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賽力斯AITO，一個籍籍無名的汽車品牌，在華為全力扶持下賺得無數(shù)關(guān)注。7月4日，AITO旗下第二款車型問界M7正式發(fā)布，雖然不是華為的親兒子，但依然被放在了年中產(chǎn)品發(fā)布會這個關(guān)鍵的舞臺。

早在粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東就語出驚人：問界M7在體驗上超越了豐田阿爾法等百萬級豪華車。一時間引來了無數(shù)熱議。華為官方尚未宣布造車，但在造勢方面，卻早已是輕車熟路。一款并不出眾的問界M5，在華為技術(shù)的包裝下脫穎而出，在6月份拿下超7000臺交付量，令車圈震動。

多次強調(diào)不造車的華為，如今全世界都在催它造車，華為汽車，離我們還有多遠(yuǎn)？

01

長城碰瓷華為？余承東：盡快淘汰燃油車

售價31.98-37.98萬元的問界M7，瞄準(zhǔn)了理想ONE的增程式汽車賽道，但與嵐圖FREE不同的是，問界M7的起點較高，有華為鴻蒙智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺以及HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)的全方位加持，想低調(diào)一點都難。在30多萬這個價位，擁有足夠成為下一個“理想ONE”的潛力。

問界M7的大熱，引得同行分外眼紅。長城旗下的魏牌CEO李瑞峰，因想不通為什么問界M7會火，而怒懟余承東“增程車不夠先進(jìn)是胡扯”的言論。在李瑞峰看來，增程式混動技術(shù)落后已經(jīng)是行業(yè)共識，你余承東不能為了營銷說出這么“不懂行”的話，很影響友商銷量的好吧？

如果說余承東是個營銷高手的話，那么李瑞峰就是個碰瓷達(dá)人。且不說增程式技術(shù)有沒有落后，在余承東的話里我們可以看出，只要能緩解用戶補能焦慮、加速替代純?nèi)加蛙嚨漠a(chǎn)品，就是對用戶、市場有利的產(chǎn)品。李想也贊同并轉(zhuǎn)發(fā)了余承東的這番言論，盡管很大程度上只是因為余承東給李想獻(xiàn)上了彩虹屁。

華為為了賽力斯的銷量可謂是不遺余力，發(fā)布會給新車留下足夠場面，高管親自下場制造熱點，小康集團(tuán)算是押對了寶。

7月7日，在第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東不僅與小康集團(tuán)董事長張興海同框，更是建議“盡快淘汰燃油車”，增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

這番話與之前“買燃油車就像買功能手機(jī)”一樣，具有很大的爭議性，但同時也將焦點聚集在了問界M7這款新車上，這就是余承東真正的意圖——無時無刻不在賣車。怪不得網(wǎng)友回嗆余承東“建議盡快淘汰4G手機(jī)”。

02

汽車是唯一虧損業(yè)務(wù)，華為造車要等到什么時候？

華為智能汽車解決方案BU是為了彌補智能手機(jī)業(yè)務(wù)利潤損失而出現(xiàn)的一個部門，這一次，余承東再次臨危受命，成為華為汽車BU的CEO。

據(jù)余承東透露，華為在汽車上的投入很大，一年花掉十幾億美元，直接投入七千人，間接投入一萬人，但這卻是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。但從賽力斯新能源車不斷增長的銷量來看，華為的努力正在改變新能源汽車市場的現(xiàn)有格局。

問界M7發(fā)布3天，訂單超過5萬臺。這就是華為“幫車企造好車”的成果。余承東本人據(jù)說是支持華為下場造車的，但就像當(dāng)年做智能手機(jī)任正非明確表示反對一樣，華為造車似乎也要經(jīng)歷一番“拉扯”。

2020年10月，華為內(nèi)部通過了一項決議：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。聲明末尾顯示：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”。當(dāng)時網(wǎng)友紛紛猜測，這是華為將自己造車的沖動封印了三年。如今兩年即將過去了，華為雖然沒有造車，但就如網(wǎng)友所說，除了缺少一臺貼華為標(biāo)的汽車，華為幾乎把造車的事情干完了。

今年6月份，有知情人士透露，華為未來有可能自建工廠生產(chǎn)新能源汽車。三年之期將至，加上汽車市場期待華為牌汽車的大有人在，華為造車，或許不久之后就能官宣。值得一提的是，蘋果、小米都明確了進(jìn)軍電動車市場的計劃，作為老對手，華為不太可能坐得住。

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