乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月份中國乘用車?yán)塾嬩N量僅為104.3萬輛，同比下滑35.5%，除比亞迪之外，幾乎所有的汽車廠商都在大幅下滑。唯一的亮色在于新能源市場，同比上漲了78.5%。

SUV在中國市場上一直都比較受歡迎，但4月份也環(huán)比下跌了38.1%。不過新能源SUV的表現(xiàn)還算不錯，呈現(xiàn)出“一超多強”的態(tài)勢，后市反彈的可能性還是比較高的。

比亞迪成一哥

這里所說的“一超”，指的就是比亞迪這個新生巨頭。4月份新能源SUV銷量榜前6名中，比亞迪占了4個，展現(xiàn)出了超強的統(tǒng)治力。

比亞迪宋以25105輛的成績位居榜首，同時它也是4月份所有SUV的銷量冠軍；比亞迪唐則以10107輛的成績位居次席。值得一提的是，這兩款車都是去年就有的車型，但在換裝了超級混動DM-i、刀片電池等核心裝備之后開始一飛沖天。

定位較低的比亞迪元系列也有著不錯的表現(xiàn)，元和元PLUS加在一起超過1.5萬輛。整個4月份，只有比亞迪的新能源SUV能夠達(dá)成月銷過萬的成就。

新勢力全面開花

目前國內(nèi)的新能源市場上有影響力的，就是比亞迪、特斯拉兩大巨頭，然后加上造車新勢力，其它的位置都不算穩(wěn)。4月份新能源SUV排行前15名中，理想、哪吒、零跑、蔚來等品牌都進(jìn)入榜單。

哪吒品牌推出的哪吒V月銷量為5694輛，成功殺入前五；哪吒U月銷量為3119輛，殺入前10，兩款車幫助哪吒品牌坐穩(wěn)了新勢力三甲的位置。

理想ONE 4月份銷量大幅下滑至4167輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外界預(yù)期，不過這款車的口碑還算不錯，短期挫折不至于傷筋動骨。

零跑C11 4月份銷量為1931輛，蔚來ES6銷量為1878輛，兩款車都是勉強擠進(jìn)銷量榜前15名，前景并不明朗。

傳統(tǒng)廠商有待觀察

4月份新能源SUV銷量前15名中，來自傳統(tǒng)汽車廠商的車型共有6款，其實并不算少，其中有些已經(jīng)初步站穩(wěn)了腳跟，但畢竟船大掉頭難，這些車型的前景還有待觀察。

傳統(tǒng)廠商表現(xiàn)最好的是廣汽埃安，共有Aion Y和Aion V兩款車型進(jìn)入榜單，加在一起銷量超過8000輛，稱得上是新能源SUV市場上一股比較強大的力量。保持下去，廣汽埃安很有可能在新能源市場站穩(wěn)腳跟。

大眾旗下的ID.4 CROZZ則是唯一一款進(jìn)入榜單的合資車型，單月銷量2845輛，同比暴增296.2%，但這是因為它去年同期的基數(shù)太低。這款車上市時間已經(jīng)不短了，這點兒銷量恐怕并不能令大眾滿意。

吉利汽車旗下的極氪001交出了2137輛的成績單，這款車個方面的表現(xiàn)還算不錯，不過與領(lǐng)克之間千絲萬縷的聯(lián)系讓它缺了點創(chuàng)新，后續(xù)能不能保證2000輛以上的月銷量還是個未知數(shù)。

易捷特EX1某種程度上也算是個合資車型，它是東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三方聯(lián)手打造，4月份2200輛的銷量也不算太差，但知名度低是它的最大問題。

問界M5經(jīng)常被外界稱為“華為M5”，已經(jīng)連續(xù)兩個月突破3000輛，應(yīng)該說勢頭還是不錯的。這是一款由華為深度參與，由賽力斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的車型，雙方合作的順利程度以及合作深度，將決定這款車的最終命運。

結(jié)束語：從目前的情況看，比亞迪已經(jīng)形成穩(wěn)固的領(lǐng)先優(yōu)勢，其它品牌也在繼續(xù)努力，市場格局隨時都會洗牌。而只有那些能滿足用戶實際需求的新能源車型，才能真正保持長期領(lǐng)先。

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