剛剛?cè)胂?，新能源汽車“自燃起火”的新聞，就接踵而至?/p>

不久前，國家應(yīng)急管理部便公布了 2022年一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)：共計 640 起，比去年同期上升 32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。平均每日超 7 例火災(zāi)。

的確，在新能源車快速發(fā)展、越來越吸引消費(fèi)者目光的今天，這種新聞“熱度很高”。

也正是一波接一波的“新能源車自燃”新聞，讓不少準(zhǔn)備購買的用戶開始擔(dān)憂：“新能源車，真的容易自燃嗎？現(xiàn)在買，到底是不是一個購買新能源的好時機(jī)？”

今天，我們便來刨根究底，看看新能源車是不是天生就有“自燃BUFF”加持？新能源車是不是就一定會比傳統(tǒng)燃油車更容易出現(xiàn)燃燒事故？

新能源車真的比燃油車更容易自燃嗎？

其實，從汽車誕生起，自燃、火災(zāi)就一直伴隨始終了。而且，在普通人群中，也出現(xiàn)了一個比較有意思的現(xiàn)象，那就是：“對新品類不信任”。

比如，在自吸動力向渦輪動力過渡時，大家普遍認(rèn)為渦輪車比自吸車更易自燃。

在渦輪動力向新能源動力過渡時，大家又普遍認(rèn)為新能源車更容易自燃。

其實這個現(xiàn)象背后的原因，是媒體們“偏向性報道”和大家“選擇性失明”。

科學(xué)的統(tǒng)計，往往更具說服力。

根據(jù)美國網(wǎng)站AutoinsuranceEZ收集的數(shù)據(jù)：2020年，美國純電動汽車火災(zāi)數(shù)量為52起；混動車火災(zāi)數(shù)為16,051起；燃油車則達(dá)到了199,533起火災(zāi)。

看到這里，你可能會說，燃油車基數(shù)更大，火災(zāi)數(shù)更高自然也不足為奇。

接下來，我們再來看看其他機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的起火比例。

根據(jù)中國工程院院士孫逢春的數(shù)據(jù)，在2019年，新能源汽車起火概率是萬分之0.49，到了2020年更低，為萬分之0.26。而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)概率，為萬分之1左右。

而且，根據(jù)上海消防研究所顯示，2013年至2017年間，機(jī)動車燃燒數(shù)量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛車。由此可見，在目前各大種類的車型中，純電動車型的燃燒概率是最低的，純?nèi)加蛙嚧沃紵怕首罡叩氖腔靹榆囆汀?/p>

由此可見，“純電動車更容易自燃”這個說法，基本上可定義為是人們“戴有色眼鏡”看問題的一個表現(xiàn)。

原因其實也很簡單。

一方面，大家關(guān)注新能源車，不少媒體釋放新能源車“燃燒”、“自燃”的新聞，會博得較高關(guān)注度；另一方面，大家的定勢思維認(rèn)為純電車型容易自燃，在看到有意而為的新聞之后，自然而然地，也會有偏向性地去選擇相信。

撥開表象看本質(zhì)：車輛自燃的原因都有哪些？

從數(shù)據(jù)來看，不管是新能源車，還是傳統(tǒng)燃油車，它們自燃、火災(zāi)的概率其實都不算高。

但是，我們也無法忽略這些車輛自燃的問題，畢竟，這關(guān)注到我們大部分人的用車安全。

接下來，我們再來聊聊車輛自燃的各種原因。

首先，我們先來聊聊燃油車自燃的原因。

導(dǎo)致燃油車自燃的原因，大致可以分為兩點(diǎn)：油路系統(tǒng)（燃油、滑油、液壓油）起火燃燒、電路系統(tǒng)起火燃燒。

其中，油路系統(tǒng)遇到泄露接觸到電火花，或者接觸到高溫部件的時候，就有可能出現(xiàn)起火燃燒的問題。其中，除了燃油管路泄露外，還有可能是遇到擠壓的問題。例如在曾經(jīng)，某款渦輪車型就因為設(shè)計不合理，在發(fā)生碰撞后，燃油管道泄露出的汽油，很容易接觸到高溫的渦輪系統(tǒng)，從而被點(diǎn)燃，發(fā)生起火事故。

針對油路的問題，其實按照柴油與汽油的性質(zhì)來看，柴油不易被點(diǎn)燃，因此從理論角度來講，相比于汽油車型，柴油車型是不那么容易發(fā)生起火事故。

而電路系統(tǒng)遇到絕緣膠布老化、私自改裝、短路等問題的時候，也可能出現(xiàn)電火花，導(dǎo)致周圍易燃物品燃燒，進(jìn)而引發(fā)整車的火災(zāi)事故。

除了這兩點(diǎn)之外，燃油車其實還有個大家容易忽視，但卻很容易導(dǎo)致火災(zāi)的問題。

因為車輛排氣系統(tǒng)的工作溫度很高，而排氣管、三元催化器為了散熱，基本上都是裸露在底盤下方的。

如果在開車后，把車輛停放在易燃物上方，如稻草堆、棉絮、塑料袋等物品上，高溫的排氣管很容易引發(fā)火災(zāi)。

電動車的起火事故，相對來說原因就比較單一了，大部分都是由于電芯或者電池系統(tǒng)在外部因素或者內(nèi)部因素的作用下導(dǎo)致的。

這其中，外部因素包括過充、短路、擠壓、高溫、針刺等等導(dǎo)致電池發(fā)生短路，而內(nèi)部因素又包括正極材料純度低、電解液分布不均勻、極片毛刺、負(fù)極析鋰、隔膜表面有雜質(zhì)等內(nèi)部缺陷導(dǎo)致短路。

上面講的可能有點(diǎn)不易理解，我們再結(jié)合具體的場景來舉例聊聊。

比如，在車輛受到激烈碰撞之后，電池包可能會受到擠壓，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)遭到破壞，就有可能出現(xiàn)短路，從而造成劇烈燃燒。

再比如，在充電或者高強(qiáng)度充放電的時候，電池會出現(xiàn)發(fā)熱的問題，此時，如果BMS系統(tǒng)不給力，散熱能力跟不上，就可能會因為熱量堆積，產(chǎn)生自燃風(fēng)險。

又比如，在低溫環(huán)境中或者在大倍率循環(huán)使用時，鋰電池可能會出現(xiàn)析鋰的現(xiàn)象，不斷生長的鋰枝晶會刺穿電解質(zhì)隔膜造成蓄電池單體內(nèi)部短路，從而引發(fā)火災(zāi)。

車輛起火，真的都是質(zhì)量問題嗎？

從上述內(nèi)容中，我們可以看到，不管是燃油車還是新能源車，引發(fā)起火事故的原因可謂是多種多樣。乍一看，好像稍不注意，就有可能出現(xiàn)自燃的問題。

但實際上，車企的工程師們永遠(yuǎn)比我們普通人想得更多、做得也更全面。

在燃油車中，工程師想盡辦法去優(yōu)化設(shè)計，消除BUG。例如各種隔熱瓦、阻燃材料的應(yīng)用，讓今天大部分車型都比較安全。至于引發(fā)燃燒起火的原因，不乏“私拉亂接”、“不按要求維護(hù)”等因素。

而在新能源汽車中，工程師同樣下了很大的功夫。

例如，針對車輛的三元鋰離子電池化學(xué)性質(zhì)活潑等特點(diǎn)，車企和電池供應(yīng)鏈企業(yè)，也在不斷優(yōu)化配方，比如采用磷酸鐵鋰電池進(jìn)行優(yōu)化等等。

除了這些之外，工程師們還針對不同的地方，進(jìn)行更加全面的優(yōu)化。

比如，為了避免碰撞時起火燃燒，很多新能源車都會采用專門的結(jié)構(gòu)來打造，說得直白一點(diǎn)也就是新能源專用平臺。針對電池位置的結(jié)構(gòu)，工程師還在力學(xué)、材料學(xué)多方面考慮，給電池包的嚴(yán)嚴(yán)實實。即便是發(fā)生了劇烈碰撞，電池也可以安然無恙。

而在電氣化控制系統(tǒng)中，工程師們也下足了功夫。

例如優(yōu)化BMS電池管理系統(tǒng)，避免出現(xiàn)電池?zé)崾Э囟鴮?dǎo)致起火事故的發(fā)生；例如在碰撞后，迅速切斷高壓電路系統(tǒng)，以此來避免短路的問題發(fā)生。

其實，如果我們深度分析電動車起火燃燒事故的話，其實不難發(fā)現(xiàn)，這些事故與車輛自身的質(zhì)量并無關(guān)系。

例如在不久前，網(wǎng)上盛傳某品牌汽車“還在運(yùn)輸階段，就出現(xiàn)了新車自燃事件”。而事實上，這是因為運(yùn)輸貨車的掛車由于剎車鼓溫度太高，引燃了輪胎，從而引燃了上面的新能源乘用車。

再比如，前兩年發(fā)生的“某新勢力品牌增程式混動車在行駛中自燃”事件，同樣也是因為操作不當(dāng)引起的。在維修人員保養(yǎng)車輛的時候，由于未按照規(guī)章制度，將保養(yǎng)時的防護(hù)墊遺留在車內(nèi)，發(fā)動機(jī)缸蓋的高溫引燃了防護(hù)墊，從而導(dǎo)致了車輛起火燃燒事故……

其實，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展完善，不管是純?nèi)加蛙嚕€是純電動車，它們雖然都會出現(xiàn)起火燃燒的事故。但是，這些事故大多數(shù)都與車輛的質(zhì)量問題并無太多關(guān)聯(lián)。

新能源車起火，應(yīng)當(dāng)如何預(yù)防與自救？

看到這里，相信許多人心中應(yīng)該也比較明白：不管是哪一類車型，只要是合規(guī)的產(chǎn)品，只要是合理的使用，其發(fā)生燃燒起火的概率都非常低。

但是，我們也不得不重視我們的人身安全問題。

而且，在極端情況下，純電動車如果起火，由于電池的特性，其燃燒速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純?nèi)加蛙?。從冒煙到完全燃燒，留給車內(nèi)人員的時間，可能就那么幾分鐘！

那么，在日常使用中，我們?nèi)绾晤A(yù)防車輛起火，又如何在起火后自救呢？

首先，給大家的第一個建議，就是不要去私自改動電路系統(tǒng)，也不要去沒有資質(zhì)的地方維修。

不要私改電路系統(tǒng)的原因很簡單，現(xiàn)在很多路邊攤甚至是洗車店，都能給你改電路系統(tǒng)，但是操作人員可能存在不熟悉車輛、使用不合規(guī)產(chǎn)品的問題，在改動電路后，容易出現(xiàn)短路問題。

其次，不要在沒有資質(zhì)的地方維修，這背后，是因為現(xiàn)在很多新能源車的技術(shù)路線都不同。新能源車的維修不像燃油車“一通百通”，維修人員不可能全面掌握不同品牌的維修技術(shù)。因此，在車輛維保的時候，盡量去自己品牌的4S店操作。

此外，在車輛充電的時候，盡量不要在車內(nèi)等待。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，不少新能源車自燃都發(fā)生在充電過程中，其原因是熱量堆積，導(dǎo)致熱失控。

因此，在充電的時候，大家盡量不要在車上等待，找個地方吹吹空調(diào)，不是更香嗎？

另外，在公共充電樁充電，盡量離那些老款新能源車遠(yuǎn)一點(diǎn)，尤其是看上去“老態(tài)龍鐘”的新能源汽車。不是因為歧視，而是因為這些新能源車的使用工況惡劣，有一定概率出現(xiàn)車輛燃燒而殃及池魚的問題。

說完預(yù)防，我們再來說說設(shè)若起火的話，我們該如何自救。

其一，在車輛內(nèi)部出現(xiàn)異味，尤其是出現(xiàn)煙霧的時候，不要猶豫，迅速把車輛停下，車內(nèi)乘員迅速逃離車輛。注意在逃離車輛的時候，駕駛者如果有時間的話，應(yīng)該進(jìn)行斷電操作以減小損失，車內(nèi)乘員不要再去搶救車內(nèi)財產(chǎn)，生命第一！

其二，在撤離車輛并且確定發(fā)生冒煙或者起火事故之后，迅速撥打消防電話，千萬不要自己去用滅火器滅火。因為新能源車在發(fā)生燃燒的時候，電池燃燒速度很快，而且容易出現(xiàn)爆炸風(fēng)險。在此時，普通人根本沒有能力去進(jìn)行滅火操作，只能遠(yuǎn)離并等待專業(yè)人員。

結(jié)束語：

其實，通過分析來看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上新能源車發(fā)生火災(zāi)的新聞雖然很多，但在實際生活中，新能源車起火的概率還是要低于燃油車的，或者說，新能源車的安全性并沒有大家想象的那么差，甚至其還要好于燃油車。而之所以新能源車自燃更容易受到關(guān)注，主要還是因為其“新事物”的身份。

其實，針對我們普通消費(fèi)者，該買新能源車，還是得買。當(dāng)然，在用車生活中，不管是燃油車，還是混動車，亦或者是純電動車，我們都需要注重車輛的正確使用并且掌握一定的應(yīng)急求生知識，只有這樣，才能最大限度地保護(hù)自己的生命安全。

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