在吉利宣布收購魅族之后，吉利系的很多車友們可以說是一片沸騰。

「這個難用的車機系統(tǒng)是不是有救了？」，某極氪車主說。

有著類似觀點的某領克車主，「卡了那么好幾年的車機有希望更新一下了？」

在廣泛的吉利車主群體中，對車機系統(tǒng)持有意見的不在少數(shù)。隨著有深厚手機背景的魅族加盟，很多人開始對吉利系的車機智能化充滿期待。

那么:

吉利和魅族是怎么走到一起的？

一家造車公司和手機公司的聯(lián)姻到底意欲何為？

跨界合作的吉利和魅族究竟能不能擦出火花？

故事還得從魅族的輝煌與落寞開始說起。

魅族的十年

準確地說，魅族誕生已經(jīng)過去整整 19 個年頭，而真正讓魅族走向巔峰的 Flyme 系統(tǒng)出世則恰好過去了十年。

2003 年，魅族以 MP3 起家。在智能手機連影兒還沒有的時代里，可以說是大殺四方。

2006 年年底，面對傳統(tǒng)手機廠的威脅，魅族創(chuàng)始人黃章決定投身造手機，將 MP3 與手機整合起來。

2007 年初代 iPhone 上市，智能手機的星星之火開始在市場點燃。比魅族格局更大的是，彼時的蘋果不僅要干掉 MP3，更要干掉整個傳統(tǒng)手機。

也就是在這個時候，黃章被 iPhone 圈粉了。

隨后魅族一款名為魅族 M8 的手機橫空出世，它在外觀上充滿 iPhone 的影子。

從 M8 開始，趕上智能手機大潮的魅族可以說是順風順水，成為了國產(chǎn)手機廠商中的領軍企業(yè)之一，頗有與蘋果、三星、HTC 叫板之勢。

彼時還未創(chuàng)立小米的雷軍就曾有意投資魅族，多次以「天使投資人」的身份向黃章「取經(jīng)」，兩人之間也因此結(jié)下了不小的恩怨。

黃章甚至曾這樣諷刺過雷軍：

「不是我曾經(jīng)教他，他懂個屁做手機。」 

真正把魅族推向高光的是 2012 年 Flyme 系統(tǒng)的推出，這套系統(tǒng)基于 Android 4.0.3 打造，它以簡約的設計、強大的功能、人性化的交互圈粉了很多「煤油」。

在 Flyme 的驅(qū)動下，魅族進一步走上了發(fā)展的快車道。

在系統(tǒng)發(fā)布兩年之后，在新高管李楠的帶領下，魅族發(fā)布子品牌「魅藍」，在千元機市場和紅米展開了貼身肉搏。

2015 年，阿里豪投 6.5 億美元給到魅族，但很可惜的是，這筆熱錢并沒有讓魅族再上一層樓。

或者可以這么說，在接下來的幾年里，魅族開始走向了下坡路。

先是芯片，和高通一直有著專利費糾紛的魅族無奈只能選用弱到掉渣連全網(wǎng)通都不支持的聯(lián)發(fā)科，在產(chǎn)品力上大大落后友商。

再是魅藍被砍，一心想要沖擊高端的黃章把最走量的魅藍「自宮」，這也是很多「煤油」想不通的地方。

緊接著是機海戰(zhàn)術，在拿到阿里投資之后，魅族一月三場發(fā)布會，甚至連 Pro 6 這樣的旗艦機型展開了「科技以換殼」為本的更新。僅 2016 年，魅族就開了 11 場發(fā)布會，發(fā)布了 14 款手機。

但是機海戰(zhàn)術并沒有讓魅族重返巔峰，反倒是持續(xù)虧損導致的積重難返。隨后的幾年里，魅族開始沉默，一年只發(fā)一款手機，逐漸在手機圈內(nèi)失去了聲音。

與之相伴的是，被外界號稱「魅族三劍客」的白永祥、楊楠、楊顏都已離職。

尤其是以楊顏為首的 Flyme 研發(fā)團隊悉數(shù)被 OPPO 納入麾下，以至于「老煤油」都說 OPPO 的系統(tǒng)越來越像 Flyme，而今天的 Flyme 也越來越不是當年的味道。

那么今天的魅族在做什么？

說出來你可能不信，除了還在打磨遲遲未發(fā)的魅族 19 新機之外，還開始熱衷起了打造手機周邊，并為此創(chuàng)立了「PANDAER」這樣的潮流子品牌。

打開魅族官網(wǎng)，琳瑯滿目的手機周邊配件映入眼簾，更離譜的是，魅族居然還為 iPhone 做起了手機殼……賣價還不便宜，新款要賣到 159 元。

「被有實力的大公司收購，可能是魅族活下去的唯一出路。」某資深手機行業(yè)觀察者@張先生如是說。

吉利收購魅族的邏輯

坊間經(jīng)常有種說法，吉利李書福一直有個「手機夢」，但是從汽車跨界到手機，李書福絕對不是追一個夢那么簡單。

在與魅族的資本聯(lián)姻中，吉利并沒有直接參股，而通過成立一家名為湖北星紀時代的公司，再以戰(zhàn)略投資的方式入主了魅族。

用新聞通稿里的一句話說是：「兩家公司相見恨晚」。

在這次戰(zhàn)投中，星紀時代占魅族股份的 79.09%，擁有了絕對的控股權。李書福任星紀時代董事長，沈子瑜任副董事長并兼任魅族董事長，魅族創(chuàng)始人黃章則將擔任魅族科技產(chǎn)品的戰(zhàn)略顧問。

這里沈子瑜的身份比較特殊，他既是新任的魅族董事長，還是吉利御用車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通的董事長兼 CEO，其公司提供的 GKUI 車機 OS 目前已廣泛搭載在吉利集團旗下眾多品牌車型上。

車聯(lián)網(wǎng)公司＋手機廠，同一個老板，兩者的關系不禁讓人想入非非。

事實上，將手機與車機打通的想法在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么秘密。

前有蘋果造車和 CarPlay 的滲透；后有蔚來宣布造手機以此「防守」；更早還有特斯拉造手機的傳聞……

各家的發(fā)展路徑雖有不同，但共同的目標都是把手機這樣的重要的智能中樞和汽車完美融合。

在過去，我曾不止一次地聽到車機公司甚至是主機廠揚言要「干掉手機」，自信滿滿地認為車機就可以完全取代手機。

但手機真的那么容易被干掉嗎？

某車聯(lián)網(wǎng)公司從業(yè)人員這樣跟我說：「干掉的前提是打通。如果你是手機品牌，你會輕易把各種權限放開放給車廠嗎？目前我們看到的打通還比較淺，基本就是通訊錄和一些第三方應用?！?/span>

這也佐證了李斌一心想要造手機的初衷：

「就蔚來用戶的使用情況來看，使用 iPhone的比例超過了 50%，而蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，譬如蔚來第二代車型都標配  UWB，蘋果又不開放接口?！?/span>

「不想被手機廠卡脖子」這一相同的命題同樣會落在「自求上進」的吉利身上。

某國內(nèi)著名科技媒體主編這樣評價其中的邏輯：「（吉利）估計就是探索一下，防一防華為和小米。吉利和蘋果不在一個檔位，蔚來才是?！?/strong>

遺憾的是，在這一次的合作發(fā)布上，沈子瑜并沒有過多提到車載領域的布局，只是側(cè)面提到這樣一句：

「在打造更好的智能手機的同時，加速跨越手機時代，開啟在跨平臺跨終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗?！?/span>

這里指的「跨平臺跨終端的新融合」、「賦能」，想來很大一部分指的就是手機和車。

同時還有把 Flyme 的經(jīng)驗帶到車機系統(tǒng)上。

「星紀時代將充分吸取Flyme系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，并賦能到其他的終端上，完成多終端全場景融合體驗的目標?！?/span>

不過就我們采 訪億咖通內(nèi)部人士得知，「目前億咖通和星紀時代暫時還沒有業(yè)務聯(lián)系」。

通過查詢星紀時代的招聘信息，我們也發(fā)現(xiàn)，這家公司似乎暫時還沒有大規(guī)模招聘汽車人才的計劃，主要的崗位需求都是圍繞手機的開發(fā)。

而魅族方面，其實早在去年小米汽車發(fā)布的同時，魅族就曾表示 Flyme for car 正在有序開發(fā)中，甚至還放出了一張「首輛合作___，明天聊聊?！沟暮?。很多人認為，當時的魅族在蹭熱度。

基于這一切的不確定性，我們不妨讓子彈先飛一會兒。

魅族能幫吉利完成車機革命嗎？

從技術邏輯上看，魅族懂手機、吉利會造車，再加上吉利對魅族有著絕對控制權，雙方在「坦誠相見」的前提下很容易發(fā)生化學反應。

然而，有行業(yè)知情人士稱這一邏輯過于樂觀：「新來的魅族想要推倒重來一定會遇到很大的內(nèi)部阻力，如果只是單純地分享經(jīng)驗，到頭來很有可能還是換湯不換藥。」

還有一種說法更犀利：「Flyme 團隊支離破碎，自己的手機系統(tǒng)都不及當年了，魅族還沒有能力幫吉利一把都得打個問號。」

但是大家一致認為，從收購的角度來說，魅族是一個很好的標的，幾十億的價錢對于吉利來說并不算多，哪怕交個學費也不會太心疼。

萬一成了呢？

換句話說，李書福在賭，而間接促成這個賭局的是華為、是小米。

就在吉利和魅族官宣的同一天，問界 M7 上市，這款由華為加持的新車在媒體圈廣受好評。尤其是植入鴻蒙后的車機生態(tài)，那般絲滑，吉利不「眼紅」是不可能的。

作為自主品牌一哥，吉利看著自己在座艙智能化上被越甩越遠自然是不甘心的，而與第三方合作又很難「同心同德」，唯有控股收購的方式才能讓合作伙伴盡可能的「聽話」。

至于最后能不能成，這個目前還很難下定論，至少想象空間給足了。還有別忘了，從收購沃爾沃開始，吉利就沒做過賠本的買賣。