今年5月的新能源乘用車電驅(qū)動裝機量已出爐，隨著長三角地區(qū)疫情的好轉(zhuǎn)，供應鏈企業(yè)的排名開始回到常有的狀態(tài)。能扛過不可抗因素的沖擊，裝機量和排名都穩(wěn)定發(fā)揮的企業(yè)都具有極其鮮明的特色和優(yōu)勢。

從今年3月份開始，有一家電驅(qū)動供應商開始頻繁新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)裝機量前十，而后在4月和5月份快速進入前五，并維持在TOP5，是今年上半年進位極為明顯的一家電驅(qū)動供應商。這就是中車時代電氣。

量產(chǎn)車型多且熱銷

根據(jù)NE時代整理的新能源乘用車電驅(qū)動配套量數(shù)據(jù)，中車時代電氣以12,936套系統(tǒng)裝機量排名行業(yè)第五名，同比實現(xiàn)253.2%的增長，市場份額達到6.6%。而且，其驅(qū)動點電機裝機量和電機控制器裝機量均位于各排名的前十。

2022年4、5月新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)裝機量

客戶配套上，中車時代電氣既為主流傳統(tǒng)車企供貨，如長安、紅旗、也開拓了造車新勢力中交付量排前三的合眾汽車。覆蓋車型級別A00級~B級轎車和SUV。

具體到車型上，我們發(fā)現(xiàn)，中車時代電氣的電驅(qū)系統(tǒng)所配套車型均為各細分市場中的熱銷車型。紅旗E-QM5是B級純電動汽車第9；奔奔在A00級為電動汽車市場第2；哪吒U在A級電動汽車市場中位列TOP10，長安逸動位居TOP15；哪吒V是A0級電動汽車市場的榜首。

配套車型數(shù)量多且熱銷，意味著供應商拿下了優(yōu)質(zhì)的客戶，這是第三方電驅(qū)動供應商能夠進入行業(yè)前十的關鍵因素。

中車時代電氣汽車事業(yè)部總經(jīng)理何亞屏表示，新能源汽車電驅(qū)業(yè)務經(jīng)過七年多的發(fā)展，產(chǎn)品得到了客戶的廣泛認可，累計交付量已近20萬套，量產(chǎn)產(chǎn)品可靠運行近40萬公里，積累下不少成熟的量產(chǎn)配套經(jīng)驗。在服務好已有的一汽、長安、合眾等量產(chǎn)客戶的同時，公司積極開拓市場，大力吸納行業(yè)英才，持續(xù)進行產(chǎn)品創(chuàng)新迭代，目前已經(jīng)取得五菱、廣汽、天際等多家客戶10余個新車型項目定點。在未來，新能源汽車電驅(qū)業(yè)務仍將持續(xù)加大資源投入，為新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和國家雙碳戰(zhàn)略達成做更大貢獻。

20年汽車電驅(qū)開發(fā)厚積薄發(fā)

中車時代電氣的產(chǎn)品結構針對純電和混動，主推電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，也覆蓋電流傳感器、芯片模塊、定轉(zhuǎn)子、控制板、驅(qū)動板等組件和單電機、單電控、雙電控等部件。

其當前的電驅(qū)系統(tǒng)大批量應用于A級~B級電動汽車的總成產(chǎn)品峰值功率為100~140kW，為A00級和A0級電動汽車供應的是峰值功率為70kW的總成產(chǎn)品。實際上，總成產(chǎn)品覆蓋的范圍更為廣泛，功率段35kW-240kW，峰值扭矩可達4500Nm，滿足ABCD級車輛的動力需求。

各部件中，驅(qū)動電機通過定、轉(zhuǎn)子標準模塊化實現(xiàn)系列化，功率范圍可覆蓋35kW~240kW，峰值扭矩范圍可覆蓋120Nm~350Nm，具備油冷電機、扁線電機產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力。

電機控制器基于標準IGBT模塊和定制功率模塊進行開發(fā)，產(chǎn)品功率范圍覆蓋35kW~240kW，電流范圍120A~600A，具備應用雙面冷卻IGBT、SiC器件等功率模塊進行產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的能力。

2021年12月由時代電氣自主研發(fā)的高壓碳化硅（SiC）電驅(qū)系統(tǒng)在國內(nèi)首發(fā)

這些能夠滿足不同級別車型和不同技術點的總成產(chǎn)品和分立部件，源自中車時代電氣在新能源汽車市場20年時間的積累，以及中車60余年純電驅(qū)技術的沉淀。

21年前，以民口863項目為契機，中車時代電氣開始嘗試將數(shù)十載的軌道交通技術應用到新能源汽車領域。它成立了新能源汽車電驅(qū)項目組，開啟了新能源汽車技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。

2010年，該公司作為央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成員單位承擔國家項目，由此拉近與一汽、長安等央企汽車集團的距離，開展深入項目合作，建立深厚的友誼。

2014 年底，中車時代電氣汽車事業(yè)部成立。這是該公司專攻新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)的開發(fā)和應用的事業(yè)部。時至10萬套電驅(qū)產(chǎn)品下線、頻頻進入電驅(qū)系統(tǒng)裝機量前十，整個過程里，中車時代電氣依托軌道交通核心技術，掌握及布局乘用車電驅(qū)的核心控制算法、自主器件應用、扁線電機設計及工藝制造、輕量化的減速器設計及多維度最優(yōu)系統(tǒng)集成技術。它攻克系統(tǒng)集成、仿真計算、測試驗證、標定、可靠性、EMC、軟件和功能安全等一個又一個技術難點，加快客戶拓展的步伐，快速提升在行業(yè)中的位置。

核心器件自主優(yōu)勢凸顯

新能源乘用車電驅(qū)動市場的競爭結果是由多維度因素決定的，如產(chǎn)品實力、成本、服務等等?？偨Y起來其實無外乎，人無我有，人有我優(yōu)。

在打造滿足客戶需求的電驅(qū)產(chǎn)品外，中車時代電氣擁有一項鮮有的核心優(yōu)勢：“芯片-器件-系統(tǒng)”全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

憑借曾經(jīng)的收購、整合、創(chuàng)新，中車時代電氣成為一家具備IGBT、SiC等功率器件芯片設計、制造、封裝能力的供應商，擁有電驅(qū)系統(tǒng)從器件到系統(tǒng)完整產(chǎn)業(yè)鏈。從而能夠?qū)⒍ㄖ苹仙焦β势骷?，這是外采第三方半導體公司功率模塊器件的電驅(qū)動企業(yè)做不到的地方。

中車時代電氣SiC晶圓

自1964年中車時代電氣開始研發(fā)大功率半導體器件技術，開發(fā)出硅二極管、晶閘管等。2008年，并購全球半導體供應商Dynex，切入IGBT產(chǎn)業(yè)，獲得4英寸IGBT生產(chǎn)線，并投入巨資升級為6英寸生產(chǎn)線，8英寸生產(chǎn)線。兩年后，它在英國林肯設立功率半導體海外研發(fā)中心，開始國際化布局。

從2014年伊始，中車時代電氣開始進行業(yè)界最新的第三代封裝技術—雙面散熱封裝技術，以及基于雙面散熱的芯片級系統(tǒng)集成電機控制器的研究。經(jīng)過6年多的研究、開發(fā)和測試驗證，建立了高、中、低三個功率平臺。高功率平臺的功率器件能夠以600A-950A、750V-1200V運行，中功率平臺的模塊集中在600A/750V，小功率平臺的運行電流聚焦于400A、電壓為750V。

中車時代電氣也提前布局了下一代半導體技術：從2011年開始與中科院微電子所合作成立研發(fā)中心，正式開始 SiC 半導體布局。2018年其完成了國內(nèi)首條 6 英寸 SiC 生產(chǎn)線，獲得了國家“02專項”。2021年12月其C-Car 平臺孵化了全新一代產(chǎn)品 C-Power 220s，該產(chǎn)品是國內(nèi)首款基于自主碳化硅大功率電驅(qū)產(chǎn)品，系統(tǒng)效率最高可達94%。

通過芯片、模塊的自研自制，時代電氣獲得了原創(chuàng)性的電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)化能力，在當前新能源汽車缺芯的緊張形勢下能夠做到手中有糧，心中不慌。

做功率器件的公司一般不做下游的集成產(chǎn)品，而做下游產(chǎn)品的公司大多也不會在芯片knowhow上有深入的認知。中車時代電氣最大的優(yōu)勢就來源于此，既懂上游半導體，又懂下游電驅(qū)系統(tǒng)。

從上游功率核心器件與關鍵技術出發(fā)，中車時代電氣不斷進行著電驅(qū)產(chǎn)品形態(tài)和技術的重構，實現(xiàn)突破，為全球一流汽車電驅(qū)零部件及系統(tǒng)集成商的目標達成建立起長期的可持續(xù)競爭能力。

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