在被動刷新和主動刷新的選擇上，高合選擇了后者。

對于新勢力玩家而言，吸引消費者的注意是重中之重，而設計成了最好的手段。

高合 HiPhi X 打破人們對常規(guī)車門開啟方式的認知，這是它成功吸引消費者注意力的首要法寶。

如今，高合HiPhi Z 試圖以「數(shù)字生命」吸引消費者眼球。

什么是「數(shù)字生命」？

簡單概括：像高達一樣炫酷，像賈維斯一樣聰明。

這么理解，高合 HiPhi Z 不只是一臺車，而是一臺機器人。駕駛只是基本功能，它更多的設計在于人機交互。

無論你提出什么命令，做出什么反應，車身之外它能通過燈光組和語音給你反饋，車身之內它通過HiPhi Bot 機器人滿足需求。

高合認為，這是 20 年后汽車該有的樣子。

01、如何同時集齊面具、玩具、工具三大屬性？

作為高合雙旗艦產品之一，高合以 SUV+轎車的產品路線錯位競爭。

如果說高合 HiPhi X 打破了傳統(tǒng) SUV 的守舊，那么高合 HiPhi Z 則是對轎車劃時代的嘗試。

高合 HiPhi Z 定位四門GT 車型，但又舍棄了傳統(tǒng)GT 一貫流體雕塑、圓潤線條的設計元素，只保留具備交互能力的機械殼體。

高合如何理解「機械」？

利用電動車平臺帶來的空間優(yōu)勢，高合 HiPhi Z 將超跑與四門 Coupe 相結合，加上低頂式車身和大尺寸車輪，整體勾勒出靈敏的體型。

前后三段擾流板、環(huán)繞兩側的白色裝甲外殼，以及貫穿車體黑色駕駛艙的車體覆蓋件，為高合HiPhi Z 呈現(xiàn)出太空梭的形態(tài)。

不僅如此，隱藏于車內的主動進氣系統(tǒng)與前部格柵合為呼吸鱗甲格柵，除了呼應整車機械風格，也進一步提高性能需求。

配合尾部主動式擾流板設計，在行駛過程中將根據速度和氣流的變化開關閉合，實現(xiàn)超低風阻系數(shù)。

類似科幻的設計還包括飛輪式的輪轂，其獨創(chuàng)的軟性橡膠嵌件，不僅增加了視覺沖擊力，還能讓輪胎免受剮蹭。

如果只是一個單純富有機械形態(tài)的車身，那還差了「生命力」。

于是，高合HiPhi Z 又打造了一套人機交流語言體系。

基于4066 顆LED 組成的交互系統(tǒng)，高合 HiPhi Z 可以根據不同場景下與駕乘者、道路參與者通過燈光進行交互。

比如除了延續(xù)高合 HiPhi X 在車前、車后的 ISD 技術之外，高合HiPhi Z 首次采用了側門 ISD 智能交互燈，可以投放內置表情包，或者用戶自定義圖案等等。

另一方面，高合 HiPhi Z 還搭載了第二代 PML 可編程智能大燈，通過新一代風冷模組，提升模組集成度，亮度與清晰度足以使其勝任私人影院。

從擁有未來感的外觀，到 LED 燈下的交互體驗，高合 HiPhi Z 還原了近 95% 的概念車設計。

相比其他車企「大眾化」的造型，高合HiPhi Z的每一處細節(jié)都是大膽的嘗試。

可以說，高合走出了一條屬于自己風格的路線。

那么，在高合Hiph Z 炫酷未來的外表下，什么才是「有趣的靈魂」？

——先別急。

因為在打開高合 HiPhi Z 那「有趣的靈魂」之前，對于開門的方式，高合一直都有獨特的創(chuàng)新情懷，比如高合 HiPhi X 的展翼門。

而這一次，高合 HiPhi Z 采用的是接近 90°開門角度的對開門設計。

相比勞斯萊斯的對開門，高合HiPhi Z 獨特之處在于四個車門能自動開閉，這是目前市面上唯一一款能夠完全自動開閉的量產車。

這主要得益于高合 HiPhi Z 采用 10cm 級定位的 UWB 超寬帶無線通信技術，能夠實現(xiàn)精準地探測到人與鑰匙的位置，掌握車門開啟、關閉的時機。

進入車內，高合 HiPhi Z 展現(xiàn)出的是「雙調性」數(shù)字座艙。

• 前排：以賽博朋克的機械運動為調性。通過賽車桶形椅的包覆感，門板與座椅的幻彩面料，以及雙輔式觸摸方向盤帶，可以體驗到駕駛飛船般的感受。

• 后排：以沉浸式的舒適為調性。通過可調節(jié)靠背，集成音響、氛圍燈、香氛一體，享受到太空舒適般的體驗。

但真正體現(xiàn)出高合 HiPhi Z「靈魂」的是，能夠像生命一樣與用戶交互的車載數(shù)字機器人——HiPhi Bot。

從上車的點頭示意，到跟隨音樂節(jié)奏搖擺，這個數(shù)字機器人能夠第一時間營造出最應景的氛圍。

HiPhi Bot 采用了車規(guī)級、4 自由度、8 向調節(jié)、全行程五級調節(jié)的機械臂。

• 1 秒完成前后移動；

• 2 秒完成橫豎屏切換；

• 1 秒完成 3 次前后左右高頻擺動。

用一塊像「最好的舞蹈演員」的屏幕來形容 HiPhi Bot，也不為過。

除了「數(shù)字機器人」的一面，在 H-SOA 超體電子電氣架構的支撐下，HiPhi Bot 還有「數(shù)字智慧」的一面。

簡單來說，它能夠將機械臂、屏幕、電動座椅、電動車門等硬件功能，進行抽象、排序、組合，創(chuàng)出多種模式，比如歡迎模式、舞動模式、火箭模式等等。

最后是高合自研的 HiPhi Pilot 系統(tǒng)，延續(xù)「雙冗余、高安全」理念，在計算、感知、通信、制動、轉向、電源 6 大系統(tǒng)上都采用備份設計。

除此之外，高合 HiPhi Z 還同時提供了自動輔助駕駛、泊車兩個獨立的計算平臺。

其中，自動輔助駕駛平臺使用的是英偉達 Orin-X 芯片和 QNX 原生實時操作系統(tǒng)。

高合產品負責人吳琦峰表示，在 Orin-X 芯片提供超大算力的同時，QNX 系統(tǒng)比業(yè)內常用的 Linux 系統(tǒng)更具備實時性和更高的功能。

雙平臺的背書下，即使出現(xiàn)了自動輔助駕駛平臺失效的極端小概率事件，泊車計算平臺還可以快速接管，指揮車輛安全停車。

感知硬件方面，高合 HiPhi Z 全車標配32 個駕駛輔助傳感器：

• 1 個激光雷達

• 5 個毫米波雷達

• 12 個超聲波雷達

• 13 個攝像頭

• 1 個三區(qū)脫手檢測傳感器

「當面對復雜變化的交通環(huán)境與駕駛工況時，不同傳感器可實現(xiàn)信息互補，讓 AI 能更全面和有效地理解車輛周圍的環(huán)境和駕駛員的狀態(tài)，從而實現(xiàn)更加可靠的決策和規(guī)劃?！箙晴逖a充道。

基于這套主流的輔助駕駛系統(tǒng)，以及高合持續(xù)自研的方向，目前高合正在對智能召喚、紅綠燈識別、輔助控制和目的地導航自動輔助駕駛等功能進行開發(fā)，計劃將于 2023 年推送使用。

在這些功能推送之后，高合還將進一步打通場景，將這些分散的功能相互串聯(lián)，減少人工干預和功能退出，最終將形成覆蓋城市、高速、泊車三大場景點到點輔助駕駛功能。

一個是像高達一樣炫酷的交互造型，一個是像賈維斯一樣聰明的 HiPhi Bot 機器人，兩者的結合體正是高合對于 2041 年汽車的想象。

在這條競爭激烈的賽道上，創(chuàng)新顯然已經是最基本的競爭要素。

而高合這種超前的創(chuàng)新路線，有人愿意為之買單嗎？

02、60-80 萬元的價格容易啃嗎？

一款產品同時滿足面具、玩具、工具三種屬性，這是高合打造「國產電動天花板」的調性。

在高合 HiPhi X 上，諸如 NT 對開門、ISD 投影燈光等設計都屬于業(yè)內獨特的技術。

作為定位 4/6 座中大型 SUV 的純電車型，高合 HiPhi X 本該對位的是像大眾 ID.6、奧迪 Q5 e-tron 的市場，然而 57-80 萬元的售價卻刷新國產電動車的價格。

高合 HiPhi Z 亦是如此，第二代 PML 可編程智能大燈、HiPhi Bot 機器人都是目前獨一無二的技術創(chuàng)新。

作為性能與格調并存的車型，GT 一直是運動車中獨特的存在，阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利都是 GT 領域的佼佼者。

但是像高合 HiPhi Z 這種定位四門 GT 車型，市面只有奔馳、寶馬、奧迪一系列豪華品牌，比如奔馳 AMG GT、寶馬 3/5/6 系 GT、奧迪 e-tron GT 等等。

如果再聚焦到純電動車型，只有保時捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid。

相比售價超過 80 萬的傳統(tǒng)品牌保時捷 Taycan，高合 HiPhi Z 以價格、智能化勝出。

與百萬級特斯拉 Model S Plaid 比，高合 HiPhi Z 主要以價格占據優(yōu)勢。

但對于品牌價值，高合仍然處于低處。

所以，你也可以認為，預售 60-80 萬元的高合 HiPhi Z 面向的還是「空無一人」的市場，最大的潛在性是與傳統(tǒng)豪華品牌相爭高端市場。

邁過 50 萬元級別的純電動車屈指可數(shù)，更何況在這個售價上再加 10 萬元，留給這個小眾市場的空間也就更小了。

以 50 萬元為基準，2021 年乘用車市場整體銷量超過 2000 萬輛，如果細化到 50 萬元以上售價，僅占整個市場的 4%（105.4 萬輛）。

如果再細化到新能源領域，就更加小眾了。

2021 年，豪華品牌及新勢力高端新能源車銷量為 61.7 萬，其中純電車型銷量為 46.5 萬輛，而這兩個數(shù)字分別只占乘用車市場的 2.9% 和 2.2%。

比如，坐擁百年歷史品牌的保時捷 Taycan 去年全球市場只賣了 4 萬輛。

在高合 HiPhi Z 開啟盲訂之后，網上曾流傳高合 HiPhi Z 的盲訂數(shù)量超過 500 臺，即便它能夠有 100% 的真實轉化率，這或許已經是它最好的銷量。

連續(xù)兩款產品覆蓋 50-80 萬元的價格區(qū)間，高合這種雙旗艦模式在新勢力玩家中極為少見，蔚來、特斯拉算其中之一，但后者已經通過下沉市場擴大規(guī)模。

高合需要通過市場表現(xiàn)，來印證自己的「特立獨行」。

03、特立獨行的路好走嗎？

在 2022 年中國汽車藍皮書論壇上，丁磊認為現(xiàn)在留給車企的難題只會越來越多。

比如過去造車決策的是車型、發(fā)動機、底盤控制系統(tǒng)，現(xiàn)在需要考慮的是如何打造一個特定場景的體驗，以及要不要自研，需不需要加入芯片...

面對互聯(lián)網、IT、手機等行業(yè)的入局，發(fā)動機排量、空間尺寸已經不是消費者的第一選擇。

高合以「喜歡創(chuàng)新」作為品牌精神，喜歡將每一款車型稱為「作品」，而不是「產品」，因為背后代表的是高合對「新高端豪華」的認知。

從最初的「智車、智路、智城」的三智戰(zhàn)略，轉變到如今的探索未來汽車智能化、科技化，高合的戰(zhàn)略變化，是基于前瞻的產品發(fā)展趨勢和功能性考量。

丁磊表示，在進入其他細分市場前，首先考量是一個作品如何讓用戶能夠產生共鳴，而不是說先用價格來定義產品。

換言之，「新高端豪華」在于打造一個面向未來的產品。

如丁磊所言，從零開始，在新的時代里面，怎么搞出面向未來的車，我們最有發(fā)言權。

向外界談「未來」難免有些空洞，高合便以「場景定義設計」、「軟件定義汽車」、「共創(chuàng)定義價值」作為品牌理念。

從過去以指標、功能定義設計，到如今以場景定義設計，高合的愿景是不再讓用戶來習慣汽車，而是讓汽車來滿足用戶。

丁磊表示，高合不僅要打破半個世紀以來海外豪華品牌的壟斷，還要打造來自中國的世界品牌，從「想往更高」到「喜歡創(chuàng)造」，高合正在證明自己。

因此，以一己之力將國產新能源汽車價格推上 80 萬關口，以常人難以理解的概念稱作創(chuàng)新，高合走出了條特立獨行的路線。

縱觀當下全球汽車市場，難以找出第二個高合。

相比其他新勢力玩家，高合總是給人一種「從容」的感覺，不愁技術，不愁資金、不愁銷量。

但汽車終究是一個向規(guī)模要利潤的行業(yè)，高合 HiPhi X 至今累積銷量只有 6272 輛，平均月銷量不足 500 輛。

造車本就是一個超級燒錢的游戲，即便丁磊曾多數(shù)表示高合不差錢、不缺錢，但產品下沉、融資上市無疑是最踏實的方向。

雖然切入點是 60-80 萬的高端市場，但高合更希望做的是讓中國品牌從高端一直覆蓋到入門端，造所有人都開得起的好車。

從「可進化」到「數(shù)字生命」的演變，高合正在通過自己的方式述說著如何刷新汽車行業(yè)新舊時代的轉換。

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