近年，少數新能源品牌逐漸掌握新能源營銷竅門，比如為自家電池包起一個響亮的名字，包括彈匣電池、大禹電池與麒麟電池等，目的主要是通過這些通俗而有力量的名字，方便大家記住并相信電池的品質，以此形成口碑效應。

5月30日，哪吒汽車舉辦了一場有關三電的Netalks線上分享會，主題正是近幾天在網上迅速發(fā)酵的“天工電池”，所以這也是天工電池的首次對外披露。借著哪吒汽車此次分享，我們也可以一睹天工電池的技術細節(jié)，并初探其實力幾何。

一、為什么叫天工電池？

此次，給我們做天工電池介紹的是張洪雷，他的職稱是哪吒汽車總裁助理兼汽車工程研究院常務副院長。

關于張洪雷，他也是一位比較有傳奇色彩的新能源人物，他是我國最早一批從事新能源行業(yè)的工程師，目前已經累計工作16年，經歷了將電動車續(xù)航從20公里做到1000公里，經歷了油改電到全新架構，經歷了將高壓電動平臺量產化，并將其送到中南海的光輝歲月……

如果大家還有印象，我們在去年曾寫過一篇哪吒汽車董事長方運舟的文章——《傳奇》，大致也是這段歷史。方運舟和張洪雷，亦師亦友，中國新能源能夠取得今天的成績，離不開他們這些先行者的不懈努力。

而今，哪吒汽車的三電表現之所以如此穩(wěn)定、出色，這背后其實大有淵源。

分享會上，張洪雷首先介紹了天工電池這個名字的由來，它取自“物自天生，工開于人”（這個取名，仍然“很合眾”），哪吒汽車希望借天工將構思表現在電池上，以此守護電池安全標準。給動力電池取名，必須通俗且有力量，天工電池無疑做到了。

張洪雷表示，天工電池有兩個宗旨：永不變的用戶準則，永不妥協的技術目標。

對此，張洪雷還說了一句走心的話，他說，“從業(yè)這么多年，說句心里話，做電池行業(yè)一直都是如履薄冰，為什么？因為用戶的生命安全是交在我們自己的手上的，那么無論是拋錨類的問題，包括電池自燃的問題，都可能對用戶的生命財產造成很大的影響。所以從業(yè)這么多年，我們一直把安全、把客戶體驗作為不變的用戶準則?！?/p>

張洪雷還說，哪吒汽車一直秉承工匠精神，用工匠精神去守護電池安全，把客戶期望的變成自己的工作目標，變成自己的技術目標。

宣揚以工匠精神去做電池，我印象中哪吒汽車是業(yè)內第一家。先且不說天工電池實力如何，至少在技術開發(fā)精神、以及技術命名思維上，哪吒汽車已經領先行業(yè)。

二、天工電池設計三要點

這部分是重點，它不僅僅是天工電池技術的實現，更是哪吒汽車對用戶訴求的回應，以及對用戶痛點的解答。

在張洪雷看來，對于動力電池，用戶最關心的是安全、續(xù)航和壽命，所以，天工電池就要從設計目標去解決這些問題。主要分為以下三要點：

1、超強防護的高集成化設計

針對這一要點，又包括以下兩項：

第一項，輕量化、高集成、高防護的機電設計，它包含嚴苛的電芯選型、航天級電芯隔熱、高強度網格化框架與高集成模組構造，確保電池安全的同時，又兼具高比能。

張洪雷表示，天工電池經歷了三個發(fā)展階段，第一個階段是國際標準化VDA模組，方便不同電芯的無縫替換，缺點是重組效率略低，大概在65%——70%，系統能量密度175Wh/kg；目前已經進入第二個階段——定制大模組方案，即CTP，成組效率73%-76%，系統能量密度185Wh/kg；第三個階段即高集成方案，包含CTP/CTC技術，成組效率>85%，系統能量密度>210Wh/kg。

張洪雷透露，針對第三代天工電池，哪吒將舉行一個戰(zhàn)略級發(fā)布會，除了公布CTP/CTC技術，還將披露滑板底盤等前沿技術。

第二項，堡壘式層層防御，斬斷與熱失控之間的一切關聯，它包含“魔鬼”級電芯測評體系（電芯精準選型）、網格式模組設計（兼顧電芯隔熱與高比能）、密艙式電池包設計（實現可靠的密、隔、疏系統）。

關于“魔鬼”級電芯測評體系，它包含電芯應用測評與選型和單體電芯安全防護，如下圖：

至于網格式的模組設計，它包含三點：第一，航天級隔熱，可實現1000+攝氏度隔熱和UL94 V0級阻燃；第二，軍工級電氣防護，采用800V電絕緣冗余安全設計，采樣短路冗余設計，模組級短路冗余安全設計；第三，隔倉式結構防護，包括輕質高強度鋁框架、2000+N級結構安全、高集成定制大模組設計。

關于密艙式PACK箱體結構，包括PACK密艙式結構設計和PACK熱/電安全防護，如下圖：

張洪雷表示，哪吒汽車擁有很好的熱仿真能力，同時也聯合寧德時代和清華大學做了電池從單體到模組到總包的全系統的仿真能力。

下面是哪吒汽車針對電池包熱失控做的仿真視頻。

張洪雷表示，除了安全結構、耐熱材料，整個排氣通道導熱也是非常重點的一項設計，電池包最核心的部分就是這一部分的熱傳導。

哪吒汽車動力電池開發(fā)部總監(jiān)馬建生表示，天工電池IP68防護等級的密封，800伏電器絕緣冗余設計，以及定向熱擴散排氣流道，基本上能夠做到永不熱擴散這一個目標。

2、高效智能的恒溫熱管理系統

為了提升續(xù)航，業(yè)內最簡單粗暴的做法是堆電池，堆的電池越多，里程就越長。張洪雷覺得這種做法并不經濟，他覺得那么一個電池包在車上，資源配置是浪費的。

張洪雷認為，怎么能夠從系統的效率上，從熱管理的方案上，去提升續(xù)航里程的體驗，包括充電的體驗，更是主機廠應該關注的點。

目前，天工電池的熱管理系統已經發(fā)展到第四代，采用了新的熱泵系統，比傳統的PTC效能更好，比如冬季續(xù)航能夠提升20%+，單次充電節(jié)能2%，低溫充電效率提升20%。張洪雷表示，天工電池的低溫充電要努力做到十幾分鐘的時間。

對于天工電池第四代熱管理系統，張洪雷將其形容為定制化、保姆式的恒溫熱管理策略，即知冷預熱、預熱智冷、“私人”定制、全時域/地域恒溫控制、快速充電、持久續(xù)航。

具體技術細節(jié)上，天工電池熱管理系統采用網狀式的流道設計，能夠讓電池根據自己的區(qū)域進行熱管理的控制，主要有四個方面：

第一，智能前饋式熱管理控制，據工況預估制冷/制熱需求，單次充電節(jié)約能耗2%。

第二，智能行車加熱功能，包含熱泵多熱源行車加熱/保溫功能，以及超前加熱策略，根據導航目的地，提前預熱，低溫充電效率提升20%。

張洪雷表示，哪吒汽車是全中國第一個引進通過能量流預管理控制策略的品牌。

第三，高效冷卻與加熱系統，包含恒溫液冷，15-45攝氏度恒溫占比95%，高溫充電，效率提升8%。加熱速率≥0.8攝氏度/分鐘，低溫充電效率提升10%。

第四，智能可預約式保溫功能，智能可預約保溫，出發(fā)前預熱；優(yōu)越的保溫性能：在-20攝氏度環(huán)境，保證電芯冰點以上6小時。

3、全生命周期電池閉環(huán)管理系統

張洪雷表示，哪吒汽車用前端的思維、靠前的閉環(huán)策略，通過大數據的分析，全面深度挖掘其他潛在個體電芯失效，通過遠程診斷和便捷的運維，做到對電池的全生命周期的閉環(huán)的管理。

具體來說，覆蓋全場景的算法能力，包括SOH、析鋰算法、離群算法、安全預警算法；覆蓋行車、充電、靜止多個場景；千車千策，開發(fā)人、車、云的大BMS生態(tài)系統，包含覆蓋全場景的算法能力，全生命周期閉環(huán)式管理；通過歷史數據界定失效邊界，結合大數據模型實時監(jiān)控，共同支撐安全運維體系。

比如24小時哨兵模式這個場景，天工電池包內增加了很多算法，可以把電流、電壓、溫度、氣壓等都作為監(jiān)控值，只要發(fā)生異常，即通過遠程通知到電池運維人員，包括電池的負責人，能夠在第一時間有效識別熱失控的問題。

若能對電池進行全生命周期閉環(huán)管理，這對電池安全監(jiān)控、殘值利用等，都是有極大幫助的。不過，作為整車廠來說，對電池進行全生命周期閉環(huán)管理并不簡單，第一，電池生產端的數據能否獲取到？第二，是否有能力搭建這樣一個大數據平臺？

哪吒汽車之所以能做到，核心在于解決了這兩個大難題。

關于電池前端數據，主要在電池廠，作為哪吒汽車主要電池供應商，寧德時代是哪吒汽車的股東之一，張洪雷透露，哪吒汽車能夠從寧德時代拿到前期電池的實驗數據、生產數據，加上后面哪吒汽車的整包生產數據、整車數據、以及行駛數據，以及最后的殘值評估，哪吒汽車由此對電池做到了閉環(huán)管理。

至于平臺，及其需要的龐雜算法，張洪雷表示，在360入股了哪吒汽車之后，在大數據平臺和大數據分析上，都給了哪吒汽車很好的支撐。

三、電動勢有話要說

電動+智能，是當下新能源汽車兩大核心競爭力，其中電動的核心又在電池，盡管絕大多數車企都沒有自研電芯的能力，但這并不影響推出一個電池品牌，尤其是對有一定電池開發(fā)能力的車企。

當電池安全成為用戶購買新能源車的阻礙，解決電池安全，無疑是重新收獲用戶信賴的關鍵。另外，相較三元鋰、磷酸鐵鋰這樣的行業(yè)術語，彈匣電池、天工電池無疑更通俗且有力量，更容易讓消費者記住，由此形成口碑效應，反過來促進產品銷售。

在新勢力里面，哪吒汽車的三電實力相對較為出色，除了能自研域控制器，整體品質也不錯。雖說如此，但大家對哪吒的三電技術印象并不深。這也能理解，年輕的哪吒汽車沒有太多精力對此去做系統性傳播。

不過，從去年底發(fā)布的山海純電平臺，到此次天工電池的分享，都可以看作是哪吒汽車對技術品牌傳播的努力與補強。

當然，傳播更多是對實力的錦上添花，就哪吒汽車的三電技術底蘊，以及此次系統性總結來看，天工電池的深厚實力毋庸置疑，所以這樣一個電池品牌的推出，目前是非常有必要，且亟需的。

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