東風日產Ariya

合資電動車拉胯？已開啟盲訂的日產ARIYA將打破你的認知

第一電動大牛作者華山論劍V 2022-06-14 12:29

有人說，電動車是全新的賽道，所以沒有歷史包袱的新勢力才更有競爭力；還有人說，100多年前就有電動車了，因此電動車并不是新鮮事物，很多百年品牌在過去漫長的發(fā)展歷程中，其實并沒有放棄對電動車的探索，無論是技術積淀、規(guī)模優(yōu)勢還是對于電動車的理解，都比這些新品牌有更大的優(yōu)勢。

這樣的爭論，隨著近期日產ARIYA、豐田bZ4X和本田e:NS1等日系品牌的陸續(xù)推出，有了進一步的分化。但整體而言，大家普遍認同，日系企業(yè)長久以來對于電驅技術、混動技術的積淀，對于進一步發(fā)力電動化會起到推動作用，成為國內新勢力車企的強有力競爭者。

特別是已經(jīng)開啟盲訂的東風日產ARIYA，希望能夠通過日產75年電驅技術的積淀，以及“純電、性能、舒適、安全”的四大造車基因，在電動車市場上殺出一方天地。而業(yè)界對于這款車的到來也充滿期待。

因為，僅論電動車經(jīng)驗和積淀來說，日產如果排第二，估計沒人敢說第一。畢竟，世上沒有白走的路，每一步都算數(shù)。

75年持續(xù)深耕

始終關注消費者需求

很多人把電動化當成全新的賽道，認為在這條新賽道上，新勢力擁有更強的用戶洞察能力和“三電”系統(tǒng)。

而事實上，早在百年前，以奔馳為代表的一些傳統(tǒng)車企就已經(jīng)開發(fā)出電動車。1947年，日產也開發(fā)出旗下第一款純電動車型——TAMA純電動汽車，搭載了可更換的鉛酸電池，最高時速為35.2公里，續(xù)航里程為96.3公里，盡管這些參數(shù)現(xiàn)在來看并不突出，但要知道，那是在75年前。在當時，TAMA已經(jīng)是表現(xiàn)最好的車型。

東風日產，贊 1051

在此后的75年來，日產在電動車技術領域持續(xù)深耕。1970年推出雙門純電動城市概念車型——日產315X；1983年推出March EV車型，是世界上第一輛使用異步電動機的純電動產品；1998年，作為日本北極科考隊官方用車是電動SUV——Prairie Joy，該車在北極極端環(huán)境下服役6年未出現(xiàn)故障，創(chuàng)造極地汽車服役記錄，也證明了鋰離子電池在極端條件下的可行性和耐久性。據(jù)悉，日產Prairie Joy的續(xù)航里程為200公里，最高時速可達120公里/小時。

1996年日產Prairie Joy

2009年是一個重要的年份，這一年，全球首款純電動車聆風問世。2010年，面向全球大眾的量產車LEAF發(fā)售。2018年，著名探險家馬雷克· 卡明斯基駕駛全新日產聆風，行駛16,000公里，穿越歐亞大陸，再次證明了LEAF聆風的穩(wěn)定性能和日產電動技術的強大實力。

在2011年和2018年，LEAF兩次獲得“世界年度大獎”，此外還獲得“歐洲年度風云車”、“全球移動出行大獎”等重量級獎項。其搭載的電動機更奪得2011年“沃德全球十佳發(fā)動機”，是當年唯一獲得此殊榮的電動機。

2009年日產聆風

作為日產汽車第一款量產純電動車型，日產聆風是電動化出行的里程碑，截止至2022年2月，LEAF以“累計210億里程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故”的傲人戰(zhàn)績享譽國際。

2017年，全新日產聆風全球首發(fā)，搭載ProPILOT日產自動駕駛技術、ProPILOT Park日產自動泊車系統(tǒng)和e-Pedal日產電子踏板，具有更高的功率、更長的續(xù)航里程以及更加精致、舒適、便捷的設計，為駕駛者提供更自信、有趣、互聯(lián)的駕乘體驗。

2017全新日產聆風

可以說，聆風在過去十年的積累，不僅為日產在電動化技術的探索奠定了基礎，同時也是汽車行業(yè)電動化轉型的“排頭兵”。

到了2016年，日產汽車推出新一代電機動力傳動系統(tǒng)——日產e-POWER，搭載于日產Note車型。e-POWER的誕生，標志著“日產智行科技”的電氣化戰(zhàn)略取得了一個重要的里程碑。日產e-POWER的特點是全電機驅動行駛，即車輪完全由電機直接提供動力。高功率電池產生的動力將被傳送至由燃油發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器和電機組成的e-POWER緊湊型動力系統(tǒng)。

軒逸e-POWER

在去年的廣州車展上，首款搭載e-POWER技術的車型——軒逸e-POWER正式上市，3款車型的售價區(qū)間為13.89萬-15.59萬元。

如果說軒逸e-POWER的上市，吹響了東風日產進軍電動化的號角；那么，將于今年上市的ARIYA，則是東風日產全面電動化轉型的標志，也是日產在電動化領域75年技術積累的集大成者，將代表日產在純電領域與包括特斯拉、蔚小理、豐田bZ4X等在內的眾多車型展開競爭。

人本電驅

找回電動車失去的靈魂

坦白說，與嚴重內卷的燃油車市場相比，目前純電市場的競爭還不算激烈，而且評價維度也相對單一。

比如在緊湊型SUV市場上，燃油車多達上百款，熱銷的也不下十款，可以說競爭完全白熱化。而反觀純電市場，只有特斯拉Model Y、大眾ID.4和一些國產車型，以及即將上市的日產ARIYA、豐田bZ4X和本田e:NS1車型。

值得注意的是，由于這三款日系電動車的定位比較接近，節(jié)奏也差不多，因此，今年也被認為是日系電動車的發(fā)力之年，三款車型常常被放在一起進行對比。

但事實上，每個企業(yè)在新能源戰(zhàn)略和路徑規(guī)劃上都是有所傾向的，比如，豐田和本田一直深耕混動市場，而且豐田也將氫燃料電池車作為終極解決方案，崇尚的是全方位的新能源化。只有日產，從始至終堅持純電技術路線，并且通過過去75年的技術積淀，積累了最深厚的純電技術。如果連日產ARIYA都不行，那么可能合資品牌在這條路徑上的競爭力也會被畫個問號。

作為日產75年純電技術的集大成者，在2019年的東京車展上，日產ARIYA純電動跨界概念車就首次亮相。2020年7月，ARIYA在日本橫濱正式發(fā)布。這款車，延續(xù)了日產“以人為核心”的理念，以及純電、舒適、安全和性能四大基因，目標是讓任何人、任何時候、任何地方都能盡享電驅的樂趣。

其底氣來源于，日產ARIYA是基于專為電動車設計的全新CMF-EV平臺打造，與別的電動平臺不同的是，該平臺帶來更長的室內有效空間、更好的駕控體驗和更順暢的人機交互體驗，將日產“移動大沙發(fā)”品牌標簽延續(xù)到電驅時代。

一方面，通過短前后懸級長軸距、薄平板電池等，實現(xiàn)更大內部空間和更好的乘坐舒適性；另一方面，以技術為根基，專注動態(tài)性能技術領域，通過電機、電控、減速器三合一集成增加空間利用，提升電控相應速度，給駕駛帶來更多樂趣。

為了給電動車帶來更多的駕駛樂趣，日產采用“從公路到賽道”和“從賽道到公路”的策略，通過“從公路到賽道”，將豐富專業(yè)知識應用到FE電動方程式賽車上；通過“從賽道到公路”，反哺日產民用車的技術升級，帶來更高效更高能純電車型。讓消費者在追求“速度”之外，既可以體驗到電動車的順暢和安靜，又能體驗到和跑車同等的駕駛樂趣。

“回歸汽車本質，找回電動車失去的靈魂，讓電動車重新變得有趣，成為人們出行的靈魂伴侶。”正如東風日產汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇所說，無論燃油車還是電動車，“人”都應該是出發(fā)點，所有標準都是圍繞人的感受為準；不變的造車靈魂賦予電動車生命、思想和靈性，無需被感知卻無處不在，讓你能夠更自信地愉悅駕駛。

結語

事實上，早在2020年9月的東風日產品牌之夜上，日產ARIYA就完成了在中國的首秀，在此后這一年多的時間里，東風日產一直在為這款全新純電平臺的緊湊型SUV的導入做準備。去年9月13日，在上海市政府舉行的重點消費地標和品牌首店簽約儀式中，東風日產作為品牌首店代表參加活動，并宣布全國首家ARIYA體驗中心正式落滬新地標——光大安石虹橋中心 Art Park大融城。

全國首家ARIYA體驗中心的落戶上海，既意味著東風日產將全速進入新零售的產品營銷賽道，也從側面展現(xiàn)了其在銷售渠道、服務體系上轉型升級的戰(zhàn)略發(fā)展方向。