***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

2022款的唐EV上市了之后，有很多網(wǎng)友反饋它的底盤的響應(yīng)要比舊款要好了很多。好，我們今天就來把2022款的唐EV底盤升起來，看看究竟它有哪些方面的優(yōu)化。好，現(xiàn)在車升起來了，這款是2022款唐EV的四驅(qū)的旗艦版，是續(xù)航是635公里的那款。我們會看到純電EV的四驅(qū)和燃油版的四驅(qū)，它的結(jié)構(gòu)是截然不同的，燃油版的四驅(qū)我們會看見中間會有一個很粗壯的傳動軸，純電就完全沒有這么復(fù)雜了。

前面有一個前電機是180千瓦，后邊一個電機是200千瓦，前后電機加起來一共是380千瓦，700牛.米，比2臺2.0T的汽油發(fā)動機還富余。前電機的后面是電池，可以看到整個EV車的底盤都是非常平整的。因為它下面有一個碩大的電池組，這款車的電池是容量108.8度，它旁邊的防護做的很好，左右兩邊的防護都做的很好。盡管搭載的比亞迪的刀片電池讓整個電池組的容積大幅的壓縮了，但是這款車的整備質(zhì)量也高達了2.56噸，因為它的電池比舊款的電池大了很多。

正是因為搭載了這個做大的電池，讓整個側(cè)重增加了不少。所以它的離地間隙也比舊款有所下降，當然我們看到最低處也是這個電池的這個位置。

來到了后電機的這個位置，在這個標牌上很清晰的看到它是功率是200千瓦的，這個電機不得不說比亞迪的這個電機三電的系統(tǒng)的技術(shù)還是很到位的。大家看這么大一個功率的電機，尺寸只有這么小。我們來量一下這款八合一的電驅(qū)動系統(tǒng)的尺寸長度。大家看到只有41到42CM，真的是非常緊湊的，它這是一個八合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，占據(jù)整個后排的體積非常的節(jié)約。所以這個非常緊湊的八合一的電機，節(jié)省了很多的空間。所以我們這個后懸架就能夠放下，多連桿的比較龐大的懸掛結(jié)構(gòu)了。

大家看一根兩根、三根三橫一豎的一個典型的多連桿的一個結(jié)構(gòu)。候選駕校用了大量的鋁合金的材質(zhì)，包括這些大塊大塊的鋁合金，尤其是這塊，還是不惜成本的，羊角也是鋁的，還有電機的這塊固定的支架，也是鋁的。整個底盤上可以看到大面積的鋁材的使用，整個車的輕量化，應(yīng)該說是目前行業(yè)里面最好的了。

再來看前懸架，是一個典型的麥弗遜獨立懸架，非常醒目的下擺臂，是鋁合金的，而且上面還是打孔的，再次輕量化了，包括羊角也是鋁的，所以這款車的輕量化真的是做到極致了。

但盡管這樣，它的車重還是2.56噸。這里是一個U型的一個穩(wěn)定桿，在一般的SUV上都是有的，它是一個防側(cè)傾的，起到這個作用。但是這款車大家會發(fā)現(xiàn)它特別的粗，比我們之前看到的很多底盤簡介上的車型都粗，差不多30毫米了。一般家用轎車是16毫米，SUV是20毫米。而這款唐EV202款基本上快接近30毫米了。 

再來看后懸架，螺旋彈簧和減震器，不像很多的SUV分離的，它是采用的還依然還是一體的結(jié)構(gòu)。再來看這四個減震筒，它和普通SUV上的還有很大的不同，它里面有個電磁閥，這是比亞迪的DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。也就是說這個減震器除了被動接收路面震動，它還能夠主動的根據(jù)速度傳感器、測高傳感器、車身慣性傳感器這些采集來的測速加速度等的車輛姿態(tài)的信息，主動計算出數(shù)據(jù)，然后來輸出軟硬不同的阻尼控制命令。最后通過控制四個減震器內(nèi)部的電磁閥來動態(tài)調(diào)整懸架的軟硬。

再來看一下后半軸，左半軸長度是46，右半軸只有22，顯然它是采用的不等長的半軸的一個結(jié)構(gòu)，而前驅(qū)動半軸，左邊是35.5毫米，右邊也是35.5毫米，是等長的半軸。

從以上可以看出，比亞迪唐已經(jīng)開始在底盤上發(fā)力了，為什么？因為在新能源時代發(fā)動機被取消了，而電機也暫時拉不開太大的距離。比亞迪要沖擊高端就必須要從電動四驅(qū)和主動懸掛等底盤方面的硬核實力來打造差異化。歡迎觀點挑戰(zhàn)，但是必須有理有據(jù)。

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