動市場很長時間都是兩田的天下。豐田從初代普銳斯開始，已經(jīng)在全球擁有了千萬級的混動用戶，而后憑借其獨有的行星齒輪技術(shù)專利，豐田THS在混動領(lǐng)域很長時間都是獨孤求敗的。直到本田的i-MMD系統(tǒng)橫空出世，HEV市場才有了兩田平分秋色的局面。

雖然在這期間，很多自主品牌也都推出過混動車型，但大多也無疾而終了，混動也一直沒有走上主流舞臺。

主觀原因上，彼時混動作為過渡路線不被看好；客觀原因上，彼時無論市場環(huán)境，還是政策要求，都沒有給用戶選擇混動車型的足夠條件，再加上當(dāng)時的技術(shù)條件，也還沒能達到市場的要求。

而如今，傳統(tǒng)燃油車面臨油價上漲，而純電動汽車普遍的里程焦慮以及原材料漲價導(dǎo)致的漲價，以及部分一線城市的限牌情況，導(dǎo)致混動車型成為了現(xiàn)階段最合適的選擇。

越來越多車企加入了混動行列，同心協(xié)力將混動蛋糕做大。從去年開始，比亞迪DM-i系超級混動系統(tǒng)、長城汽車全新檸檬 DHT 系統(tǒng)，奇瑞汽車奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、吉利汽車全新雷神混合動力系統(tǒng)、長安汽車的藍鯨iDD混動系統(tǒng)，東風(fēng)汽車馬赫動力MHD混動系統(tǒng)，陸續(xù)登場，自主混動可以說全面開花。

但值得注意的是，技術(shù)始終都要服務(wù)于產(chǎn)品，人們需要的不僅是一套好用的系統(tǒng)，更是一臺好用的混動車。

在這方面，第二代傳祺GS8雙擎系列給出了完美的答卷。

數(shù)據(jù)顯示，3月傳祺GS8的銷量達到4119輛，一季度累計銷量破萬，其中雙擎系列的銷量占比達到43%。這樣的成績，為傳祺混動系列產(chǎn)品贏得了開門紅。

于是4月26日，傳祺帶來旗下全新混動技術(shù)品牌——鉅浪混動系統(tǒng)隆重登場，宣布旗下兩條混動路線，除了傳祺GS8雙擎系列上搭載的那套以豐田THS混動系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的技術(shù)路線外，廣汽傳祺完全正向自研的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)也終于到了交卷的時刻。

與此同時，鉅浪混動GMC2.0首款SUV——傳祺影酷也正式亮相。

以“影酷”之名  重新入局緊湊型SUV

影酷這個名字，是昨天發(fā)布會才正式公布的，走的依然是用戶共創(chuàng)這條路。

但相信熟悉傳祺的朋友看到這個名字，很快就能聯(lián)想到傳祺旗下另外一臺爆款車型“影豹”，能在幾十個名字里選到如此有家族意義的“影酷”，這屆網(wǎng)友應(yīng)該都是傳祺的骨灰級粉絲了。

沒有人能否認影豹在自主品牌轎車市場的地位，作為新一代的“網(wǎng)紅車”，影豹憑借個性動感的外形和極具性價比的價格優(yōu)勢，滿足了當(dāng)代年輕消費群體對“平民超跑”的期待。盡管被很多人說是披著“運動外衣”的買菜車，但從市場銷量反饋來看，影豹的成功是毋庸置疑的。

這也讓傳祺解鎖了獲取當(dāng)代年輕消費者青睞的密碼，年輕動感、科技智能的“影”系列也因此開始發(fā)揚光大。

影系列的第二款車型，影酷定位于緊湊型SUV，也是傳祺品牌繼傳祺GS4之后推出的全新緊湊型SUV。

整體設(shè)計上，影酷的量產(chǎn)版本基本與去年廣州車展亮相的EMKOO概念車型一致。廣汽傳祺將這次的設(shè)計理念稱為“科技工業(yè)美學(xué)”，硬朗堅硬的車身線條營造出濃濃的機甲風(fēng)，前臉V字型陣列設(shè)計，搭配“啟示之眼”大燈，辨識度極高。

影酷的側(cè)面采用了前低后高的設(shè)計，使得整車顯得更加蓄勢待發(fā)。雖然看起來稍顯笨重，這種設(shè)計相較于同級別車型扁平化或轎跑式的設(shè)計，可以為后排預(yù)留出更多空間。官方并沒有披露影酷的車身尺寸，但參考傳祺GS4，影酷的空間表現(xiàn)想必也不會讓人失望。

科技感集中表達在內(nèi)飾，懸浮大屏中控、撥片門鎖、旋轉(zhuǎn)式風(fēng)口、晶粹電子換擋等等元素，將座艙的科技氛圍拉滿。值得注意的是，影酷搭載的ADiGO 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)還配備高通驍龍8155車規(guī)級芯片。

動力方面，影酷預(yù)計會搭載三款動力總成，分別為鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機、鉅浪動力2.0TGDI發(fā)動機，以及2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統(tǒng)的HEV版本。

值得注意的是，根據(jù)鉅浪混動系統(tǒng)的技術(shù)布局，影酷屆時還可以根據(jù)市場反饋再推出PHEV版本。憑借傳祺對于家用需求的拿捏，只要上市之時價格合適，影酷完全有機會續(xù)寫當(dāng)年GS4的傳奇。

鉅浪混動THS+GMC雙路線覆蓋混動全場景

影酷的重要性，不僅僅在于它是傳祺在緊湊型SUV市場落下的一顆棋子，更重要的是，它首款搭載廣汽自研GMC2.0混動系統(tǒng)的車型，是一面代表著傳祺自研技術(shù)的旗幟。

發(fā)布會上，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽指出：“承接廣汽集團電氣化戰(zhàn)略，廣汽傳祺全力推進HEV和PHEV混動技術(shù)的落地。歷經(jīng)13年的技術(shù)沉淀，通過開放合作與自主研發(fā)，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌?！?/p>

重點在于，鉅浪混動系統(tǒng)是目前唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。

路線一是完全正向自研的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統(tǒng)，可覆蓋全混動場景。

據(jù)了解，這套混動系統(tǒng)早在2008年就開啟了技術(shù)預(yù)研，具備完整自主知識產(chǎn)權(quán)構(gòu)型和設(shè)計方案。

其搭載的GMC機電耦合系統(tǒng)早在2019年就獲得了“世界十佳變速器”稱號，現(xiàn)在的GMC2.0已經(jīng)在第一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行升級，對比市面上其他混動，傳祺GMC2.0多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間，使整車能耗更低，動力更強，AT形式換擋機構(gòu)讓換擋動作更加平順。

與之搭配的發(fā)動機，是廣汽自主研發(fā)的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機，采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計，是一款混合動力專用發(fā)動機，熱效率為42.1%。

這款混動系統(tǒng)的具體表現(xiàn)也將會在傳祺影酷上得到印證。而相對來說，路線二就更像是站在巨人肩膀上的成果，其主要吸收了豐田第四代THS混動技術(shù)，以此為基礎(chǔ)進行升級。

豐田給THS混動系統(tǒng)配備的是自吸發(fā)動機，而傳祺則將其換成了廣汽2.0TM發(fā)動機，實現(xiàn)了混動領(lǐng)域的強強聯(lián)合。

代表作是有全新第二代GS8雙擎系列，零百加速6.9秒，一箱油能跑2022多公里，第一季度已經(jīng)穩(wěn)居20萬級中國混動SUV銷量冠軍。起售價在22.88萬的自主品牌車型能夠取得這樣的成績，可見消費者對這款車型各方面的認可。

很明顯，路線二已經(jīng)證實可行，路線一就等待影酷的市場表現(xiàn)了。

而根據(jù)規(guī)劃，廣汽傳祺今年還將陸續(xù)推出影豹、M8的混動車型?？梢钥闯觯瑐黛饕呀?jīng)向著“2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，2045年實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)開始努力了。

結(jié)語 

無論是消費端還是政策端，爭奪混動市場，都將是一場硬戰(zhàn)。有研究表明，從格局看，自主頭部企業(yè)在混動賽道的主要對手是日系。

而傳祺，作為國內(nèi)唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌，一邊手握握豐田THS這樣的優(yōu)質(zhì)資源，一邊堅持技術(shù)自研，并成功研發(fā)出覆蓋全混動場景的GMC混動系統(tǒng)，已經(jīng)為打贏“硬戰(zhàn)”做足了準(zhǔn)備。

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