電動知家消息，5月24日，我們從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，上海蔚來汽車有限公司（下稱“蔚來汽車”）計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。

這其中特別值得一提的是，在建設(shè)項目工程分析中，蔚來汽車明確，本項目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；a(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。這或?qū)⒄?a class="link2" target="_blank">蔚來自造電池的開始。

蔚來汽車方面表示，研發(fā)實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等，預計從事研發(fā)約250天，從事人員達400人。鋰離子電芯試制線和電池包pack線從事鋰離子電芯和電池包的試制，該項目試制線的建設(shè)為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)模化生產(chǎn)做好前提探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。不過，對于鋰離子電芯和電池包的試制數(shù)量，蔚來汽車在環(huán)評報告中予以涂黑并未披露。

動力電池對于新能源汽車的重要性不言而喻，蔚來汽車對此也一直頗為重視。去年9月，蔚來汽車正式推出能量密度更高、續(xù)航更長的三元鐵鋰電池包(75kWh)，由此成為全球首家將三元鐵鋰技術(shù)量產(chǎn)的車企。據(jù)蔚來電池系統(tǒng)副總裁曾士哲介紹，通過蔚來專利技術(shù)，蔚來標準續(xù)航電池包(75kWh)實現(xiàn)了優(yōu)秀的低溫續(xù)航表現(xiàn)和精準的電量估算能力，可以為用戶提供與三元鋰電池包同級的性能表現(xiàn)。例如，與磷酸鐵鋰電池包相比，在12小時極冷環(huán)境下，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包最低溫度提升40%，溫度均勻性提升60%。值得一提的是，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，即由單個電池單體直接組成電池包，制造裝配簡化了10%；同時電池包體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達到142Wh/kg。

2018年，蔚來汽車推出ES8以來就把換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式，并在2020年8月推出BaaS服務(wù)（車電分離電池租賃方案）。同月蔚來設(shè)立電池業(yè)務(wù)公司武漢蔚能電池，提供電池租用等服務(wù)，每月定期向客戶收取電池充電費，后期引入寧德時代等入股。今年2月24日，蔚來關(guān)聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資作為領(lǐng)頭人之一投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。蔚來已提前布局固態(tài)電池。蔚來正與衛(wèi)藍新能源（脫胎于中科院物理研究所）合作，計劃基于豪華電動轎車ET7車型，推出電池包達到150度電、能量密度360Wh/kg、單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池，預計在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。未來還將開發(fā)更高比能量的電芯，包括400Wh/kg的混合固液電池等。

值得注意的是，此次蔚來汽車新項目的選址位于上海安亭鎮(zhèn)，而安亭鎮(zhèn)也是蔚來上海第一、第二試驗中心的所在地，蔚來上海的試驗中心涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測試及研發(fā)業(yè)務(wù)。此次動力電池新項目選址安亭鎮(zhèn)，將與蔚來的兩個實驗中心相輔相成，技術(shù)也將快速落地。此次蔚來入局動力電池原因或許在于電池為電動汽車的核心部件，掌握了自研動力電池技術(shù)，就能更好地占領(lǐng)技術(shù)高地，同時蔚來的核心競爭力也將更具優(yōu)勢。

在目前動力電池原材料價格上漲、原材料短缺的情況下，車企自研動力電池，將不受制于人，從而大大提升其核心競爭力。隨著越來越多自動車企開始研發(fā)核心技術(shù)，推出更多具有技術(shù)亮點的新能源汽車，新能源市場也將進一步發(fā)展壯大。

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