全球最大的車(chē)企——大眾汽車(chē)集團(tuán)的掌門(mén)人即將更換，赫伯特·迪斯將在9月1日正式離開(kāi)大眾，而大眾汽車(chē)的全球戰(zhàn)略規(guī)劃或許又會(huì)再一次生變。

特斯拉在全球市場(chǎng)攻城略地之際，全球各大車(chē)企巨頭依舊對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)無(wú)盡的疑惑和嫌棄，直到全球最大車(chē)企之一的大眾汽車(chē)集團(tuán)，公布了汽車(chē)歷史上最大的轉(zhuǎn)型：推出MEB純電平臺(tái)以及ID系列純電動(dòng)汽車(chē)。

在全球油耗和排放政策日趨嚴(yán)苛之際，傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊亦步亦趨，比如豐田就敢于跟純電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)不，但作為大眾汽車(chē)前掌舵人的迪斯卻似乎成為了特斯拉的門(mén)徒，雙方頻頻互動(dòng)。

與其說(shuō)迪斯在帶領(lǐng)著大眾汽車(chē)進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還不如說(shuō)他是在打造一個(gè)歐洲版的特斯拉。

我們看到這一家全球第一的車(chē)企的竭盡全力，卻是大眾汽車(chē)內(nèi)部所無(wú)法容忍的憋屈，畢竟銷(xiāo)量和市場(chǎng)雖然重要，但面子絕對(duì)是第一位的。

從大眾、奧迪到保時(shí)捷，從MEB純電平臺(tái)到SSP純電平臺(tái)，借助全新的ID系列車(chē)型和e-tron系列車(chē)型，我們看到了大眾汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)化成果。

然而，電動(dòng)化的努力并未能直接轉(zhuǎn)化為肉眼可見(jiàn)的銷(xiāo)量，反而讓大眾汽車(chē)陷入兩難的困境。

作為參照物，豐田近年來(lái)也在加速電動(dòng)化，但豐田章男的內(nèi)心深處從來(lái)都不僅僅只有純電動(dòng)汽車(chē)，混動(dòng)、氫能和性能車(chē)一個(gè)都不能少。在任何場(chǎng)合他都堅(jiān)守實(shí)現(xiàn)汽車(chē)綠色環(huán)保，有多種途徑和技術(shù)，不同的市場(chǎng)也有不同的政策和應(yīng)對(duì)方法。

至于特斯拉這個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擁有合作經(jīng)驗(yàn)的豐田誠(chéng)然再熟悉不過(guò)了，即便如此，豐田章男也并沒(méi)有在任何場(chǎng)合頻繁提起特斯拉和馬斯克，他堅(jiān)守的是豐田所代表百年汽車(chē)工業(yè)的驕傲。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)究竟有多么不同，大眾與豐田都感同身受，雙方在推出首款全新純電動(dòng)車(chē)型之時(shí)都遭遇了史無(wú)前例的滑鐵盧，比如大眾ID.3的軟件問(wèn)題，豐田bZ4X的低溫充電和輪胎擰緊螺栓等問(wèn)題。

有趣的是，在迪斯曬出自己的“辭職信”之際，大家都在熱議這家引領(lǐng)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的操盤(pán)手，與此同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最大支持者，究竟下一站會(huì)去哪里。

看遍全球傳統(tǒng)車(chē)企，位處歐洲的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和Stellantis集團(tuán)，誠(chéng)然無(wú)心推動(dòng)大規(guī)模的電動(dòng)化，豐田、現(xiàn)代和本田也幾乎不在法眼之內(nèi)，或許通用汽車(chē)有那么一絲絲可能，但它或許也無(wú)法接受成為另一個(gè)翻版的特斯拉。

即便迪斯如此推崇特斯拉，但出身傳統(tǒng)車(chē)企，即便特斯拉是他的最佳去處，特斯拉內(nèi)部與傳統(tǒng)車(chē)企截然不同，甚至是相反的處事流程和邏輯，或許也會(huì)讓他無(wú)法忍受。

如果蘋(píng)果汽車(chē)真的可行，或許才是迪斯真正的去處。畢竟傳統(tǒng)的制造和面向電動(dòng)化的努力，這都是尚未定型的蘋(píng)果汽車(chē)所需要的所有內(nèi)容，從頭開(kāi)始打造蘋(píng)果汽車(chē)的迪斯基因，這非常不錯(cuò)。

我們?cè)X(jué)得電動(dòng)汽車(chē)就是一輛換了電驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車(chē)，或許再加上一些電子電器設(shè)備，但那樣的電動(dòng)汽車(chē)太無(wú)趣了，也難怪傳統(tǒng)車(chē)企也看不起眼。

要重新打造一輛電動(dòng)汽車(chē)有多難？

從特斯拉到蔚小理，從汽車(chē)制造到汽車(chē)銷(xiāo)售，甚至是品牌的打造，都是一個(gè)全新的世界，說(shuō)“跨界”也不為過(guò)。

迪斯要把大眾汽車(chē)變成一個(gè)全新，讓人不再熟悉的大眾，這或許也是可以接受的改變，然而，以一個(gè)新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為榜樣，卻是一件于理但不于情的事情。

誰(shuí)也不知道豐田章男花費(fèi)了多少功，才讓豐田在油電混動(dòng)和氫能的間隙之中，為純電動(dòng)汽車(chē)找到了更大的發(fā)展機(jī)會(huì)和可能，但也僅僅是其中的一個(gè)可能，而不是最終而唯一的答案。

迪斯領(lǐng)導(dǎo)之下的大眾汽車(chē)，卻幾乎將純電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)作最后也是唯一的答案，以至于在規(guī)模最大的燃油車(chē)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退于豐田，而ID純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展卻并未展現(xiàn)預(yù)想中所應(yīng)有的“特斯拉式”魅力。

在全球市場(chǎng)中，“轉(zhuǎn)型”更多是一家企業(yè)在遭遇發(fā)展瓶頸之時(shí)的無(wú)奈之舉，而結(jié)果卻也總是差強(qiáng)人意。不管是IBM、通用，還是微軟，所謂轉(zhuǎn)型都是在“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”和“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”之間的選擇。

電動(dòng)汽車(chē)很難，難到全球車(chē)企都敬而遠(yuǎn)之，而迪斯所做的就是“ALL in”，這是轉(zhuǎn)型所應(yīng)該有的樣子，只是他或許不應(yīng)該將特斯拉當(dāng)作伙伴，而是一個(gè)要強(qiáng)有力挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至少應(yīng)該是門(mén)面上“互懟”，而不是堂而皇之的惺惺相惜。

再見(jiàn)迪斯，大眾汽車(chē)的電動(dòng)化之路已經(jīng)是開(kāi)弓之箭，我們或許會(huì)看到一個(gè)全新的大眾，把特斯拉當(dāng)作豐田一樣的生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這或許也是我們期望看到的新大眾吧。

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