隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，被譽(yù)為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池也悄悄“卷”起來(lái)了。

日前，寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池，采用第三代CTP迭代技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航、10分鐘快充，消息一出,立刻引發(fā)業(yè)界歡呼聲一片。

事實(shí)上，近年來(lái)，各大廠商在保證電池安全性的基礎(chǔ)上，相繼推出創(chuàng)新性技術(shù)：就在5月，比亞迪推出CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)，這種融合在簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的同時(shí)，更是使得結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破。而在今年1月，廣汽集團(tuán)旗下車型廣汽埃安AION LX PLUS正式上市，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，其CLTC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到1008km。

就在各大廠商不斷加快技術(shù)迭代和新型電池研究時(shí)，爆發(fā)式增長(zhǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，遇到了“人才荒”。人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)下，動(dòng)力電池行業(yè)的薪資是否真的“水漲船高”？身處其中的職場(chǎng)人工作環(huán)境如何？在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈上，一場(chǎng)動(dòng)力電池行業(yè)的職場(chǎng)圖鑒正在展開。

人才緊缺日益突出

延遲交付正成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞，不少車企的車型提車周期均已超過10周，尤其是部分熱門車型，甚至要等3-5個(gè)月才能提車。而這背后不僅是缺芯造成，動(dòng)力電池原材料緊缺也是造成這種局面的重要因素。

當(dāng)“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)多數(shù)處于滿產(chǎn)狀態(tài)，為滿足不斷增長(zhǎng)的下游需求，企業(yè)還在不斷加快新增產(chǎn)能建設(shè)。據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)研究報(bào)告》顯示，2025年，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3073.8億元，相比2020年增長(zhǎng)3.33倍。

巨大的潛在市場(chǎng)空間，吸引資本向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)涌入，隨著企業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn)，對(duì)相關(guān)工作人員的需求量也大幅激增。據(jù)萬(wàn)得數(shù)據(jù)顯示，A股78家鋰電池概念股2021年員工人數(shù)累計(jì)凈增近20萬(wàn)人。

以寧德時(shí)代為例，2021年員工人數(shù)增至8.36萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)5萬(wàn)人，增幅達(dá)152.74%，其中生產(chǎn)人員、技術(shù)人員增幅居前。此外，比亞迪增長(zhǎng)6.4萬(wàn)人，欣旺達(dá)、先導(dǎo)智能、華友鈷業(yè)、億緯鋰能等四家公司也增長(zhǎng)超5000人。

實(shí)際上，隨著動(dòng)力電池行業(yè)的急速發(fā)展，“人才荒”現(xiàn)象正在加劇。教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬(wàn)人，人才缺口高達(dá)103萬(wàn)人。

為了爭(zhēng)取人才，各大電池廠商拋來(lái)高薪的橄欖枝。根據(jù)萬(wàn)得數(shù)據(jù)顯示，在上述78家上市動(dòng)力電池概念企業(yè)中，2021年人均年薪達(dá)14.17萬(wàn)元，漲幅約14%，其中有22家公司薪酬漲幅在20%以上。

更有媒體報(bào)道，“一個(gè)沒有任何工作經(jīng)驗(yàn)的本科生，年薪可以給到25萬(wàn)元，如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬(wàn)元以上，有的還能拿到公司期權(quán)或者股票?！痹诿}脈上，很多高校畢業(yè)生流向動(dòng)力電池的熱情不減，關(guān)注動(dòng)力電池相關(guān)崗位的應(yīng)屆生紛紛向前輩取經(jīng)，還有脈脈網(wǎng)友提前為車企2023校招的動(dòng)力電池崗位做準(zhǔn)備。

（圖片來(lái)自脈脈）

內(nèi)卷怪圈越陷越深

值得玩味的是，相比近年來(lái)人才吸引力較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)、教培等行業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的人才供需不足，卻沒有順利轉(zhuǎn)化為對(duì)各行各業(yè)的強(qiáng)勢(shì)吸引力。

雖然薪酬上漲很快，但人才緊缺的現(xiàn)象仍在繼續(xù)。北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱曾表示，“電池行業(yè)人才緊缺的問題，其實(shí)是結(jié)構(gòu)性緊缺，分兩個(gè)層面，一個(gè)是地域性緊缺，一個(gè)是崗位性緊缺”經(jīng)驗(yàn)豐富的高端人才卻可遇而不可求，造就了短期的結(jié)構(gòu)性緊缺。

而汽車行業(yè)職場(chǎng)人在脈脈上的討論，也從側(cè)面反映出動(dòng)力電池行業(yè)為何留不住人才?！?86”“8106”是動(dòng)力電池行業(yè)的常態(tài)，雙休成奢望，部分企業(yè)日均工作時(shí)長(zhǎng)超12小時(shí)，高強(qiáng)度的工作節(jié)奏讓員工直呼“內(nèi)卷”嚴(yán)重，行業(yè)吸引力和人才留存率面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（圖片來(lái)自脈脈）

有網(wǎng)友在脈脈上發(fā)起比亞迪、蔚來(lái)、寧德時(shí)代崗位選擇的投票，從投票結(jié)果來(lái)看，對(duì)傳統(tǒng)電池雙雄的支持度并不高，競(jìng)業(yè)協(xié)議、工作強(qiáng)度過大、企業(yè)文化PUA成為了很多人的槽點(diǎn)。

（圖片來(lái)自脈脈）

此外，薪資低成為掣肘行業(yè)人才“進(jìn)口”的巨大問題。據(jù)悉，動(dòng)力電池企業(yè)將有限的資源用在少部分重點(diǎn)人才上，以求壓縮成本；而大部分基層員工則多處于“騎驢找馬”的狀態(tài)，較高的流動(dòng)性導(dǎo)致歸屬感缺乏。

雖然萬(wàn)得數(shù)據(jù)發(fā)布的78家動(dòng)力電池概念公司顯示薪資有漲幅，但具體分析來(lái)看，其中54家企業(yè)的人均年薪酬在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元間，僅有11家企業(yè)的人均年薪酬在20萬(wàn)元以上。即使是動(dòng)力電池雙雄寧德時(shí)代、比亞迪，其人均年薪酬僅為14.47萬(wàn)元、11.04萬(wàn)元。

對(duì)職場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，在面對(duì)都有前程的半導(dǎo)體、動(dòng)力電池行業(yè)時(shí)，“錢”景成為他們做出最終選擇的關(guān)鍵因素。一位鋰電方向的浙江理工大學(xué)碩士在脈脈上表示，自己的確想從事新能源行業(yè)研發(fā)技術(shù)類崗位，認(rèn)為這個(gè)賽道成長(zhǎng)性好、前景好。但是一看到同課題組半導(dǎo)體方向的同學(xué)隨手一投，就拿到比自己高一倍的薪資，“有些心態(tài)裂開，不知道堅(jiān)持新能源賽道是否正確”。

（圖片來(lái)自脈脈）

在行業(yè)陷入“內(nèi)卷”情形下，如何讓擴(kuò)招匹配擴(kuò)產(chǎn)，留住關(guān)鍵人才，這是動(dòng)力電池企業(yè)需要解決的問題。尤其是隨著新技術(shù)研究的不斷推進(jìn)及技術(shù)迭代的加快，人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)將愈加激烈。對(duì)于職場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，如何在這波浪潮中抓住機(jī)遇，更好的生存發(fā)展，唯有提高自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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