BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

在中國(guó)品牌汽車起步發(fā)展的早期，很多車企都將“中國(guó)豐田”當(dāng)成自己的奮斗目標(biāo)。來到2022年上半年，汽車市場(chǎng)格局風(fēng)云變幻，領(lǐng)軍人物易位，比亞迪在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)突出，成為了中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的一面旗幟，中國(guó)新能源汽車江湖響當(dāng)當(dāng)?shù)囊桓纭?/p>

截止2022年5月底，粗略統(tǒng)計(jì)（非官方），比亞迪今年的總銷量已經(jīng)超過50萬輛，是2022年車市總體下滑的背景下，逆勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛的的車企。比亞迪的崛起，不是偶然的。背后的邏輯映證了那句耳熟能詳?shù)脑挘簷C(jī)會(huì)是為有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的，誰解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)、滿足了爽點(diǎn)、消費(fèi)者就會(huì)為誰買單。

DM-i解決了中國(guó)80%老百姓的出行痛點(diǎn)

中國(guó)80%的老百姓出行的痛點(diǎn)是什么？上下班高峰期擁堵啊。一般30-40公里時(shí)速還得頻繁應(yīng)對(duì)一腳油門一腳剎車的工況，眼看著油耗表從12竄升到15、16升，心跳加速，在95號(hào)油加滿傾家蕩產(chǎn)的油價(jià)高企時(shí)代，誰能給我一輛省油的車??？這是老百姓的呼聲。

比亞迪敏銳地發(fā)現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在總結(jié)前幾代DM技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，DM-i應(yīng)運(yùn)而生。比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過“以電為主”的技術(shù)路線，顛覆了全球混動(dòng)鼻祖豐田THS嚴(yán)重依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線，真的就將30-40公里時(shí)速的油耗從豐田THS的6升左右降到了3-4升左右。

好東西都會(huì)被口口相傳，DM-i就這樣迅速火起來了。因?yàn)樗鼭M足了中國(guó)80%老百姓的出行痛點(diǎn)。

隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)的熱銷，還同時(shí)帶動(dòng)了比亞迪純電動(dòng)車型的一同崛起，也讓比亞迪的品牌形象得到極大提升。在消費(fèi)者心目中，如今的比亞迪已經(jīng)不再是那個(gè)曾經(jīng)的二線自主品牌，而一躍成為了全球新能源的領(lǐng)頭羊。

不止于DM-i 比亞迪技術(shù)池塘里還有大魚

DM-i超級(jí)混動(dòng)就像點(diǎn)金棒開啟了中國(guó)汽車新能源市場(chǎng)的魔法大門，讓這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了兩三倍的快速增長(zhǎng)，不僅讓“彎道超車”等詞語屢見不鮮，也推動(dòng)了中國(guó)位居于全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一的榜首。據(jù)說，因此，DM-i還被列入了清華大學(xué)的課程。

但是，比亞迪的技術(shù)池塘卻不止于DM-i。

l 800V高壓快充 解決充電效率的痛點(diǎn)

中國(guó)消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，最大的痛點(diǎn)其實(shí)不再是續(xù)航里程，而是充電效率的焦慮。充一次電動(dòng)輒40分鐘，早九晚五的上班族們哪有那么多時(shí)間去充電??？所以，比亞迪依靠自家核心的高壓IGBT，很早就布局了800V高壓快充。

剛剛上市的2022款唐EV已經(jīng)搭載750V高壓快充口。在漢EV上，已經(jīng)配備了比亞迪自研的SiC（碳化硅）功率器件，想必，接下來比亞迪推出800V甚至1000V平臺(tái)的車型也只是水到渠成的事情。隨著比亞迪800V高壓充電平臺(tái)的落地，或許在不遠(yuǎn)的未來就能實(shí)現(xiàn)；充電10分鐘把車開走。

同時(shí)，比亞迪電機(jī)目前也處于行業(yè)頂流地位，轉(zhuǎn)速已經(jīng)高達(dá)16000轉(zhuǎn)/分左右，得益于這么高的轉(zhuǎn)速，它的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積能做到行業(yè)最小尺寸，比如200KW的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，長(zhǎng)度不超過42厘米。所以，在底盤上，就有足夠的空間來放下體積更加龐大的更高端的雙叉臂+五連桿等懸架結(jié)構(gòu)了。

l 說比亞迪底盤不行的 是打自己臉

隨著海豹的預(yù)售，比亞迪的CTB（底盤電池車身一體化）和iTAC（智能扭矩控制系統(tǒng)）也大放光彩，這是比亞迪在底盤技術(shù)上開始全面發(fā)力的信號(hào)。如果你還在像2年前一樣吐槽比亞迪的底盤不行，那這次你要被打臉了。

和以往不同，CTB已經(jīng)不再像CTP那么簡(jiǎn)單（只是省掉一個(gè)電池模組，對(duì)某個(gè)工藝環(huán)節(jié)的優(yōu)化），它已經(jīng)是對(duì)傳統(tǒng)造車的車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的顛覆，因?yàn)樗褎?dòng)力電池系統(tǒng)變成了一個(gè)結(jié)構(gòu)件。經(jīng)過CTB重塑了底盤和車身后，不僅前后軸荷比達(dá)到50：50，底盤還能全平設(shè)計(jì)，操控性和風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，百公里加速僅需3.8s。這是多少年來燃油運(yùn)動(dòng)跑車們夢(mèng)寐以求而無法實(shí)現(xiàn)的；同時(shí)，經(jīng)過CTB一體化后，無論電池包還是車身結(jié)構(gòu)的安全性能都大幅提升，電池包即便遭遇50噸的重卡碾壓，都能保障安全。而車身穩(wěn)定性更大幅提高，海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40500N·m/°，比百萬級(jí)豪華車的40000N·m/°還高。得益于扭轉(zhuǎn)剛度的提升，海豹的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.5km/h，操控也很優(yōu)秀。

而iTAC（智能扭矩控制系統(tǒng)）絕對(duì)可以讓你對(duì)比亞迪的底盤技術(shù)刮目相看。

它通過在傳統(tǒng)的輪端傳感器的基礎(chǔ)上又增加了電機(jī)旋變傳感器，以提高300多倍的識(shí)別精度，提前50毫秒以上預(yù)測(cè)輪速變化，在輪胎出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)就提前調(diào)整扭矩，通過將扭矩轉(zhuǎn)移至另一車輪，或者輸出負(fù)扭矩等多種方式，來精確控制車輛狀態(tài)，讓每位普通車主都能像專業(yè)車手一樣享受到操控樂趣。

l 自主芯片技術(shù)支撐 底氣十足

在2022年，很多車企因?yàn)樾酒艓锥壬a(chǎn)和銷售出現(xiàn)異常，甚至不得不減產(chǎn)或者暫時(shí)停產(chǎn)，比亞迪卻穩(wěn)如泰山。因?yàn)楸葋喌系男履茉串a(chǎn)業(yè)鏈最完善，覆蓋面最廣，而且在芯片研發(fā)和制造上布局很早，有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。

從上面這些可以看出，比亞迪取得如今的靚麗業(yè)績(jī)并不是偶然的，這是比亞迪順應(yīng)消費(fèi)者需求，用技術(shù)進(jìn)步解決了消費(fèi)者痛點(diǎn)的必然結(jié)果。

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