當(dāng)下，新能源汽車愈加受到消費(fèi)者關(guān)注，剛剛過(guò)去的5月份，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到44.7萬(wàn)輛，1-5月累計(jì)銷量達(dá)到了200.3萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)111.2%，全年銷量超過(guò)去年的300萬(wàn)輛板上釘釘，足見(jiàn)新能源汽車受歡迎程度之高。

一方面，在碳達(dá)峰和碳中和的大目標(biāo)下，政策支持較大，另一方面，則是因?yàn)榻衲暌詠?lái)油價(jià)直線上漲讓車主壓力陡增，故而更多人將目光放在了新能源車型上。值得注意的是，很多人并沒(méi)有選擇純電車型，而是選購(gòu)了PHEV車型。之所以如此，是因?yàn)镻HEV車型可油可電，沒(méi)有續(xù)航焦慮，油耗低，用車成本低，智能化程度高，在很多人眼中，它似乎成了燃油車和純電車型中間的最優(yōu)選。

6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭(zhēng)時(shí)代如何做選擇”論壇上，中國(guó)汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松、北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心副教授孫立清、長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場(chǎng)創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強(qiáng)等來(lái)自產(chǎn)學(xué)研各界的專家、大咖就分別從行業(yè)政策、技術(shù)角度、用戶市場(chǎng)以及企業(yè)品牌等多個(gè)專業(yè)角度，對(duì)新能源大爭(zhēng)時(shí)代的技術(shù)路徑進(jìn)行了深入的探討。他們也紛紛認(rèn)為，插電車型尤其長(zhǎng)續(xù)航PHEV在一二線城市會(huì)受到消費(fèi)者青睞。

長(zhǎng)續(xù)航PHEV的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 解決純電痛點(diǎn)

水滴汽車CEO武衛(wèi)強(qiáng)

水滴汽車CEO武衛(wèi)強(qiáng)表示：“在眾多新能源技術(shù)路線中，長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的需求，能夠完全替代燃油車?！?/p>

這一觀點(diǎn)十分具有現(xiàn)實(shí)意義。在當(dāng)前車市，對(duì)于純電車型，很多用戶有里程焦慮、充電焦慮等多種困擾，在充電網(wǎng)絡(luò)大面積普及之前，純電車型的痛點(diǎn)依然存在；而續(xù)航里程更長(zhǎng)、加注燃料更方便的氫燃料汽車短期內(nèi)又難以大規(guī)模普及。在這一的情況下，可油可電的長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型簡(jiǎn)直就是為市場(chǎng)量身打造，一出現(xiàn)就長(zhǎng)在了風(fēng)口上。

我們從技術(shù)角度看，魏牌是長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長(zhǎng)續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時(shí)代的意義。而拿鐵DHT-PHEV將長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費(fèi)者可以用更低代價(jià)享受便利。

長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴

長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴表示，“長(zhǎng)續(xù)航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當(dāng)下甚至未來(lái)數(shù)年最好的技術(shù)方案?！?/p>

她介紹，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動(dòng)橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，是最長(zhǎng)純電續(xù)航的非純電動(dòng)車。

魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)形式，因此在包括高速、爬坡等全場(chǎng)景路況下動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。同時(shí)，搭載毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。

普及還欠東風(fēng) 激勵(lì)政策缺位

雖然國(guó)內(nèi)很多車企在長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)上有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但目前尚缺少政策激勵(lì)，尤其是強(qiáng)有力的政策支持尤為欠缺，這也導(dǎo)致PHEV車型目前只是新能源市場(chǎng)中的一小塊蛋糕。實(shí)際上，目前中國(guó)汽車品牌正處在彎道超車的關(guān)鍵階段，但從燃油車到純電動(dòng)或者氫動(dòng)力是不可能一蹴而就的，如果把占市場(chǎng)絕大多數(shù)的燃油車都先一步替換成長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型，一定會(huì)對(duì)減碳減排形成巨大的推動(dòng)和示范作用，也將為中國(guó)汽車品牌彎道超車奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

問(wèn)題是，目前政策對(duì)長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型的支持不足。

所以，趙晴也呼吁對(duì)長(zhǎng)續(xù)航DHT-PHEV在北京以及上海等這些大城市開(kāi)放“路權(quán)”。

北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心副教授孫立清

北京理工大學(xué)/電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心副教授孫立清表示，長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品不是過(guò)渡，而是風(fēng)口?！拔号艱HT -PHEV長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力站在了風(fēng)口?！彼粲踔贫ㄡ槍?duì)長(zhǎng)續(xù)航插電式混合動(dòng)力的激勵(lì)政策，構(gòu)建完善的市場(chǎng)生態(tài)。

中國(guó)汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松

中國(guó)汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松認(rèn)為，“無(wú)論是‘雙碳’戰(zhàn)略的落地，還是用戶需求的轉(zhuǎn)變，都決定了油轉(zhuǎn)電進(jìn)程不能一蹴而就，長(zhǎng)續(xù)航PHEV綜合了油電車的優(yōu)勢(shì)，將為用戶提供‘魚(yú)和熊掌兼得’的出行方案?！?/p>

他建議給長(zhǎng)續(xù)航PHEV和純電同樣的待遇，對(duì)于純電續(xù)航達(dá)到某個(gè)限值車型，通過(guò)監(jiān)測(cè)其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執(zhí)行限行管理。在消費(fèi)稅和車購(gòu)稅方面對(duì)長(zhǎng)續(xù)航PHEV也可以適當(dāng)放寬。

長(zhǎng)續(xù)航PHEV之大咖觀點(diǎn)對(duì)對(duì)碰

楊紅松認(rèn)為，相比增程式技術(shù)，PHEV技術(shù)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，在當(dāng)前市場(chǎng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下，至少到2030年P(guān)HEV都會(huì)很火熱。

網(wǎng)易傳媒副總編張齊

網(wǎng)易傳媒副總編張齊認(rèn)為，相比當(dāng)前純電車充電慢，續(xù)航里程短等焦慮，PHEV車型可油可電的驅(qū)動(dòng)方式能夠解決很多消費(fèi)端的痛點(diǎn)。智能化是未來(lái)，PHEV搭配大容量電池也可滿足智能化配置高功率需求，更容易實(shí)現(xiàn)智能化。

星車場(chǎng)創(chuàng)始人張耀東

星車場(chǎng)創(chuàng)始人張耀東認(rèn)為，現(xiàn)階段及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，以PHEV為主的混合動(dòng)力是化解矛盾的解決方案之一。一昧的技術(shù)跟跑是不可能完成超越的，長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)的誕生將推動(dòng)中國(guó)汽車品牌實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，是中國(guó)汽車技術(shù)向上的又一里程碑。

武衛(wèi)強(qiáng)認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，目前沒(méi)有其他更好的方法，PHEV技術(shù)路徑是最佳的方法。而且長(zhǎng)續(xù)航PHEV相比純電車保值率也更高，更適合當(dāng)下智能汽車的發(fā)展。歐洲企業(yè)放棄了PHEV技術(shù)的研發(fā)，因此長(zhǎng)續(xù)航PHEV技術(shù)是中國(guó)企業(yè)一次換道超車的絕佳機(jī)會(huì)。去年P(guān)HEV車型銷量約60多萬(wàn)輛，今年也將會(huì)是一個(gè)更廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景，有很大的市場(chǎng)份額，最有可能引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上。

AM車鏡總結(jié)：

中國(guó)車企在彎道超車，中國(guó)汽車市場(chǎng)在努力雙減，中國(guó)新能源車型在進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)，這一切都是中國(guó)車企幾十年技術(shù)積累推動(dòng)的結(jié)果，時(shí)勢(shì)造英雄。得益于追平甚至領(lǐng)先跨國(guó)車企的技術(shù)，中國(guó)車企不但抵御住了轉(zhuǎn)型變革的陣痛而且開(kāi)始有領(lǐng)先的跡象，難能可貴。本次“重新想象 新能源大爭(zhēng)時(shí)代如何做選擇”論壇也是不可多得的精彩，觀點(diǎn)新穎，引人沉思，催人奮進(jìn)，致力于為中國(guó)市場(chǎng)找到一條更適合的，從燃油車到智電時(shí)代平穩(wěn)過(guò)渡的路線。

我們也相信，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV為代表的零焦慮的長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型必然能成為自主新能源產(chǎn)品和品牌的引領(lǐng)者，攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云，實(shí)現(xiàn)彎道超車、品牌高端化和向上躍遷的中國(guó)汽車夢(mèng)。

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