電動(dòng)汽車是什么？

在傳統(tǒng)車企眼中，它就是一輛電驅(qū)的凱美瑞、哈弗H6，也就是我們親眼所見的，北汽、吉利和紅旗等品牌的網(wǎng)約車，這些車型只是動(dòng)力的變化，甚至400公里的續(xù)航就足夠了。

在新造車勢力口中，它是全新物種，電驅(qū)只是基礎(chǔ)，更為重要的是整車電氣化和智能化，是全新的純電平臺(tái)，是越級(jí)的軸距和車身內(nèi)部空間，更是面向未來的OTA升級(jí)迭代。

僅僅數(shù)年的發(fā)展，在新造車勢力的帶動(dòng)下，傳統(tǒng)車企也放棄縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年的“油改電”，陸續(xù)推出全新平臺(tái)和產(chǎn)品系列，以大眾的MEB平臺(tái)和ID.系列為代表力作。

在全球市場收縮戰(zhàn)線、削減車型的本田，在小型車“Honda e”之后，終于在中國推出了e:N純電品牌，并推出了首款全新純電動(dòng)車型，它就是東風(fēng)本田的e:NS1，我們也在預(yù)售的第一時(shí)間進(jìn)行了預(yù)定。

在小程序完成車輛配置，并支付意向金完成預(yù)訂后，一個(gè)區(qū)號(hào)為027的廠家電話來確認(rèn)信息，隨后是廣州當(dāng)?shù)氐?S店來電，需要我提供訂單信息進(jìn)行系統(tǒng)錄入，他們沒有收到訂單的相關(guān)信息，只有聯(lián)系方式。

然而，我們最終取消了這一輛本田純電動(dòng)SUV的訂單。

通過對(duì)日本新一代繽智和e:NS1的數(shù)據(jù)對(duì)比，e:NS1實(shí)際上就是一輛與全新繽智同平臺(tái)的車型。除了電動(dòng)汽車的封閉式前臉、一個(gè)中國市場專屬的超大尺寸縱置中控屏和中央扶手的電子按鍵，兩款車型從外觀到內(nèi)飾幾乎一模一樣。

信不信由你，本田說這是一輛“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)打造的車型，卻不是純電專屬平臺(tái)出品。

這一輛有望是中國專屬車型的e:NS1，就是本田給中國汽車市場給出的本土化解決方案，這也是本田跟上中國市場節(jié)奏，最快也是最現(xiàn)實(shí)可行的方法。

題外話，在北美市場，基于通用的全新純電動(dòng)平臺(tái)——Ultium奧特能，本田將與通用共同研發(fā)本田和謳歌品牌的全新純電動(dòng)汽車，這些全新車型或許將無緣中國市場。

電動(dòng)汽車的話題更多是安全、續(xù)航里程和智能中控屏，對(duì)于這一輛e:NS1來說，這三項(xiàng)內(nèi)容位于合格線以上的水平。

然而，一輛值得購買的電動(dòng)汽車，我們更加希望它是一輛純電平臺(tái)的車型，不僅僅因?yàn)槠潆姎饣O(shè)計(jì)更加貼合車型實(shí)際，也是因?yàn)槠湓郊?jí)的內(nèi)部空間，而這是一輛e:NS1所無法實(shí)現(xiàn)的。

在此之外，也有關(guān)于電動(dòng)汽車充電口位置的討論，是放在車身前方還是后方更方便？這一輛e:NS1卻放在了車輛正前方，這是電動(dòng)汽車滿載歷史感的設(shè)計(jì)。

這也成為最后一根稻草，下定決心取消訂單。當(dāng)一大塊充電蓋板緩慢升起，再也沒有其他任何的設(shè)計(jì)比這種充電口更具“歷史感”了。

本田的“Honda e”和日產(chǎn)的Leaf，充電口都是與這輛·e:NS1一樣，設(shè)置在車輛正前方。

從豐田剛剛預(yù)售的bZ4X，到日產(chǎn)即將亮相的Ariya，日本車企的全新純電動(dòng)汽車，統(tǒng)一將電動(dòng)汽車的充電口設(shè)計(jì)在車輛前方的左右兩側(cè)。

本田在發(fā)布會(huì)中都提到這輛e:NS1身上的中國元素，或許更多的僅僅是說，這是一輛中國市場專屬的車型，而并不是為中國市場量身定制的車型。

或許這就是日本汽車的特色設(shè)計(jì)，卻也同時(shí)意味著的這一輛e:NS1僅僅是只是中控屏背后系統(tǒng)的中國化，除此之外，它就是一輛原汁原味的日本汽車，簡單如方向盤的按鍵布局也是適配日本右舵的設(shè)計(jì)。

曾經(jīng)我們說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，是否失去了靈魂，最終讓用戶失去了購買的興趣？

本田在未來的路上稍顯迷茫，你會(huì)不會(huì)因?yàn)閑:NS1的充電口位置而放棄這輛本田的“純電XR-V”？

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