特斯拉

為什么特斯拉建個(gè)上海新車間都能上熱搜？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-05-06 09:15

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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

最近兩天，特斯拉上海第二工廠傳聞不斷。

起因是路透社報(bào)道的那封信，在感謝上海市政府幫助其復(fù)工復(fù)產(chǎn)的基礎(chǔ)上，特斯拉提到將在一期工廠旁邊再建一座「新工廠」，預(yù)計(jì)將增加 45 萬輛汽車的年產(chǎn)能，包括 Model 3 和 Model Y，成為「世界上最大的汽車出口樞紐」。

加上目前上海工廠 50 萬輛的年產(chǎn)能，臨港或?qū)⒊蔀樘厮估鬃a(chǎn)量突破 100 萬輛的工廠，同時(shí)也是全球第一座產(chǎn)量突破 100 萬輛的純電汽車工廠。

目前輿論聚焦的「二廠」和「擴(kuò)產(chǎn)」之爭(zhēng)特斯拉官方已經(jīng)回應(yīng)了，全新的地塊是擴(kuò)產(chǎn)，而不是「第二工廠」。

而且現(xiàn)有的臨港工廠，已經(jīng)經(jīng)過了 A/B/C 三個(gè)階段建設(shè)，并且均有相應(yīng)的環(huán)境評(píng)估公示——公示名字均為上海超級(jí)工廠(一期)。

但二廠和擴(kuò)產(chǎn)之爭(zhēng)，其實(shí)不是這次輿論狂歡的本質(zhì)。

為什么 LG 南京電池工廠沒有獲得同樣的曝光量？為什么傳統(tǒng)車企建新廠評(píng)論區(qū)一潭死水？偏偏是特斯拉建個(gè)新車間，全網(wǎng)都在聊？

是什么已經(jīng)板上釘釘，為什么才是問題本質(zhì)。

一、「我最懂制造」

上個(gè)月的 TED 訪談里面，馬斯克大方表示「我是地球上最懂制造的人」。

放在 2017 年之前，這句話應(yīng)該不成立。畢竟世界上最懂制造的人，不會(huì)因?yàn)橐豢钴嚨漠a(chǎn)能爬坡睡在工廠沙發(fā)里面。

但勞其筋骨，往往是承擔(dān)大任的前提。

4 月 8 日得州工廠開業(yè)活動(dòng)上，馬斯克說「the factory is the product 工廠即產(chǎn)品」。從 2017 年睡工廠到 2022 年連開兩座新工廠，這 5 個(gè)單詞就是馬斯克學(xué)到的，也是做到的。

工廠即產(chǎn)品，同時(shí)也是輿論瘋狂追逐特斯拉新工廠的原因，之一。

如果我們將每一座 gigafactory 當(dāng)做特斯拉某一時(shí)期最大型的產(chǎn)品，那么我們可以簡(jiǎn)單總結(jié)出它在制造領(lǐng)域，某一時(shí)期的世界觀，以及方法論。

Fremont 是特斯拉的老家，但可能永遠(yuǎn)不會(huì)是最先進(jìn)的特斯拉工廠。對(duì)于 Fremont 來說，把車造出來，是優(yōu)先度最高的任務(wù)——另外，F(xiàn)remont 未來一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)是特斯拉高端車型 S/X 的生產(chǎn)地。

得州工廠是特斯拉一眾「期貨」產(chǎn)品的量產(chǎn)地，同時(shí)是「工廠即產(chǎn)品」思維的終極體現(xiàn)——把工廠做成芯片，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的「信號(hào)延遲」最小化、生產(chǎn)效率最大化。

至于上海工廠，則是特斯拉「刷經(jīng)驗(yàn)」的地方。

從 2019 年三季度馬斯克訪滬驗(yàn)收開始，特斯拉對(duì)上海工廠的描述一直都圍繞在兩個(gè)方面：積累大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)、積累降本增效的經(jīng)驗(yàn)。

每家工廠獨(dú)特而鮮明的分工，這是馬斯克產(chǎn)品思維建車間的結(jié)果，而產(chǎn)品是有討論度、有拉踩和追捧的，工廠沒有。

這在傳統(tǒng)汽車世界根本不可想象——什么，工廠也有粉絲效應(yīng)？Giga Texas 和 Giga Shanghai 的粉絲因?yàn)?4680 電池打起來了？

除了很互聯(lián)網(wǎng)、很不汽車的制造思維，上海工廠本身，同樣是此次全網(wǎng)熱議的原因。

2021 年度財(cái)報(bào)文件里面，特斯拉對(duì)上海工廠的定義是「export hub 出口樞紐」。而在路透社的報(bào)道中，同樣提到上海工廠會(huì)成為「全球最大的汽車出口樞紐」。

我們來看目前上海工廠的規(guī)劃產(chǎn)能：＞45 萬輛，2021 年實(shí)際生產(chǎn)了 48+萬輛，我們就算一期最大 50 萬輛吧。

這次路透社報(bào)道的工廠二期，預(yù)計(jì)也將增加 45 萬輛產(chǎn)能，我們也算最終能達(dá)到 50 萬輛，這意味著上海工廠擁有 100 萬輛年產(chǎn)能的潛力。

這與目前全球最大汽車工廠——現(xiàn)代韓國(guó)蔚山工廠 153 萬輛年產(chǎn)能還有一點(diǎn)差距。但另一個(gè)數(shù)據(jù)是，蔚山工廠占地面積達(dá)到了 500 萬平方米，特斯拉臨港工廠目前接近 50 萬輛的產(chǎn)能，只用了 86 萬平方米。

2023 年，我們能見證上海以更高的效率，成為全球最大電動(dòng)汽車出口城市嗎？

二、一間廠、一條鏈、一座城

前幾天討論所謂「特斯拉中國(guó)第二工廠」的時(shí)候，一個(gè)很重要的議題是「為什么在上海？」，由此衍生出來的還有「為什么不在寧波/珠海/廣州/沈陽？」，等等。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的討論？因?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車作為新興的制造業(yè)皇冠，對(duì)于一個(gè)城市甚至城市群的稅收就業(yè)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、地區(qū)名片，都擁有無可替代的作用。

舉一個(gè)反例，2013 年 7 月 18 日，底特律市政府申請(qǐng)破產(chǎn)。

1950 年代伴隨著美國(guó)汽車走向全球，底特律人口達(dá)到 185 萬的時(shí)候，沒有人能想到 60 年后它會(huì)潰敗成 67 萬人口的小城，也沒有人能想到傳統(tǒng)美式汽車的消亡，會(huì)摧毀一座曾經(jīng)的全球工業(yè)重鎮(zhèn)。

沒有哪座汽車城想成為 2013 年的底特律，也沒有哪座汽車城不想成為 1953 年的底特律，因此當(dāng)智能化、電動(dòng)化的機(jī)遇到來，聞風(fēng)而動(dòng)是必須的。

上海已經(jīng)享受過一次踩在風(fēng)口上的滋味。

2021 年特斯拉上海工廠產(chǎn)量 48.413 萬輛，占特斯拉全球總產(chǎn)量 51.7%——換句話說，臨港工廠創(chuàng)造了超過1500 億的汽車產(chǎn)值。

另外兩個(gè)數(shù)字是，上海 2021 年汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值 7585.55 億元，新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值 1772.56 億元。

除了最直接的數(shù)字，供應(yīng)鏈集群同樣是特斯拉為上海，乃至長(zhǎng)三角城市群，甚至是國(guó)內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈帶來的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的 2021 年度報(bào)告，中國(guó)地區(qū)生產(chǎn)的車型，其零件本土化率高居全球第一，達(dá)到了 86%，北美老家也僅有 73%。

另外，根據(jù)開源證券的一份特斯拉國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈調(diào)查報(bào)告，特斯拉本土自產(chǎn)零件以外，第三方國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈平均單車價(jià)值貢獻(xiàn)超過了 10 萬元。

這兩組數(shù)據(jù)，會(huì)不會(huì)讓你想到另一家企業(yè)？

根據(jù) 2021 年公布的《2020 供應(yīng)商責(zé)任進(jìn)展報(bào)告》，蘋果全球 200 家主要供應(yīng)商里面，中國(guó)占了 98 家，新增 11 家供應(yīng)商，無論是總數(shù)還是新增，均位列所有參與蘋果供應(yīng)鏈的國(guó)家里最高，而且有 155 家蘋果供應(yīng)商在中國(guó)境內(nèi)開設(shè)了工廠。

蘋果是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的旗幟，蘋果的崛起，同時(shí)也是移動(dòng)設(shè)備供應(yīng)鏈企業(yè)、乃至城市的崛起。

深圳號(hào)稱「蘋果手機(jī)的盡頭」，是上一個(gè)十年的蘋果設(shè)備制造地，也是這一個(gè)十年國(guó)產(chǎn)手機(jī)的角斗場(chǎng)。

為什么這樣說？因?yàn)槟隳茉谌A強(qiáng)北找到幾乎所有手機(jī)所有零件的供應(yīng)商，可以在數(shù)十個(gè)小店湊齊一部 iPhone 所有的零件。憑借蘋果形成的深圳智能手機(jī)供應(yīng)圈，早已是所有手機(jī)廠商必須拜的碼頭。